怎么样用矛盾观分析爱情、就业、教育、求职等人生中的事件和问题
现在就业环境恶劣，很多名牌大学毕业生都找不到对口的工作，建议慎重选择想读的专业，一定要考虑就业的问题，不要让自己后悔；就关键是看你自己对什么感兴趣，现在的厨师行业发展蛮不错的，厨师技术学好了不愁找不到工作，到时候不是你找工作而是工作找你，学习专业的厨师技术要选择专业的学校，主要还看他们的教学质量和校园环境。
看看外媒眼中那些以假乱真的“山寨车”
本报记者 付鸿烈
由于中国汽车工业起步较晚，部分企业在早期发展阶段时走上了“歪路子“，以“抄袭”的方式赚取第一桶金。之后，一些企业逐渐走上了正向研发的道路，并成功地摆脱了“抄袭”的标签。而那些仍然走不出“山寨”泥潭的车企，也不得不面对被淘汰的命运。
2019年3月下旬，江铃控股有限公司与捷豹路虎持续了3年的的诉讼终于尘埃落定。北京某法院裁定，江铃控股有限公司的陆风X7有5项具体功能是直接抄袭路虎揽胜极光的，陆风汽车的这种行为会让消费者在品牌识别上感到困惑。因此，法院判决江铃控股有限公司必须立即停止生产陆风X7，并向捷豹支付赔偿金。
作为中国媒体人本应支持国货，但对版权的不尊重以及对设计的故意窃取，我们应坚决抵制。当裁决消息传出后，外媒更是纷纷发声，称捷豹路虎赢得了一场具有里程碑意义的官司。随后，外国汽车专业网站还上演了一场国产车的“模仿秀”，并进行了评比。下面就让我们来看看，外媒眼中那些以假乱真的“模仿者”。
众泰SR8 VS 保时捷Macan
2015年，众泰因为一款酷似保时捷Macan的产品在网上走红起来，众泰“皮尺厂”的别称就此确立。“能不能开上豪车就看众泰了”这句话一时间在坊间流传开来。而它背后的设计师也自然被冠以「豪华品牌设计的搬运工」的称呼。仔细观察不难发现，众泰SR8也采用了与保时捷Macan相似的风格。在众泰更换为保时捷标识后用肉眼难以区分二者，也因如此，交警们查处了一大批“保时泰”。
图源：保时捷官方
图源：众泰官方
北汽BJ80 VS 奔驰G级
第一眼望向北京BJ80，马上就有了一种奔驰大G的错觉。除了标识之外，仅能从细节中找出些许不同。整体设计看起来非常精细，的确是用心的“模仿者”。外媒也评论说，尽管是模仿者，但是这款车模仿到了大G的精髓。
图源：北汽官方
图源：奔驰官方
陆风X7 VS 路虎揽胜极光
从整体上观察，陆风X7外观与揽胜极光在整体视觉效果上没有明显区别。可以说，迄今为止从没有两款出自不同公司的车能有如此高的相似度。不过，两车还是在一些细节上有所区别，陆风X7的标志和尾灯在一条线上，而路虎极光的标志在尾灯上方。而且陆风X7的排气管是矩形，而路虎极光的排气管为圆形。
图源：路虎官方
图源：汽车之家论坛
吉利GE VS 劳斯莱斯幻影
相信不少人对吉利GE这款车并不熟悉，其实这款车是源自于吉利旗下的子品牌上海英伦，其旗下最著名的车型莫过于伦敦出租车TX4。吉利GE则是上海英伦的高端轿车，于2010年上海车展上亮相。吉利GE并不是只有一个貌似幻影的外壳，因为作为一部豪华D级车，它的内饰也做工精良。吉利GE的后排是单座设计，后排VIP可以独享所有豪华配置，中置单座椅两旁是冰箱、吧台、雪茄盒，极尽奢华。但这款车由于外观内饰与劳斯莱斯幻影过于相似，引起了不小的争议，最后这款车的命运自然也只能胎死腹中。
图源：劳斯莱斯官方
图源：吉利官方
早些年，中国“山寨车”的确比较常见。那时候中国自主品牌刚刚开始发展，借鉴成熟的产品，往往能节省成本，更快获得利益。不过，随着时间的推移，中国品牌的原创设计越来越多，消费者具有了一定的审美标准，也不再为山寨车买单。原创度高的车型，也越来越受到欢迎。
