东航MU5735坠机事件的背后，造成的损失有多大？
预计造成的损失不低于100亿，因为空难事件造成的连锁反应非常的大，不仅仅涉及到遇难者的赔偿，失事飞机的财产损失，还包括上市公司的股票，乘客大幅度减少等损失。其实损失多少是不重要的，重要的是132名机上人员全部遇难，生命是无价的。可是事故已经发生了，必须直接去面对，活着的人还要面对生活。这次攻难事件造成的损失是多方面的，下面简单列举一下几方面的直接的经济损失：1、东航客机坠毁造成123名乘客和9名机组人员全部遇难。对这些人员的赔偿金，就是直接的经济损失。乘客的基本赔偿标准为每人40万元加上衣物和托运的物品按照每人四千元的赔偿标准。目前每个人都有航空意外险，这个赔偿标准也不低于60万元，所以每人的赔偿标准至少在100万元，123名乘客的赔偿标准高达1.23多亿元。对于9名机组人员包括3名飞行员，5名乘务人员和一名安保人员。他们是东航公司正式员工，他们都有社会养老保险，按照工伤保险进行赔偿，一般是上年度的城镇职工可支配收入的20倍，以及6个月的丧葬费和抚恤金，加上这些工作人员的航空意外险，每人赔偿的标准平均不低于400万元。9名机组人员赔偿标准高达3600万元。有专家估计机上的飞行员赔偿能高达2,000万，其他的机组人员赔偿能达到1,000万。主要是包括个人购买的航空意外险，因为他们从事的是高危的行业，航空公司的机组人员基本都购买了这种意外保险。2、这次空难事件造成 mu 5735波音737飞机坠毁爆炸。这是造成直接的经济损失，这架飞机是2015年购买当时的价格为8000多万美元，预计人民币5亿多元。其实每次空难事件，保险公司一般都要支付费用在3~5亿元，包括遇难者的赔偿和财产赔偿。这次航空公司已经支付东航公司的财产费用高达1.65亿元，支付14笔遇难者保险赔偿款1,485万元。3、由于东航这次空难事件，对所有的波音737—800飞机全部停飞。东航每年这种飞机的飞行营业利润高达671亿元，每个月的营业收入为20多亿元。如今这些收入就没有了，而且飞机还需要损耗和折旧的费用。4、东航空难事件致使乘客改变了出行的方式，使得坐飞机的人大幅度的减少，东航也不排除在外了。至少业务量骤减了1/3，飞机票的价格也大幅度地下降。东航是我国三大航空公司之一，收入至少每个月也减少十几亿。5、东航的股票大幅度的下降，仅一天的时间就下跌了8个点。东航是我国三大航空公司之一，也是国有航空公司，在纽约、香港、上海三个地方上市，市值上千亿元。根据目前东航的股票，在下跌行情来看，至少蒸发了五六十个亿。6、东航空难事件发生后，搜救和善后工作的花费也是相当巨大的。当时动用了上千人的搜救人员，而且做就工作持续了十几天的时间。包括遇难家属的安抚工作和现场的吊唁、住宿、来回费用等等，这些费用目前还没有具体的数字。不过至少也要几千万元。总之，这次东航客机空难事件，造成的直接经济损失不会低于100亿。但是赔偿和损失的多少，都不能够挽救这132名鲜活的生命，因为生命是无价的。事故已经发生了，我们要把损失降到最低，因为活着的人还要生活。尽管困难时间已过去很多天了，可是想一想还是非常的恐惧，非常的害怕。飞机从8000多米的高空两分钟内撞击到地面，找到飞机残骸4万余件，没有找到一具相对完整的遗体，只是找到了遇难者的遗体残骸和人体组织，通过DNA比对确定了132名遇难者的身份。逝者安息，一路走好！
东航MU5735客机坠毁，是什么原因导致的？坠机前发生了什么？
1、关于第一种情况，东航刚出事故时，就有各种人出来喊了，说是各种破坏啊，根据汇总新闻来看，境内坠机已经排除是击落的可能。2、撞到飞禽，客机是在大约9000米左右的高度时，才开始坠落，在这样的高度下，能飞的鸟儿已经非常非常少，概率非常非常低，若是撞飞禽，那也应该是分两种情况，一是撞在机翼、发动机侧，假如是这样的情况，那驾驶员完全有时间指出问题，做出报告，请求救援，但是没有任何报告。二是鸟儿直接撞破驾驶舱，并对两名驾驶员都造成伤害，使其昏迷或者不能操控飞机，从而飞机失控，但要同时令两名驾驶员都失去意识，概率也是非常非常小了。3、人为因素的影响，是概率非常小的，首先机长是飞二代，业务能力低调扎实，而副驾驶员是五星机长，长达40年飞行经验，带过的徒弟很多都是业内比较厉害的人，因此在人为控制上，不应该出现问题。4、对于飞机故障这种原因倒是很有可能的，首先就是波音737这种机型，已经不是一次两次出现故障了，最近的一次就是2018年，印尼狮航的一架737MAX 8执飞的从雅加达到邦加槟港的飞机坠毁事件，调查人员分析坠机原因时表示，飞机（防止失速的机动特增强系统）mcas故障，系统反复推动飞机机头向下，无论驾驶员如何拉升也无济于事，最终酿成惨剧，所以机械故障的可能比较大。5、天气原因，根据卫星云图显示，当时的天气情况不算恶劣，因此极端天气的可能也比较小，但是天气变幻莫测，突然出现雷暴等也是有可能的，闪电击中飞机，导致各种仪器失灵，也不是没有可能。所以总结下来就是飞机故障的可能比较大，极端天气也有一点可能，当然也有可能是多重因素叠加，导致酿成悲剧。最终还是要尽快找到黑匣子，才能调查出最终原因。目前黑匣子刚找到，什么原因导致的坠机和当时飞机上发生了什么都需要等黑匣子解密后才能够知道。或许是飞机的机械故障，也或许是天气原因所造成。只有解密了黑匣子我们才能够了解知晓当时在飞机上到底发生了什么事情，现在带有录音的黑匣子正在解密处理，相信很快就会公布飞机失事的原因的。
