玛莎拉蒂3200GT的生产汽车公司简介
对不同的人来说，‘玛莎拉蒂 ‘这个名字的含义大相径庭。如果您记得早期汽车赛事，就会想起阿尔菲力.玛莎拉蒂（Alfieri Maserati）或欧内斯特.玛莎拉蒂（Ernesto Maserati）这两位当年最优秀的赛车设计师和车手。对于某些还记得那个年代的人来说，这个名字就意味着的诺瓦拉利（Nuvolari)--那位驾驶着‘玛莎拉蒂‘战胜梅赛德斯的天才车手。有些人则认为这个名字意味着Tipo 250f 在一级方程式比赛中的那些黄金岁月。对于另外一些人来说，它则代表了高性能GT轿车在六、七十年代的辉煌成就。拉蒂品牌早在1914年由玛莎拉蒂家族四兄弟创立，他们在意大利的波洛尼亚开办了一家生产汽车配件的工厂，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车改造用于道路汽车赛。从1923年起他们与一家叫迪亚托的汽车公司合作制造赛车参赛，可到了1926年该公司退出了汽车比赛。于是四兄弟开始独立制造赛车，于1926年生产了采用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时的 Tipo26 汽车，并以家族的名字命名。1926年4月25日，历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车出现在Targa Florio比赛上，创始人之一的阿尔菲力.玛莎拉蒂亲自披甲上阵，驾驶Tipo26型汽获得胜利，玛莎拉蒂赛车因而一举成名。来由于Tipo26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B，玛莎拉蒂V4，玛莎拉蒂4CTR，玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如‘意大利大奖赛（Ltalian GP）‘、‘的黎波里大奖赛（Tripoli GP）‘等赛事的胜利。1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，并没有阻止尚未成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给Orsi家族，1940年公司总部则迁至摩德纳（Modena），但公司名称没有变化。与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日——这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子——一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在1940年成功卫冕，连夺两届美国印第安纳500km 锦标赛冠军，是唯一一家意大利汽车制造商摘取这项桂冠。二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车——A6 1500。与此同时，A6GCS也粉墨登场，面对着来自阿尔法·罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，A6GCS仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。为早日走出战争阴影，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是阿尔法·罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进A6GCM的乔克诺.克罗布（Gioacchino Colombo）任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。 随着1958年3500GT的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为90°V8发动机的四门轿车，此款轿车可以说是四门轿车的外壳，本质却强调跑车的性能。相比法拉利的跑车而言玛莎拉蒂更加重视豪华和舒适，性能方面兼顾到了高贵的内饰和典雅的装璜。1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙SM车，但SM引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，1973年年产量达到最高峰—— 195,7994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为143,3086万辆。在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故1984年该公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。 