事实上，部分全球知名的汽车企业，在创业之初也是通过模仿、山寨，一步步成长起来的。在欧美车系已经风起云涌的时候，日本车企那时候才刚刚起步，包括丰田、本田、日产这样如今响当当的大车企，都曾经出现过山寨模仿车。所以，当国内品牌跨过第一道坎后，必须坚持自主研发设计的正道，而不是仅仅守着“皮尺”不思进取。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大学心理健康论文,关于爱情与择业1500字
大学生情绪具有如下几个特点:
1、丰富性。大学生出现较多的是自我体验，自我尊重的需要强烈，易产生自卑、自负等情绪; 社交上，大学生的交往范围日益扩大，有的大学生开始了恋爱，情绪表现得更细腻、更复杂; 还有的通过各种活动了解社会，学习社会的道德规范，价值观有了更深入的思考，集体荣誉感等高级情感也有所发展。
2、不稳定性。由于大学生的人生观、价值观还未完全定型，大学生的情绪活动往往强烈而不能持久，情绪活动随着心情改变而改变。喜怒哀乐无常、阴晴雾雨变化是大学生情绪常见的现象。大学生情绪容易从一个极端走向另一个极端，情绪呈现不稳定状态。
3、掩饰性。大学生随着知识水平的提高，思想内涵的丰富，在情绪反映上较隐晦。他们已具备一定把真实的情绪掩饰起来及压抑自己愤怒悲伤等情绪的能力，形成表里不一的特点。如对某事某人明明是厌烦，但由于种种原因，可能表现出较好的或不在意的态度。
4、冲动性。有的心理学家把青年期形容为 “疾风怒涛 ”时期。大学生的情绪往往表现得快而强烈，常因一点小事振奋不已，豪情万丈。大学生情绪的冲动性一般表现为对外部环境或他人的不满，情绪失控，语言、行动极富攻击性，如不予以引导，会给大学生本人以及社会带来危害，也得不到应有的重用。
心理学家认为，心理健康的大学生应该能够正确表达自己的情绪; 自我评价正确; 具有较强的自我调节能力; 意志健全; 保持人格的完整与健康; 能积极主动地适应新环境 , 调节、平衡各方面的心理冲突; 能够从心理上接纳自己;勇于面对现实; 对生活、对自己充满信心; 学习方法得当等。
情绪是心理因素中对健康影响最大, 作用最强烈的因素, 强烈的负性情绪会影响到大学生的学习、生活和健康。研究表明, 情绪调节对心理健康的影响较大，积极的调节能提高大学生心理健康水平，而消极调节则会降低大学生的心理健康水平，且消极调节对心理健康的消极影响更为显著。所以在大学生心理健康教育中，应引导大学生认识自己的情绪特点，尝试进行情绪自我调节。方法有以下：
1、自我控制。当某些消极情绪被激发起来后 , 有的大学生会哭泣、吼叫、打人、骂人甚至采取一些极端的行为。这时就要先冷静下来 , 有意识对自己的情绪进行控制 , 先要仔细考虑采取这种行为的利与弊 , 然后选择一种适宜的行为方式表达自己的情绪。另外 , 平时要注意不能随意乱发脾气 , 要求在生气、发怒时尽量控制自己 , 不能随意扩大某事的严重性 , 尽可能做到“大事化小, 小事化了 ”, 这样能更好地促进自我控制能力的提高。
2、注意转移。当出现情绪不佳的情况时, 要把注意力转移到使自己感兴趣的事情上, 或暂时避开令人伤心的地方。如: 外出散步, 看电影, 听听笑话, 看看幽默小说, 打球,找朋友聊天, 换换环境在活动中寻找到新的快乐。这种方法, 一方面中止了不良刺激源的影响；另一方面, 通过参与新的活动, 特别是自己感兴趣的活动增进了自己的积极情绪。
