马车轮怎么装刹车
马车刹车脚踩刹车油泵安装流程：首先，拆下轮胎轮毂，用合适的板手松下刹车卡钳，特别要注意的是由于刹车卡钳屁股后面连接有刹车油管，一定不能让它受外力过大而破损，此时我们可以用准备好的物品将其垫高。拆下刹车卡钳后，取下刹车片，再用扳手松下卡钳承托架固定螺栓，取出刹车盘。对拆下的刹车片、刹车盘进行详细的检查，其中刹车片还没有磨损到“磨损指示器”则还可以继续使用，如果刹车盘磨损过多而厚度还足够的话，可以选择光车一刀继续使用，如果有裂纹最好更换。马车是有刹车系统的，而且分两种：制动力来自车夫,就是赶车的车夫遇到紧急情况时,会用力的拉缰绳,一直拉到马前蹄离地车辆停止为止，这种镜头在武侠片中比较常见。制动力来自车轮与车闸的摩擦，以前的车轮是木制的,外面包一层铁皮,需要刹车时,用力的扳一个类似杠杆的装置,使刹车片(也就是一块砖头大小的木头)和车轮摩擦,使之冒烟,然后达到停车的目的，这就是刹车了。
马车轮怎么装刹车
马车刹车脚踩刹车油泵安装流程：首先，拆下轮胎轮毂，用合适的板手松下刹车卡钳，特别要注意的是由于刹车卡钳屁股后面连接有刹车油管，一定不能让它受外力过大而破损，此时我们可以用准备好的物品将其垫高。拆下刹车卡钳后，取下刹车片，再用扳手松下卡钳承托架固定螺栓，取出刹车盘。对拆下的刹车片、刹车盘进行详细的检查，其中刹车片还没有磨损到“磨损指示器”则还可以继续使用，如果刹车盘磨损过多而厚度还足够的话，可以选择光车一刀继续使用，如果有裂纹最好更换。简介刹车是靠刹车片与刹车鼓之间的激烈磨擦来完成的。在水中行驶时，车轮几乎都浸在水中，使得刹车片与刹车鼓之间留下一层水膜，就像涂抹了润滑油一样，使刹车片与刹车鼓之间摩擦力减小，无法控制汽车停止，而且鼓内的水也不容易散出。 这种刹车失灵的现象来得非常快。在离水后边走边踩刹车，连续几次，刹车片与刹车鼓之间的水滴就会被擦掉，同时，摩擦产生的热量将其烘干，使刹车很快恢复原来的灵敏度。由于车轮转动时离心力的作用，碟盘上的水滴会自动散失，不影响刹车系统的功能。平常使用的小型车很多是前碟后鼓式刹车，所以涉水后有的刹车失灵，有的刹车会减弱很多。以上内容参考：百度百科-刹车
为什么古代的马车是两个轮，而不是四个轮的？
中国古代马车大都是两个轮子，主要原因是：
1、环境因素。说欧洲平坦，我国北方多崎岖地形，故不适合发展四轮马车。
2、马匹因素。对于中国和欧洲这样的农业文明来说，古代马匹总是很贵的，即使19世纪的美国人出行主要还是靠双脚。这一点在中国更严重，以至于相当部分官员上任都只能步行或骑驴，马匹质量也很差，否则不会从胡人那里进口了，这方面证据很多看一下历史书即可。另外为防止民众Ｚ反，往往下令禁止民间养马，连二轮马车马匹都不够用更不要说四轮马车了。
3、灾难因素：首先是战争。古希腊战争片中所有战车都是二轮的，方便快捷灵活。但欧洲古代战争同中国战争比起来，一般属于群殴级别，大战也主要在贵族间进行，平民甚至在树上观战。中国大战频繁且波及面极大，能坐二轮车逃命就不错了，碰上骑兵还不一定逃得掉。坐四轮马车逃命恐怕连生存机会都没有。其他还有水灾等因素经常出现，当然快速逃命要紧。
另外还有人研究以后认为：
1、没有转向机构
2、中国有四轮马车
3、四轮马车与双轮马车的优势在于稳
我国古代确曾出现四轮甚至六轮的马车，但只限于先秦时期皇族使用，没有推广开来。 我觉的主要是古代中国人没有克服前轮转向这个难题。加上我国古代没有古罗马那种宽阔大道，所以中国古代放弃了发展四轮马车。
为什么古代的马车是两个轮，而不是四个轮的？
事实上春秋早期的秦公墓中已挖出了铜制四轮车模型，为何没留传下来？“非不能也，是不为也。”我认为以下几个因素使得四轮马车在中国显得不实用。
