上海现在坐公交车需要什么
乘坐本市地面公交、轨道交通、水上客运、巡游出租汽车、网约车等交通工具，乘客应体温正常（＜37.3℃）、随申码为绿码、有48小时内核酸检测阴性证明。乘坐本市地面公交、轨道交通、水上客运、巡游出租汽车、网约车等交通工具，须全程规范佩戴口罩。乘坐交通工具应主动扫描“场所码”。乘坐地面公交的乘客，上车时须扫描车辆“场所码”；轨道交通、水上客运进站前应先扫描“场所码”，并在安检通道接受体温和随申码查验；乘坐巡游出租汽车、网约车的乘客，上车后应扫描车辆“场所码”。对公共交通场所或者交通工具配备“数字哨兵”的，乘客亦须按照相关规定配合做好“数字哨兵”的扫描工作。鼓励并引导将交通卡与本人身份信息进行关联。老年人、视障人群等确因特殊情况无法扫描“场所码”或“数字哨兵”的，可持保通卡或经身份关联的交通卡，或者48小时内的核酸检测阴性证明(可纸质)乘车。因就医(有48小时内核酸检测阴性证明)等特殊情况确需出行的，6月1日前继续向各区街道(居村)预约出行。6月1日后，发热人群就医可提前向巡游车平台或者网约车平台预约出行，并主动告知情况，驾驶员在服务期间做好个人防护。对未遵守本市有关防疫规定，乘坐市内公共交通等交通工具并造成后果的，将依法追究其相应法律责任。本须知自2022年5月22日零时起施行，并将根据本市疫情防控情况动态调整。
上海坐公交车需要什么
2022年6月1日起进入公共场所和搭乘公交须持72小时内核酸阴性证明。市民乘坐本市地面公交、轨道交通、水上客运、巡游出租汽车、网约车等交通工具要全程规范佩戴口罩，应体温正常（＜37.3℃）、随申码为绿码、有48小时内核酸检测阴性证明。离沪人员仍需提供48小时内核酸检测阴性证明和24小时内抗原检测阴性证明(持有24小时内核酸检测阴性证明的可免除抗原检测证明)来沪返沪人员需提供48小时内核酸检测阴性证明。对于机场港口、医疗机构、集中隔离、冷链物流等需定期核酸筛查的相关行业或岗位的从业人员，以及配送寄递、城市保障等流动人员，按照国家和本市相关核酸检测要求执行。乘坐注意：1、乘客乘车必须测温、全程正确佩戴口罩和扫场所码、出示健康码、行程卡。扫码显示为黄码、红码及弹窗提示的一律不准乘车。行程码显示外地行程的需提供48小时核酸检测阴性证明。2、无智能手机的学生乘车，须持户口本复印件首页和本人页，或社区开具的14天无外出纸质证明，以上两种方式均须同时登记监护人联系方式方可乘车。3、没有智能手机和老年卡的老人乘车时，须提供身份证并登记联系方式方可乘车。4、建议使用公交卡、扫码支付等非接触的支付方式乘车。
上海交通为什么发达？
上海作为中国的一线城市，交通的发达程度是其成为国际大都市的重要原因之一。以下是上海交通发达的几个原因：地理位置优越：上海位于长江三角洲地区，拥有水路和陆路交通双重优势。长江、黄浦江和外滩码头为上海提供了极为重要的水上交通网络，而数条高速公路和多条轨道交通线路更是使城市的陆路交通十分便捷。城市规划和布局合理：在近年来的城市规划中，上海主张“出则精、施则匀”，致力于建立完善的公共交通系统和交通枢纽。多元化的交通方式、现代化的合理化设计让城市日渐便捷。投资力度大：上海各级政府大力投资于交通建设，使得城市的交通设施不断得到改善和完善。例如，相继开通的各条地铁线路、新建的高速公路、公交道路、轮渡等。人口密集和经济发达：上海是中国经济体量最大的城市之一，其人口多达2500万左右。高度密集的人口和商业活动也导致了交通形态的快速变化和激烈竞争，需要不断发展优化城市交通。相关政策的推动：上海市政府采取了一系列鼓励公共交通、控制私家车录入、加强违规停车等措施，从而推动了公共交通的发展，并有效改善城市交通拥堵的问题。这些因素加起来，综合促进了上海交通发展。需要注意的是，这个过程是一个不断调整和优化的过程，上海还需要不断发展、完善自己的交通系统，以适应日益快速变化的城市化进程和人居需求。