3、自我安慰。人不可能处处顺心事事顺利, 学习、就业、人际交往中遇到了困难和挫折,可适当地进行自我安慰, 要说服自己适当让步, 将不成功归因于客观条件和客观现实, 同时要勇于承认并接受现实。这种方法, 对于帮助人们在大的挫折面前接受现实, 保护自己, 避免精神崩溃是很有益处的。经常用 “胜败乃兵家常事”、“塞翁失马, 焉知非福”、“坏事变好事”等词语来进行自我安慰, 可以缓解矛盾冲突, 消除焦虑、抑郁和失望, 达到自我激励、总结经验、吸取教训之目的有助于保持情绪的安宁和稳定。
4、适当发泄。当情绪发作时, 人体内潜藏着一股能量 , 过分压抑只会使情绪困扰加重 , 积聚起来有害身心健康。大学生有焦虑、烦闷、抑郁等负情绪时 , 也不能一味地把不良心情绪藏在心底 , 进行适度的宣泄 , 使压抑的心境得到缓解和改善 , 有利于大学生的身心健康。情绪的发泄有直接和间接两种, 直接的宣泄就是直接针对引发情绪的刺激来表达情绪。间接发泄, 如找个僻静地方大声叫骂不爽; 或是尽情地向亲朋好友倾诉的不平和委屈; 或是通过体育运动等方式来尽情发泄；再或者通过写日记的办法将负性情绪用文字的形式记录下来。一旦发泄完毕, 心情也就随之平静下来, 负性情绪得以缓解。在采取宣泄法来调节自己的负性情绪时，要有一定的自制力，不能随便发泄，要采取正确的方式 ,以免引起不良后果。
对大学生而言，求职择业，是他们人生的必经之路，是他们人生真正的开始。选择适合自己的职业，充分发挥自己的潜能，是每一个有进取心的大学生梦寐以求的事。但是，选择职业是人生道路上面临的一次重要抉择，将会遇到比以往任何时候都严肃的课题、复杂的矛盾和深深的困惑。面对选择与被选择，以及竞争日益激烈的就业市场，大学生保持良好的择业心态就显得非常重要。
为什么有些车企宁可被骂也要造山寨车？
说到山寨车相信大家都不陌生，诸如众泰、陆风、力帆等太多车企都曾以生产山寨车而闻名，虽然现在这些车企开始走向没落，但这些车企对消费者心理的把握却值得铭记，在汽车市场井喷的背景下，以一些豪车为蓝本，生产出从外观到内饰都与之极度相似的山寨车，让消费者以低廉的价格享受到近乎豪车般的荣耀，谁还没个虚荣心呢？其实山寨车并非国内车企的独有标签，很多车企的发展都是从山寨车开始，甚至可以这样说，如果没有山寨车投放市场以换取现金流和利润，一些车企甚至根本无法生存下来，更不要说做强做大了。由于国内的汽车发展起步太晚，因此出现一些山寨车企倒也能够接受，只是这些山寨车企在攫取了大量利润后，并没有走向自研的道路。也许是车市惨烈的竞争无法让这些车企拥有充足的研发时间？也许是山寨车所赚取的利润还不足以支撑自研的巨额开销？也许是……原因必然有很多，但自研之路太过艰难无疑是一个重要原因，先来简单了解一下自研车型的步骤，或许你就会明白为什么有些车企宁愿被骂也不愿意自主研发了。第一步：概念设计所谓概念设计，说的直白点就是思考要造一辆什么样的车：是轿车还是SUV还是MPV？发动机是横置还是纵置？前驱还是后驱？两座版还是四座版、七座版？车辆尺寸是多大？基本上就是脑洞大开，关于车的一切先想出来。第二步：造型设计概念设计完成后，根据概念设计来进行整体的造型设计，设计师通过手稿、渲染图等方式来设计车辆不同的风格，确定风格后再进行细化处理。在颜值越来越重要的当今市场，造型设计的成败几乎关系到车辆未来的成败。第三步：油泥模型制作造型设计完成后，通过专业软件制作三维模型，并根据现有的生产水平等因素进行调整，确定后按照1:1的比例制作油泥模型。通过这种原比例制作，可以更好的观察车辆，毕竟有时候设计图很美但实车很丑，因此油泥模型必不可少。这种非油非泥的工业材料售价不菲，且为了验证一个图纸往往要做数个油泥模型，可以说是时间与金钱的双重消耗。