1、环境因素：包括地理和气候因素。欧洲是地球上最平坦的洲，平均海拔300米以下，至少60%是平原，除阿尔卑斯山外都是低山和丘陵。对于四轮马车来说很合适。目前已知最早的四轮马车图出现在北欧南部，同样以平原为主。反观中国地形极其复杂，平原只占很小部分，而且被高山、高原、沙漠、湖泊所包围和分割，还有相当的平原是水田。四轮马车虽舒适但在中国却不方便。尤其在文明发源地黄土高原和长江中游，前者车轮压上去会有很深的车辙，轮子多了反而不稳；后者古代到处是沼泽和森林湖泊，同样不适合。华北平原可以走四轮车，只是所占面积太小，总不能让官员和商人们不停换车吧，还是二轮车合适。
气候方面：欧洲尤其是西欧属温带海洋性气候，一年四季降水均匀。而中国降水集中在夏季，古代土路很容易冲毁，二轮车比四轮车更容易通过。
2、马匹因素：对于中国和欧洲这样的农业文明来说，古代马匹总是很贵的，即使19世纪的美国人出行主要还是靠双脚。这一点在中国更严重，以至于相当部分官员上任都只能步行或骑驴，马匹质量也很差，否则不会从胡人那里进口了，这方面证据很多看一下历史书即可。另外为防止民众造反，往往下令禁止民间养马，连二轮马车马匹都不够用更不要说四轮马车了。
3、灾难因素：首先是战争。古希腊战争片中所有战车都是二轮的，方便快捷灵活。但欧洲古代战争同中国战争比起来，一般属于群殴级别，大战也主要在贵族间进行，平民甚至在树上观战。中国大战频繁且波及面极大，能坐二轮车逃命就不错了，碰上骑兵还不一定逃得掉。坐四轮马车逃命恐怕连生存机会都没有。其他还有水灾等因素经常出现，当然快速逃命要紧。
以上说的都是古代中国不能推广四轮马车的理由，实际上在历史学家眼里，说中国古代没造出四轮马车纯粹是个笑话，晋国古墓中还出土过六轮车，只不过不管四轮车还是六轮车都是专用于国君的灵车，别人是没机会坐的。
http://www.cctv.com/program/tsfx/20040512/101264.shtml 参考资料：http://www.tianya.cn/New/PublicForum/Content.asp?flag=1&idWriter=2459920&Key=264061764&idArticle=29814&strItem=no05
为什么古代中国的马车只有两个车轮而外国有四个?
更正一下，中国古代也有四轮马车
中国古代的四轮马车相当于今天的大货车，是用来载重或运送大块头的。中国古代载人用的是两轮马车（相当于客货两用），操作灵活、道路适应性强，可在复杂地形条件使用，短途长途均适用。
（在不考虑轴承的情况下）两轮的摩擦力比四轮＋转向装置小；
中国式轮子往往比较宽、对地面压强并不比较窄的欧洲轮子大、陷进烂泥里的几率跟四轮一样；
决定两轮或四轮马车能拉多重货物的决定因素是拉车的马有多大的力气，而与车轮是两个或四个无关；
两轮马车与四轮马车一样，多数情况下用两匹马或一匹马，这样可以发挥最大效率（用一匹马的情况下效率最高、多要用到车辕）；
两匹马并排的好处是 马车转向时比两匹马纵向排列要方便；
多匹马纵向排列的好处是，即使道路很窄也能通过；缺点是转弯半径过大、容易翻车；
多匹马横向排列的好处是，即使货物很重也可以灵活转弯，不容易翻车；缺点是要求路面宽敞（古代中国的路面一直比较宽敞）；
两轮马车不适合做得很长，因为只有两个并列的支点，很容易变成跷跷板；因此两轮马车不能用来运载又大又重的货物；
四轮马车可以做得很长，因为有两对并列的支点，但是做长了转弯半径就大了，路面较窄就过不去了（别拿炮车来比）；
美国开拓西部的时候所适用的四轮马车主要是用来运载各种货物的，因为东西很多，而四轮马车可以做得比较长因而能尽可能多地装在货物；
同样，当时美国也大量使用两轮马车来当代步工具，这样既可以带上几件不大的行李，又不用像骑马那样颠簸，而且速度也比四轮马车快；