上海的交通已经很发达了，为什么还是非常的拥堵呢？
乘坐地铁是现代都市工薪族每日都需要应对的事儿，早已变成日常生活必不可少的一部分了。出行的时间更长，会减少大家每一个工薪族的幸福快乐度。而拥堵的地铁站则会给工薪族的产生极大的工作中和生活压力，这一工作压力是人体上的另外也是精神实质上的。那麼大家就来剖析一下，伴随着地铁路线越快越多、愈来愈长，朋友们上班的时间是否有降低呢？大家假定小A从进到地铁站到出地铁站，暂且把这全部全过程分成下列四段：检票时，侯车时，换乘时，检票时上海市地铁站 逢包必检乘客过道闸机的全过程迟缓；经营规模小的地铁站在早高峰承受不起极大的集中化不断涌现的人流量。地铁站靠站时间长；乘客挤不进入车内，带不动的乘客愈来愈多。造成换乘时间长的要素大概有下列三种：换乘徒步间距；乘客步速不一致，时快时慢；换乘安全通道（台阶）反向客流量走动时的乘客不在少数，与反方向客流量产生对冲交易。也有众多要素都是会提升工薪族上下班时间，热烈欢迎随时随地在下边留言板留言处填补。那麼是怎么回事导致之上的难题呢？大家或是一条一条看：检票时：小A过道闸机口以前的一道关是先排长队过安检。安全检查的标准是“逢包必检”：双肩背包过安检，双肩包走快速路。最先我们不探讨安全检查是不是缓解了乘客检票的速率，大家单说按包的肩带总数来分辨需不需要历经安全检查的合理化是值得商榷的。由于双肩背包不一定装危险物品，有时大家仅仅拿双肩背包带一些日常的午餐、乃至是折叠伞等本人物件。而双肩包只是因为是“双肩”的，因此就觉得带到的危险物品的几率小一些吗？别的更别说是否确实保证“逢包必检”来避免危险物品威协站内乘客安全性。但是换个角度来看，针对一些经营规模小的地铁站而言，安全检查这一阶段，倒也确实起了一定的缓存高人流量的功效。从外界而言，小规模纳税人地铁站承载能力两者之间附近居民小区的人口数量交通出行占比不融洽，也是导致小规模纳税人地铁站不堪高峰工作压力的缘故之一。侯车时：小A千辛万苦排着长队，过去了安全检查，抵达地铁站台，随后又逐渐排着很长的队伍等待地铁列车。每个人都期待可以挤上当今的一头班车，由于高峰时间段，这一班提不上，下一班也提不上。若小A的地铁站正处在“近郊区-难堪的中间的点-城区”中的“难堪的中间的点”的部位，那麼很有可能一连来几班地铁站都提不上，由于每一班全是满满登登的人。没有人下车时，上一个都嫌多。换乘时：小A总算抵达下车时换乘的网站，发觉就算小A想走得迅速一些，可是前边的人因为各种各样缘故（手机族玩手机、年龄大走得快、游人因为不了解已经探索怎样换乘或出站等）都是会危害小A的步速。进而提升了换乘时间。并且换乘远距离也是一大难题，一般地铁站换乘时间少则1分钟便可进行换乘的全过程，更多就是要徒步3分钟，高峰时间段乃至必须徒步五分钟来进行一次地铁路线的换乘。此外，在换乘的安全通道里，小A还常常要绕开扑面而来的、逆向行驶的客流量，小A为了更好地绕开她们，务必刻意降速才行。总结导致地铁站上下班时间没有降低的缘故也有许多，这儿是列举了我可以想起的一些难题和缘故。下一期大家可能一起脑洞大，想一想有哪些对策来处理这种难题。
