米-17直升机
米-17直升机米-17直升机是前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨中型运输直升机，分别由喀山和乌兰乌德两家航空工厂生产。北大西洋公约组织给它取的绰号为“河马”-H（Hip-H）。 米-17于1981年在巴黎航空展览会上首次展出，1983年开始出口。该机采用米-8的机体和加大了功率的米-14的动力装置。在法国布尔歇展出的样机（SSSR-17718）是与米-26一起由莫斯科飞往巴黎的。米-17各型直升机总产量不详，除装备俄罗斯外，还出口到中国、古巴、安哥拉、朝鲜、尼加拉瓜、波兰、印度与秘鲁等国。主要数据外形尺寸旋翼直径：21.29米尾桨直径：3.90米旋翼尾桨中心距：12.661米机长（旋翼和尾桨转动）：25.352米机身长（不包括尾桨）：18.424米机宽：2.50米机高（至旋翼桨毂顶部）：4.757米主轮距：4.510米前主轮距：4.281米客舱容积：23m3 重量负荷空重（带设备）：7100千克机内：4000千克外吊：3000千克正常起飞重量：11100千克最大起飞重量：13000千克研发历史米-17是在米-8的基础上发展的改进型，与米-8几乎相同，但米-17的尾独立核算在垂直安定面的左边，与米-14相同。从外表上看，米-17的发动机短舱较短，只是座舱前左侧舱门中点上方的进气口靠前了，重新设计了每侧喷管前的小喷嘴。米-17装两台TV3-117MT涡轮轴发动机单台起飞功率为1454千瓦（1977轴马力）。与米-8相比，性能有了很大的提高。两台发动机的输出是同步的，可自动保持旋翼的转速。装备情况米-17各型直升机总产量不详，除装备俄罗斯外，还出口到中国、古巴、安哥拉、朝鲜、尼加拉瓜、波兰、印度与秘鲁等国。
米-17直升机
米-17直升机 米-17直升机是前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨中型运输直升机，分别由喀山和乌兰乌德两家航空工厂生产。北大西洋公约组织给它取的绰号为“河马”-H（Hip-H）。 米-17于1981年在巴黎航空展览会上首次展出，1983年开始出口。该机采用米-8的机体和加大了功率的米-14的动力装置。在法国布尔歇展出的样机（SSSR-17718）是与米-26一起由莫斯科飞往巴黎的，米-17各型直升机总产量不详，除装备俄罗斯外，还出口到中国、古巴、安哥拉、朝鲜、尼加拉瓜、波兰、印度与秘鲁等国。主要数据 外形尺寸旋翼直径：21.29米尾桨直径：3.90米旋翼尾桨中心距：12.661米机长（旋翼和尾桨转动）：25.352米机身长（不包括尾桨）：18.424米机宽：2.50米机高（至旋翼桨毂顶部）：4.757米。主轮距：4.510米前主轮距：4.281米客舱容积：23m³ 重量负荷空重（带设备）：7100千克机内：4000千克外吊：3000千克正常起飞重量：11100千克最大起飞重量：13000千克。 研发历史 米-17是在米-8的基础上发展的改进型，与米-8几乎相同，但米-17的尾独立核算在垂直安定面的左边，与米-14相同。从外表上看，米-17的发动机短舱较短，只是座舱前左侧舱门中点上方的进气口靠前了，重新设计了每侧喷管前的小喷嘴。米-17装两台TV3-117MT涡轮轴发动机单台起飞功率为1454千瓦（1977轴马力），与米-8相比，性能有了很大的提高。两台发动机的输出是同步的，可自动保持旋翼的转速。装备情况 米-17各型直升机总产量不详，除装备俄罗斯外，还出口到中国、古巴、安哥拉、朝鲜、尼加拉瓜、波兰、印度与秘鲁等国。
汶川救灾的米171运输机是不是因为美国关闭了gps扇区
不是的。2008年5月31日下午，成都军区抗震救灾部队一架米-171运输机直升飞机在执行运送第三军医大学防疫专家到理县的任务返回途中，在汶川县映秀镇附近因局部气候变化，突遇低云大雾和强气流，于14时56分失事。机上有机组人员4人和因灾受伤转运群众10人。成都军区抗震救灾联合指挥部组织全力搜寻。2008年5月是农历四月二十七日，是月球对地球影响较大的日子，山谷中的切变风和对流气流会特别强。而这种特殊的小场区气候是无法事先预报的。扩展资料2008年6月成都军区政治部批准在执行抗震救灾任务中失事的成都军区某陆航团734号直升机机组5位成员为烈士。2008年5月31日，成都军区某陆航团734号直升机在执行抗震救灾任务中，因高山峡谷局部气候瞬时变化，突遇低云大雾和强气流，于14时56分失事。机组成员不幸遇难，以身殉职。根据《军人抚恤优待条例》相关规定，成都军区政治部批准734号机组成员邱光华、李月、王怀远、陈林、张鹏5名同志为烈士。参考资料来源：凤凰网-成都军区失事直升机机组5位成员被批准为烈士参考资料来源：凤凰网-成都军区一架执行救灾任务的米-171直升机失事参考资料来源：凤凰网-失事米-171直升机初步判断不是机械事故(图)