当时使用的邮车（客运货运都可以的那种），使用四轮马车，除了因为四轮马车较长、能尽可能多塞人和货之外的最大好处是只需要一名驾车人。这样，老板就不用付双份薪水、独立运营的驾车人就可以赚双份利润。不过，对于不能通行四轮马车、甚至不能通行两轮马车的地方，美国人还使用骡子来载人载货，有时候甚至用狗来运送邮件！
综上所述，两轮四轮各有千秋、各有适用的场合。
虽然欧美大量使用四轮马车，但两轮马车并未衰落（十九世纪的伦敦taxi就是两轮马车）；
尽管中国古代大量使用两轮马车，但四轮马车照样是自古就有、一直在用。只不过中国人主要用四轮马车载货，不像欧美那样既载人又载货，所以在影视剧中出场的尽头几乎没有，故而给人造成了中国古代没有四轮马车的错误印象。
另外，近代还有用马拉的载客列车，其优缺点更甚于四轮马车（转需求的弯半径更大、但上下乘客更方便）。不过，很快就被有轨电车取代了。相对而言，四轮马车被汽车取代的年代则要晚几十年。而两轮马车因其道路适应性强，在许许多多基础设施不发达的落后地区仍然大显身手。
现存的四轮马车主要是观光和显摆用的，而两轮马车则仍然多用于生产生活。这本身也能说明其适用特点，不是么？
为什么古代中国的马车只有两个车轮而外国有四个
更正一下,中国古代也有四轮马车
中国古代的四轮马车相当于今天的大货车,是用来载重或运送大块头的.中国古代载人用的是两轮马车（相当于客货两用）,操作灵活、道路适应性强,可在复杂地形条件使用,短途长途均适用.
（在不考虑轴承的情况下）两轮的摩擦力比四轮＋转向装置小；
中国式轮子往往比较宽、对地面压强并不比较窄的欧洲轮子大、陷进烂泥里的几率跟四轮一样；
决定两轮或四轮马车能拉多重货物的决定因素是拉车的马有多大的力气,而与车轮是两个或四个无关；
两轮马车与四轮马车一样,多数情况下用两匹马或一匹马,这样可以发挥最大效率（用一匹马的情况下效率最高、多要用到车辕）；
两匹马并排的好处是 马车转向时比两匹马纵向排列要方便；
多匹马纵向排列的好处是,即使道路很窄也能通过；缺点是转弯半径过大、容易翻车；
多匹马横向排列的好处是,即使货物很重也可以灵活转弯,不容易翻车；缺点是要求路面宽敞（古代中国的路面一直比较宽敞）；
两轮马车不适合做得很长,因为只有两个并列的支点,很容易变成跷跷板；因此两轮马车不能用来运载又大又重的货物；
四轮马车可以做得很长,因为有两对并列的支点,但是做长了转弯半径就大了,路面较窄就过不去了（别拿炮车来比）；
美国开拓西部的时候所适用的四轮马车主要是用来运载各种货物的,因为东西很多,而四轮马车可以做得比较长因而能尽可能多地装在货物；
同样,当时美国也大量使用两轮马车来当代步工具,这样既可以带上几件不大的行李,又不用像骑马那样颠簸,而且速度也比四轮马车快；
当时使用的邮车（客运货运都可以的那种）,使用四轮马车,除了因为四轮马车较长、能尽可能多塞人和货之外的最大好处是只需要一名驾车人.这样,老板就不用付双份薪水、独立运营的驾车人就可以赚双份利润.不过,对于不能通行四轮马车、甚至不能通行两轮马车的地方,美国人还使用骡子来载人载货,有时候甚至用狗来运送邮件!
综上所述,两轮四轮各有千秋、各有适用的场合.
虽然欧美大量使用四轮马车,但两轮马车并未衰落（十九世纪的伦敦taxi就是两轮马车）；
尽管中国古代大量使用两轮马车,但四轮马车照样是自古就有、一直在用.只不过中国人主要用四轮马车载货,不像欧美那样既载人又载货,所以在影视剧中出场的尽头几乎没有,故而给人造成了中国古代没有四轮马车的错误印象.
另外,近代还有用马拉的载客列车,其优缺点更甚于四轮马车（转需求的弯半径更大、但上下乘客更方便）.不过,很快就被有轨电车取代了.相对而言,四轮马车被汽车取代的年代则要晚几十年.而两轮马车因其道路适应性强,在许许多多基础设施不发达的落后地区仍然大显身手.
现存的四轮马车主要是观光和显摆用的,而两轮马车则仍然多用于生产生活.这本身也能说明其适用特点,不是么?