时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂（Ferrai S.P.A）合并，3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。这两个经典品牌构成了现今车坛绝无仅有的超级跑车集团。在后来的许多车里，它们继续发展着各自的空间，制作着不同性格的车种。法拉利崇尚双门跑车，以一级方程式最先进的技术为底蕴；玛莎拉蒂虽然和法拉利拥有相同的技术水平，但性能不会像法拉利那样极端，会更讲求舒适，逐渐演变为日用高性能舒适轿跑车坐驾。2002北美车展，在‘缺席‘十年后玛莎拉蒂终于重返北美车坛。而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。由意大利设计师乔治亚罗 (Italdesing-Giugiaro）塑造了其经典的外形线条，内部则集合了高性能跑车技术的应用，将自己的传统风格与流行款式相结合，从而在运动车领域独树一帜。
玛莎拉蒂3200GT的运动性
玛莎拉蒂3200gt的动力性非常好，这款排量3217毫升的v8涡轮增压发动机可以在5.1秒的时间内把车子从静止状态送上100公里/小时。当某一款车的0-100公里/小时加速的成绩进入到6秒以内，驾驶者一定会有一种新的感觉——“推背感”（据说一级方程式赛车手在发车提速时身体正面所承受的压力是每平方厘米4公斤）。玛莎拉蒂3200gt在加速时很容易让人有“推背感”，每次出弯后的直线加速都能让人热血上涌，开玛莎拉蒂况且这样，可以想象开f1时是个什么样的感觉。这款车的操控性是很好的，3200gt所采用的前后双摇臂悬挂，都附有电子感应器，可根据路面状况调节吸震度，以加强车身平衡性，硬朗之余也还相当舒适。特别喜欢从驾驶盘上感受到的，很直接的路面感，再配备防俯冲设计，无论在急剧制动或加速时，均能减低车身俯仰的幅度，令行车更加稳定。由于动力强劲，测试时双手把驾驶盘越握越紧，也更能够体验到那套源于一级方程式赛车的综合性电子点火及燃料注射系统（drive-by-wire）的威力，再配合加速防打滑循迹系统（asr），车子不论是突然加速，还是急速转弯，都相当得心应手。不过相对自动变速箱款的玛莎拉蒂古贝来说性情要更加硬朗一些，转向略呈过度趋势，运用油门控制转向非常清楚易于操作，而且转向时方向盘给与驾驶者的路面回馈也很清晰，所以如果是一个懂得运用油门转向的驾驶者的话，一定会为这款车的弯道魅力所兴奋不已的。但是对一个冒失鬼来说，如此好的操控性可能就是一个噩梦，驾驭得了它能让人成仙成道，驾驭不了能让人成鬼成妖。当然玛莎拉蒂3200gt在安全方面也有其独到之处，3200gt的底盘由两个只重310公斤的架构组成，坚固地支撑着前后车身和悬挂系统，这个强劲的底盘不只提供了有效的悬挂性能，也大大提升了车子的安全性。车子在其他标准的安全配备方面都不缺，包括安全气袋，加速防打滑循迹系统(asr）以及防锁死系统等。烈马是为了懂得驾驭的骑手而生的，劲车是为了懂得驾驶的车手而造。对于痴迷超级跑车并懂得驾驭的人来说，能够驾驶世界一流超级跑车玛莎拉蒂3200gt来感受运动的内涵，那将是你人生中的一大爽事。
格调至上 玛莎拉蒂Grecale对比保时捷Macan
现在越来越多的超豪华品牌开始在SUV车型上发力，近几年 劳斯莱斯 、 宾利 、 兰博基尼 、 阿斯顿马丁 这种以前从不做SUV车型的品牌，也开始纷纷投入其中， 法拉利 的第一款SUV车型也即将公之于众，而超豪华品牌开始造SUV的致富方法则是始于 保时捷 ，而与保时捷品牌高度相似的 玛莎拉蒂 就在近日推出了自家的新车，Grecale，它的竞争对手非常明确，那就是 保时捷 Macan （ 查成交价 | 车型详解 ），到了这个价位的车型，已经没有好与不好之分，只是适不适合，而究竟哪辆车更适合你？且听我慢慢分析。 外观对比： 优雅 VS运动 两台车的外观设计路线截然相反， 玛莎拉蒂Grecale （ 查成交价 | 车型详解 ）的风格是非常优雅的感觉，开的就是一个范，但 Macan 的外观设计则是给我传递一个信息，那就是驾驶者至上，依旧沿袭了自家跑车的设计风格，还有一点，那就是保时捷外观个性化程度非常高，因为它提供了大量的选装套件，比如轮毂尺寸及样式、刹车卡钳、车身拉花、运动排气等，这也算是一个优势。 一个细节，两台车都标配了19寸的轮圈，但是实拍车型均选配了20寸的轮圈。 展开余下全文（1/3） 2 内饰设计 回顶部 内饰设计：格调至上VS驾驶为主 与外观设计相同，内饰设计上二者也是截然相反的风格， 玛莎拉蒂Grecale 的内饰设计犹如一件完美的奢侈品皮具，而 保时捷Macan 则是将实用主义进行到底，并且随时做好战斗准备。Grecale内饰设计的精妙之处在于将换挡按键藏在了两块屏幕中间，而 Macan 设计的精妙之处在于将控制面板的按键改为了触摸式，并加入了以假乱真的震动反馈。 3 空间与动力 回顶部 空间：差距并不大 光看数据的话， 玛莎拉蒂Grecale 的轴距比 保时捷Macan 的轴距长了接近100mm，但在实际体验中我们 发现 ，二者在后排空间的差距并不大，Grecale的视野很好， Macan 的坐姿偏低，有点跑车内味了。 