东航737的乘客有湖南省的吗?
东航坠机事件飞机机型为波音7372022年3月21日下午，东航MU5735下午13：10分从昆明长水飞往广州计划在15:05分降落的波音737-800，在广西梧州藤县坠毁，并引发山火，机上乘客123人，机组9人。从航路图上可以看出，飞机从8000米的高空急速下坠，最终坠毁，并造成山上两个起火点，目测生还希望渺茫。就算没有撞山，在这个下降率下，人被俯冲时这么大的力压在椅背上，内脏估计也被压变形了。可以参考网友在飞行器里模拟的这个降率下飞机的姿态：以及网传监控：希望能尽快搜救，找到黑匣子，尽快查明事故原因，避免下一次事故的发生——每一次空难除了给无数家庭带来巨大的悲痛，其实还是航空史上的重要里程碑，很多空难都改写了民航规则。比如1988年洛克比空难之后，飞机安全条例修改，无主行李再也无法转运。泛美航空执飞德国法兰克福－英国伦敦－美国纽约－美国底特律航线成为恐怖袭击的目标，在英国洛克比小镇上空爆炸解体，这之后，民航要求托运行李必须要跟人走，也就是如果你行李上了飞机，人没到，航空公司一般会等你，如果等你也不到，会把全员全行李下机重新安检。国内航司其实安全系数还是很高的中国民航这么多年，事故并不算多。今天事故一发生，不少网友说不敢坐飞机了 ，不敢坐737了。总的来说在目前大家接触频繁的交通工具中，飞机的安全系数还是非常高的。而且其实波音737的事故率并不突出，只是因为因为这个机型he和空客A320都是航空史上最畅销的机型，出事的次数似乎显得比较多。波音737系列里包含的飞机可太多了，从original的737-100、200，到后来的300、400、500……900，再到后来的各种Max7、8、9、10……避不开的，记得避一下737Max8倒是真的——毕竟在2019到2020一年之间掉了3架，波音承认设计缺陷，全球停飞，后进行改进。改进完成之后波音的老板亲自乘坐重新推销。最近国内航司也开始重新启用试飞这个机型，反正我还是防着它。下面按倒叙汇总一下国内这些年的航空事故吧。2010年8月24日，河南航空B3130号ERJ-190支线客机飞机执行VD8387哈尔滨—伊春航班任务，于20:51在哈尔滨机场起飞，本计划于21:40降落于伊春林都机场，但于22:10许在距伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁。造成42人遇难，54人生还。2004年11月21日，东航MU5210，在内蒙古包头坠湖造成55人遇难。由内蒙古包头飞往上海的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。2004年9月16日，下午15时左右，一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁，造成机上机组和乘客7人，4死3伤。2004年05月28日，一架南非小型飞机在湖南省长沙附近失事造成1名飞行员遇难。飞机上仅有的一名南非籍飞行员遇难。2004年05月18日，上午一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁，造成机组7人全部遇难，其中乌克兰籍6人，阿塞拜疆籍1人。2002年05月25日，华航C1611在澎湖附近海域坠机，造成225人遇难。台湾“中华航空公司“波音747，CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部罹难。这是台湾地区也是大中华地区有史以来最大的空难。2002年05月07日，中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁，造成机上103名乘客和9名机组人员共112人全部罹难。2002年04月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。2000年06月22日下午3时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。加上机上的44名死者，此次空难共有51人遇难。2000年05月22日，长沙市一架隶属于远大空调有限公司的贝尔206-b型直升飞机坠入湘江，造成包括飞行员在内的2人死亡，3人受伤。远大公司是国内首家购置公务飞机的民营企业。1999年02月24日，中国西南航空公司图154-2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人全部遇难。