高铁电线怎么连接 高铁电线如何连接
1、高铁上的电线被称作架空接触网，是由轨道两边的支架架到空中再与高铁上的受电弓接触向高铁输送电力的。
2、平时我们乘车所看到的高铁上的电线有两根，一根在上一根在下。实际上真正用来输送电力的只有下面那一根，也就是真正的电线。那根在上方的线是作为“悬挂线”使电线可以在空中更好的与受电弓连接。
3、这根“悬挂线”叫做承力索，它因为特殊的设计，可以在悬挂起电线的同时不影响与高铁上受电弓的接触。
4、也就是说电线并不是“用绳子打个结，绑在悬挂线”上的，而是被承力索上垂下来的连接线“吸”住的，所以电线的下方并没有事物阻碍它与受电弓的接触。
高铁路上的电线如何连接到动车上面
高铁车厢顶上有受电弓负责与高铁线路的线路上的电线接触，从而将25kV高压电引到高铁列车中。高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。扩展资料：高铁是一种特殊的大功率单相负荷，对于三相对称的电力系统来说，高铁牵引负荷具有波动性、非线性、不对称性等特点。1、负荷波动与冲击，列车在运行中的加速、惰行、制动等因素都会引起牵引变电站负荷的波动，特别是列车从一个供电支变换到另一个供电支时，其瞬间造成的负荷波动和冲击是非常巨大的，巨大的负荷波动和冲击会引起电网电压的异常波动。2、非线性，从高铁的驱动原理可以看出，高铁采用交-直-交的PWM变流器技术，把工频交流电经过整流逆变转变为可调幅调频的三相交流电为牵引电机供电，这是一个非线性的过程，不可避免的会产生的大量的谐波。3、不对称性。高铁采用单相供电制，且牵引网两个供电支的负荷不可能保持一致，因此对于三相电网来说，属于不对称性负荷，会产生负序电流，造成牵引变电站外接电网三相不平衡。参考资料来源：百度百科——高速铁路接触网参考资料来源：百度百科——受电弓