动力：精准对标 二者的动力可谓是精准对标，你有2.0T四缸，那我也有，而且马力比你高，你有2.9T V6，我也能拿的出3.0T V6，并且还是自家的 旗舰 级发动机，如果都按照最顶配的发动机来看的话，还是Grecale略胜一筹。 具体来看，Grecale的GT版搭载了一台2.0T发动机，最大马力300匹，峰值扭矩450牛·米，Modena版搭载了一台2.0T发动机，最大330匹，峰值扭矩450牛·米，Trofeo版搭载了一台3.0T发动机，最大马力530匹，峰值扭矩620牛·米。 保时捷 Macan和Macan T均搭载了一台2.0T发动机，最大马力265匹，峰值扭矩400牛·米，Macan S则是搭载了一台2.9T V6发动机，最大马力380匹，峰值扭矩520牛·米，Macan GTS同样搭载了一台2.9T发动机，最大马力441匹，峰值扭矩550牛·米。 编辑点评： 纵观整个市场，你恐怕很难找出与这两台车相同定位的车型，虽然官方指导价略有差异，但如果你把保时捷选配的价格加上，那二者的价格几乎一致，细分析的话，两台车其实是两个取向的车型，保时捷Macan更倾向于对驾驶感兴趣的人，它能给到足够的驾驶乐趣，而Grecale则是将外观内饰做到了极致精细，比较适合那些对驾驶乐趣要求不高，但是对整车设计有要求的消费者。但是，这两台车的顶配车型也绝非等闲之辈，尤其是Grecale，直接将自家旗舰MC20的那台发动机拿了过来，虽然功率有所下调，但依然保留了F1上面的那套预燃烧室技术，总的来说，这两台车各自有各自的特色，如果你追求运动，那就买Macan，如果你想要格调，那就买Grecale，如果你在这两台车的顶配车型中犹豫不决，那我会强烈推荐Grecale，将530匹的动力汇聚到这个尺寸的车身上，光是想想都很刺激。（图/文/摄： 康洪瑞） @2019
玛莎拉蒂Grecale入华展望 瞄准保时捷Macan/售价是关键
易车原创 Stellantis集团中，玛莎拉蒂是相对比较独立的存在，定位超豪华品牌。最新战略下，其被定义为“The Best in Performance Luxury，Electrified”。旗舰车型MC20在疫情最严重的2020年亮相国内，社交平台讨论它的车迷都寥寥无几，交付更是难题。亮剑后，Grecale才是推手，因为它决心参与争夺这块最大的蛋糕。玛莎拉蒂认为，中大型豪华SUV是目前最大的细分市场，也是增速最快的细分市场，同时它也是全球性的市场。豪华、运动是大家对玛莎拉蒂的认知，在老百姓的眼中它可能还要高于保时捷品牌。在Cayenne大获成功后，Macan成为了新宠，2021年全球交付88362辆。值得注意的是，换代Macan将推出纯电版本，玛莎拉蒂也要拿出应对的解决方案。Grecale与玛莎拉蒂其他车型一样，名字取自地中海一股猛烈的东北风。设计方面大刀阔斧，与MC20使用了相同的元素。造型区别于传统SUV，行李厢弱化，车体和视觉重心很低很扎实。总之新车看上去并不另类，比较容易接受，但也只是挑不出毛病的那种，感觉不够出彩。极富张力的色彩运用，突出了其意大利式的时尚，也是区分三款车型的显著之处。2.0T 4缸轻混动力是基础，提供300/330马力两种调校，峰值扭矩均为450牛·米，对应GT和Modena车款，百公里加速时间5.6/5.3秒。顶配Trofeo车款搭载MC20同源的3.0T发动机，具备闭缸功能，最大功率530马力，峰值扭矩620牛·米，百公里加速时间3.8秒。其还标配空气悬挂、电控转向、Brembro前6后4活塞制动卡钳、电子限滑差速器等配置，轮胎尺寸前255/40 R21、后295/35 R21。作为参考，保时捷Macan GTS的2.9T发动机最大功率441马力，百公里加速时间4.5秒。玛莎拉蒂新车优势在于，Grecale车长超过Macan在10厘米以上，轴距2901毫米更是长过了Cayenne。莫非Grecale要一箭双雕？显然，玛莎拉蒂希望用高半个规格的定位精准打击保时捷Macan，除了品牌、造型设计和配置之外，驾控表现值得期待。我们能看到玛莎拉蒂在车机、互联方面的努力，功能及使用体验才是重点。按时间推测，新车项目应在PSA和FCA集团合并之前建立，Macan的换代又在Grecale之后，后者即便是新车也略显尴尬。同样的问题也出现在一年之后即将推出的Grecale Folgore(纯电车型)。400V技术显然是之前的技术线路，105千瓦时的电池容量、800牛·米的峰值扭矩，只能表明玛莎拉蒂电气化转型的坚定。与纯电Macan透露的信息相比，已谈不上优势。新车发布由于疫情原因一再推迟，芯片供应及量产交付也是一段时间内需要面临的主要难题。根据计划，新车将于今年北京车展公布售价，笔者预测起售价要高于Macan，为60万元左右，但顶配Trofeo版可能要达到120万元了。玛莎拉蒂2021年全球销量24269辆，增幅41%，净利润20.21亿欧元。Grecale需要在最给力的中国市场完美演绎，定价、服务以及品牌是需要诚意、提升以及扩大影响的。未来，全新Gran Turismo将作为玛莎拉蒂首款100%纯电动版本的车型，于2023年上市。拿笔者来说，Grecale Trofeo车款是必须要体验的车型，尤其是在大家各自明确了电气化转型的当下，迷人的声浪可不是每款车型都能提供的。