值得一提的是俄罗斯这个图-154可以说是著名死亡机型，2010年还干掉了波兰总统及一票政府高官，在中国两次空难造成两百多人遇难，后来在02年彻底淘汰。1998年02月16日，中国台湾“中华航空公司”一架空客A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。1997年05月08日，中国南方航空深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆-深圳3456航班任务，着陆过程中失事。机上旅客65人，其中死亡33人，重伤8人，轻伤20人；空勤组9人，其中死亡2人，重伤1人，轻伤6人。1994年06月06日，中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁，造成160人全部罹难。1993年11月26日，一架麦道MD82从沈阳飞乌鲁木齐，在乌鲁木齐附近降落时坠毁，造成机组4人，旅客8人共12人罹难。1993年07月23日，中国西北航空公司BAe146型（英国航宇公司（British Aerospace）研制的一种四发动机短程喷气式支线运输机）2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，造成55人罹难。1992年11月24日，中国南方航空公司波音737，B-2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，造成141人遇难。1992年07月31日，中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。造成107人死亡，19人受伤。1990年10月02日，南方航空一架波音757-200客机，由广州白云机场飞上海。白云机场上空有一架厦门航空波音737-300客机（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云机场关闭，停止所有航班升降，静待事件的发展，此时南航当事的B757已上满乘客并在停机坪处等候机场重开跑道。当被劫持的厦门航空B737徐徐降落，厦门航空的B737于跑道滑行时突然转入停机坪位置，并加速试图再起飞，唯此时厦门航空B737右方机翼已撞击等待起飞的南航B757客机油箱，并引发大爆炸，南航B757事后断开两截，厦门航空B737爆炸后解体，同时撞毁了停泊在停机坪的中国西南航空的B707客机（B-2402），意外造成南航客机上46人死亡，厦门航空客机82人死亡的惨剧。另外还有近年大家熟知的极其危险但好在机组牛逼，最后没有造成人员死亡的事故，一个是2016年10月11日上海虹桥机场跑道入侵事故；另一个是川航3U8633风挡破裂备降事故。最后，飞机能坐，波音737也还能坐，祝大家飞行安全，一路平安。公··众···号··：peidageshuo
东航为什么迟迟不公布原因呢
东航坠机原因至今还未公布,可能原因有几个：1、难于启齿的原因。也就是说东航的这次坠机事故无法排除人为因素在内,东航也不会过早的承认是人为因素造成的此次坠机事故。2、暂时还无法确认绝对就是人为因素所致的此次东航坠机事故,还需进一步的绝对确认此次东航坠机事故确实是人为因素所致。3、舆论压力很大,过早的承认此次东航坠机事故实为人为因素所致,对公司的形象不利、对国内的航空业形象不利,对整个国家的形象不利。4、事故原因已经排除飞机本身的原因,但尚无法绝对确认就是人为因素所致,只是需要更确凿的证据来证明此次东航坠机事故的原因。5、事故原因已经完全排除是飞机本身所致,人为因素所致坠机的证据虽较为充足,但需要根据情况的需要再予以择机发布。东方航空安全性怎么样：东航是安全的！我个人觉得在大多数航空里，东航的事物办理是最复杂，最条条款款的，也许也是最不方便的，死板的。经常能听到抱怨东航的各种手续太过复杂。其实是因为东航这个公司的工作做派一向是比较严谨的。在一层层的检查下，流程下，安全体系必然会比较健全。
东航为什么迟迟不公布原因呢
东航坠机原因至今还未公布,可能原因有几个: 1.难于启齿的原因。也就是说东航的这次坠机事故无法排除人为因素在内,东航也不会过早的承认是人为因素造成的此次坠机事故。 2.暂时还无法确认绝对就是人为因素所致的此次东航坠机事故,还需进一步的绝对确认此次东航坠机事故确实是人为因素所致。 3.舆论压力很大,过早的承认此次东航坠机事故实为人为因素所致,对公司的形象不利、对国内的航空业形象不利,对整个国家的形象不利。 4.事故原因已经排除飞机本身的原因,但尚无法绝对确认就是人为因素所致,只是需要更确凿的证据来证明此次东航坠机事故的原因。 5.事故原因已经完全排除是飞机本身所致,人为因素所致坠机的证据虽较为充足,但需要根据情况的需要再予以择机发布。 这些原因只是可能,具体情况如何只能等待官方公布此次东航坠机事故的真实原因,一切以事实为准。