第四步：汽车工程设计车辆结构等都确定后，接下来就要将车辆“分解”了，整车如何布局、车身骨架如何设计、发动机需要达到哪些要求、内饰功能按键要如何安装等等，总之就是为车辆生产做好准备，相当于写了一本“说明书”，只要照着工程设计的各项参数要求去做，就能够攒出一辆车。第五步：样车试验工程设计出来后就可以生产汽车了，但不能大规模生产，万一出现重大问题呢？为了验证车辆的可靠性，车企需要先生产一些样车，然后去沙漠、雪地等各种环境中去测试，也包括风洞测试等技术性测试，总之就是开着车去造，研发部门根据样车的各项反馈数据再对车辆进行相应的调整，以求达到质量稳定可靠。第六步：开始量产样车测试没有问题后，车企将开启小规模量产，在此期间要不断调整工厂的生产线，以提升生产效率；同时小规模生产也为了验证车辆在生产过程中是否会出现一些未知问题，在小规模量产没有问题后，大规模生产将会开启。看完上面这六步，相信大家对造车这件事儿又多了一些了解。其实对于车企来说，研发一款车不但周期长、资金消耗大，更可怕的是无法控制风险。举个例子，研发一款MPV用了3年的时间，等车辆上市后却发现市场的风口根本就没在MPV这儿，销量不济难以收回成本，这就很尴尬了。另外，对于车企来说，总不能等一款车研发上市后再开启另一款车的研发吧？因此自己研发车辆非常不易。而与自研相对应的山寨车则不会面临这么多问题，买回来一台当红车型，通过激光测量后建模，剩下的东西基本就非常容易了，既不用进行烧脑的概念设计、造型设计，也不用正向开发任何零部件，照猫画虎就行了，风险小、投入少但回报高。两下对比之后，如果你是车企老板，你会选择自研车型还是山寨豪车？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车山寨业现在怎么样了
别人的车企大多都没有好下场。主要是这些车企从头到尾只知道山寨，没有任何自主创新。这就好比:考试的时候，每次都抄学霸的试卷，成绩不错。但是如果学霸今天不坐在你旁边，来了个人渣，你的成绩也不会马上打回原形吧？ 很多知名车企都是山寨起家的首先，客观来说，“山寨”也不完全是坏事。模仿别人造车，对于想要快速发展的车企来说，是最简单的方法。丰田以前也做过。《世界汽车》杂志发表了一篇论文《山寨时代的终结》。上图:汽车工业起步阶段，造车底子太薄。“拿来”和“复制粘贴”虽然不光明正大，但却是最简单粗暴有效的方法。现在很多国际知名车企其实都是靠模仿别人起家的。比如本田最早生产摩托车，就是把回收的二手发动机装在自行车上。二手发动机用完了，就开始敲TOHATSU的发动机。本田是在摩托车造出来赚钱之后才创立的。丰田也差不多。也是从山寨开始的。1935年，丰田生产的第一辆车丰田A1使用了山寨雪佛兰大师的发动机，底盘和电器部件都是山寨福特。1936年量产的丰田AA在A1的基础上稍加改装，但价格却比福特和雪佛兰便宜了近11%。 如果只会抄袭，最终肯定就没好下场 汽车要想长久发展，就必须自我创新。 就车企而言，别人山寨赚了钱之后，如果还不进步，继续抄，抄，抄，抄到外婆桥那边，可能就要倒闭了。季惠生在《科技进步与对策》杂志上发表的论文《从模仿创新到自主创新的知识飞跃——基于知识转化的研究》中如是说。模仿型企业技术创新能力弱，缺乏关键核心技术，核心技术装置和设备全部依赖外部采购，容易被封锁和限制。只有走自主创新的道路，才能与其他企业竞争，确立市场地位，获得经济效益。人家说:敲掉别人的车企是吧？如果你没有真本事，抄袭或者买东西永远比不上别人。当认真的车企足够多的时候，山寨公司自然会被淘汰。而且山寨车只能复制别人很多年前的技术，无法与这些取得积极成果的“正版”大军抗衡。就好像:我苦练技术，最后100米跑进了12s。