韩国停飞9架波音，为何说波音要解决的难题或许比想象中还要多？
波音飞机目前可谓是状况百出，因为一系列的事故问题，所以导致了公司现在的形式非常的严峻。而近日又因为检查出很多波音飞机都具有机身存在裂缝的问题，所以很多飞机都被迫停飞了，而这一个事件也加剧了公司所面临的危机处境。所以说这次波音要解决的难题或者比我们想象中还要多，毕竟还有很多的问题是我们无从知晓的。而韩国的大韩航空所表示目前停飞的这几架飞机会有替代的飞机来飞行，不会影响乘客出行。但是这种事件肯定会让乘客们有一个的恐惧心理，今后还会不会选择波音来进行出行，也是一个值得考虑的问题。而许多航空公司也正是因为考虑到了这些问题，所以波音公司的订单量急剧下降，毕竟航空公司还需要考虑乘客的心理上的因素。如果执意的选择波音飞机，从而造成了乘客量减少就不划算了。还有调查发现，在给波音防失速系统提供数据关键传感器的过程中，存在着校准错误的情况，而其中的维修记录缺失了很多很多。目前这份报告还没有公布出来，而这一事件相信也会是对波音的一个重击。就这些问题来看，波音现在面临的问题真的是很多，不管是因为裂缝的问题，还是因为其他的问题。总而言之，都是因为飞机本身质量不过关所导致的，将来波音将会面临一个怎样的形式还很难说。
机翼发生裂缝，澳大利亚停飞3架波音737，为何波音客机近期总出现问题？
飞机出现这种记忆发生裂缝的问题，其实是一个很大的质量瑕疵，甚至说可以称之为制造的质量问题了，因为飞机出场之前要经过非常严格的检验，发生这种最低端的质量问题是检测和制造方面出现的巨大事故。飞机的安全往往维系着数百人的生命安全，所以说飞机起飞之前都会进行整体的检测，确保飞机不会出现大的安全事故，确保没有安全隐患才能够安然起飞，所以说对于波音客机发生的这种事情只能说是制造商的问题，而不能说与机场官方有什么联系，因为机场的官方希望每一辆客机都能够安全的长久的运行下去，因为这样维修的费用大大下降，它的运营成本会下降很多，利润会大大上升。其实飞机的安全系数还是相当的高的飞机发生安全事故的几率大概是百1/10000，也就是说人的一生如果每一天都乘坐一次飞机，都不见得能碰上一次飞机发生事故的事情，所以说不必过于担心飞机安全的问题，我们的交通系统上无论是高铁还是飞机都是需要进行安全的检验的，如果检验不合格是不能够真正的运行的，所以说飞机绝大多数都是没有问题的，而波音客机发生这种安全事故，也有可能是由于批次制造的问题，就像是普通的汽车制造，也有可能会出现相应部门的瑕疵，然后被召回。波音客机作为一家有着几百年历史的飞机制造商，他们的基础制造能力，安全系数还是得到世界各国的认可的，发生这种事情只能说是对他们的声誉有一定的打击，但绝对称不上是毁灭性的，而且这种事情换在任何一家厂商都没有办法，100%的保证没有任何质量的瑕疵。
日航波音玻璃开裂！波音飞机上还发生过其他哪些安全事故？
日航973航班由日本成田机场飞往上海，在起飞航行时，驾驶舱玻璃突然开裂，我只能说万幸，我们看过《中国机长》的都清楚，要是在高空玻璃开裂，那结果简直不敢想像，而这次出事的机型是波音787-9型客机。波音这些年来真是事故频发，除了波音787-9之外，波音的中低端机型在早先已经数次被媒体报道过。01、引擎失灵的757。从纽克瓦机场起飞往洛杉矶的美联航1871次航班，机型为757，在起飞后不久发现右侧机翼爆出火花，同时一个引擎失灵，万幸的是飞机成功的紧急着陆，随后为乘客更换飞机。这种事情已经足够让航空公司保险公司乘客乘务人员都胆战心惊，搞不好还能成为终身阴影。02、让波音难受的737。2018年10月，从印度尼西亚雅加达飞往邦加槟港的狮航610次航班在起飞后12分钟坠海，该航空事故导致乘客和机组人员全部遇难，无一生还，共计遇难人数189人。在狮航坠机事故发生五个月后，飞行埃塞俄比亚的302次航班在起飞后不久坠毁，与610次航班惊人的相似，149名乘客和8名机组人员全部遇难，而这两架737都是刚交付的新机，据印度尼西亚官方报告称，737坠毁的原因是因为该机型在防止客机失速的设计上有缺陷，该机型的尾翼数据有一项调整未报备给美国联邦航空管理局，所以该调整的安全性没有被评估，可能存在缺陷。这些数据波音并不认同，波音认为是飞行员应变能差，副驾不熟悉操作流程，航空公司没及时更新安全手册，反正就是甩锅。但是航空公司在两起这么大的空难面前已经如惊弓之鸟了，在19年全球有58个国家和地区宣布737禁飞，全球共计352架737基本都处于停飞状态了。
揪心！日航波音飞机玻璃开裂，这全程究竟是怎么回事？
据悉这次日航波音飞机的玻璃开裂是因为玻璃加热装置短路，才导致飞机在起飞滑行的过程中发生开裂的。而后来此飞机的机长立刻中断起飞，把飞机开回了登机口，让乘客和机组人员换乘另一辆飞机去往上海，这才保证了所有人员的安全。此次发生玻璃开裂的飞机的机型是波音787-9型，按理说波音飞机是用更加先进的技术造出来的，它的安全系数也应该更加高才是。但就在它启程从日本飞上海的时候，意外发生了：在它起飞滑行的过程中，机长座位正对着的挡风玻璃开裂了，布满了蜘蛛网状的细密裂纹。机长在发现了飞机大窗的玻璃开裂了之后，便立刻中断了起飞，马上把飞机开回了登机口。而原本打算搭乘这辆飞机去上海的乘客以及那辆飞机上的机组人员也只能乖乖搭另外一架飞机上去上海了。飞机玻璃开裂的原因到目前都还没有明确，有人说可能是物理撞击导致的，也有人说可能是玻璃没保养好，滑行前就已经出现了损伤，只是在滑行的过程中损伤加剧，玻璃hold不住了，这才裂了。但是航空方面的一位专家——王亚男却说这次日航飞机玻璃的开裂可能是玻璃加热装置短路引起的。飞机的挡风玻璃比起汽车的挡风玻璃其实会坚固得多，但是前者并不仅仅是汽车挡风玻璃的加厚版，它还有一个很重要的装置——电加热装置。飞机在升空过程中会穿过厚厚的云层，当机舱内的温度与云层温度有很大的温差的时候，飞机的挡风玻璃上就会出现霜或者是雾，也是因为这一点飞机的挡风玻璃上才需要配置一个电加热装置。而这次飞机玻璃开裂是在起飞滑行的过程中发生的，就算可能有物理撞击也不至于让飞机的挡风玻璃裂开。于是专家就觉着这可能是玻璃的加热装置短路了，导致局部的玻璃太烫，遇到外边的冷空气后就裂开了。