人家已经9s了好吗？跟这个有关系。 山寨产品肯定会被市场淘汰。 对于我们消费者来说，总是有拒绝山寨产品的可能。高峰的论文发表在《时代经贸》杂志上，分析山寨现象的利弊，如是说。随着行业的成熟，山寨产品已经不能满足我们消费者的高层次需求，比如尊重，自我实现。这种东西如果抄袭，会被别人嘲笑的。它怎么会有什么尊重和地位呢？很容易出现这样的问题，很有可能最终被淘汰。人们都说:山寨只能流行一时一笑而过，不会长久的。前年流行喇叭裤，今年流行直筒裤吧？而且买假货满足虚荣心的人越来越少。王雅琴在《中国商业》(下半月)杂志上发表论文《从大学生消费市场看“山寨产品”的发展前景——基于对武汉、南京、厦门部分高校的实证调查》。上面写着:得益于国家的发展，人民收入水平和文化水平的提高，消费观念在不断被纠正或改变，买假货的人在下降。在这篇论文中，570名受访者中只有6.14%的人表示以后会尝试购买假货。 国家对知识产权的保护越来越严格。 还是那句话，山寨从来都是上不了台面的手段，国家打击力度会越来越大，这也是山寨车企没有好下场的原因。以中国为例，国家知识产权局局长申长雨在2018年接受人民网采访时表示:“中国对知识产权的保护不会减弱，只会越来越强。”知识产权保护社会满意度从2012年的63.69分提高到2017年的76.69分，总体是一个较好的阶段。比如前双环贵族S-RV明显抄袭本田CR-V，但在2015年法院终审判决中，本田败诉，要求本田赔偿抄袭的双环车1600万元。现在，随着知识产权保护力度的加大，抄袭者败诉了。2019年，陆风X7抄袭路虎极光，被法院认定，要求陆风停止销售X7并赔偿150万。 有些车企不好好做车，只想“骗”钱刚才说的是想把企业做好，但是方法没用。但还是有一些车企一开始就没想着做好车，只是想着先把钱“骗”到手里。自然不会有好下场。众泰就是典型的例子。以前不仅是给别的车山寨，甚至还想着怎么骗补贴。四川永多汽车销售有限公司总经理赵勇2020年向工信部申报。2016年，众泰旗下江南汽车非法修改多辆无法正常上牌的新能源汽车车架号，成功上牌420余辆，骗取国家新能源补贴1000余万元。工信部也回应称，将积极调查，严肃处理。这么多车只是一个经销商的量。如果把众泰的骗补车全部算进去，数额大到数不清也不是不可能。我们没有真正的锤子。我们只是猜测。 山寨车企没好下场是因只抄袭不创新总而言之，车企起步的时候，虽然山寨别人不光明正大，但是为了生存，想要生存发展，全世界很多汽车品牌都是这么做的。你来了之后，好好表现。那些没有好下场的山寨车公司，大多是因为他们过来了，赚到了钱，有了路径可以依靠，觉得这样很赚钱，所以继续赚钱。只知道盲目抄袭，不忍心花自己创新的钱，更不忍心烧自己研发的钱。好吧，由于市场的优胜劣汰，技术的更新迭代，我们只能面对“死亡”，离开这个市场。 美国只4家车企，为啥中国有几十家今天美国只有四家车企，日本九家，中国几十家。是不是也和山寨车公司太多有关？那些正在造车的国内车企造出来的车是什么样的水平？与合资车的差距有多大？如果国产车卖20多万，会有人买吗？ 关键词:国产车 知道这个很简单，“备胎说车”，回复关键词“国产车”即可。每天都会给你一段实用干货，文字，音频，视频。选择自己方便的版本即可。《备胎说车》等你来玩。参考山寨时代的终结。世界汽车，2019。季惠生。从模仿创新到自主创新的知识跨越——基于知识转化的研究.科技进步与对策，2014。巅峰。山寨现象利弊分析.时代经济与贸易，2010年。王雅琴。从大学生消费市场看“山寨产品”的发展前景——基于武汉、南京、厦门部分高校的实证研究。中国商界(下半月)，2010。百万购车补贴
