东航MU5735坠机事件的背后，造成的损失有多大？
预计造成的损失不低于100亿，因为空难事件造成的连锁反应非常的大，不仅仅涉及到遇难者的赔偿，失事飞机的财产损失，还包括上市公司的股票，乘客大幅度减少等损失。其实损失多少是不重要的，重要的是132名机上人员全部遇难，生命是无价的。可是事故已经发生了，必须直接去面对，活着的人还要面对生活。这次攻难事件造成的损失是多方面的，下面简单列举一下几方面的直接的经济损失：1、东航客机坠毁造成123名乘客和9名机组人员全部遇难。对这些人员的赔偿金，就是直接的经济损失。乘客的基本赔偿标准为每人40万元加上衣物和托运的物品按照每人四千元的赔偿标准。目前每个人都有航空意外险，这个赔偿标准也不低于60万元，所以每人的赔偿标准至少在100万元，123名乘客的赔偿标准高达1.23多亿元。对于9名机组人员包括3名飞行员，5名乘务人员和一名安保人员。他们是东航公司正式员工，他们都有社会养老保险，按照工伤保险进行赔偿，一般是上年度的城镇职工可支配收入的20倍，以及6个月的丧葬费和抚恤金，加上这些工作人员的航空意外险，每人赔偿的标准平均不低于400万元。9名机组人员赔偿标准高达3600万元。有专家估计机上的飞行员赔偿能高达2,000万，其他的机组人员赔偿能达到1,000万。主要是包括个人购买的航空意外险，因为他们从事的是高危的行业，航空公司的机组人员基本都购买了这种意外保险。2、这次空难事件造成 mu 5735波音737飞机坠毁爆炸。这是造成直接的经济损失，这架飞机是2015年购买当时的价格为8000多万美元，预计人民币5亿多元。其实每次空难事件，保险公司一般都要支付费用在3~5亿元，包括遇难者的赔偿和财产赔偿。这次航空公司已经支付东航公司的财产费用高达1.65亿元，支付14笔遇难者保险赔偿款1,485万元。3、由于东航这次空难事件，对所有的波音737—800飞机全部停飞。东航每年这种飞机的飞行营业利润高达671亿元，每个月的营业收入为20多亿元。如今这些收入就没有了，而且飞机还需要损耗和折旧的费用。4、东航空难事件致使乘客改变了出行的方式，使得坐飞机的人大幅度的减少，东航也不排除在外了。至少业务量骤减了1/3，飞机票的价格也大幅度地下降。东航是我国三大航空公司之一，收入至少每个月也减少十几亿。5、东航的股票大幅度的下降，仅一天的时间就下跌了8个点。东航是我国三大航空公司之一，也是国有航空公司，在纽约、香港、上海三个地方上市，市值上千亿元。根据目前东航的股票，在下跌行情来看，至少蒸发了五六十个亿。6、东航空难事件发生后，搜救和善后工作的花费也是相当巨大的。当时动用了上千人的搜救人员，而且做就工作持续了十几天的时间。包括遇难家属的安抚工作和现场的吊唁、住宿、来回费用等等，这些费用目前还没有具体的数字。不过至少也要几千万元。总之，这次东航客机空难事件，造成的直接经济损失不会低于100亿。但是赔偿和损失的多少，都不能够挽救这132名鲜活的生命，因为生命是无价的。事故已经发生了，我们要把损失降到最低，因为活着的人还要生活。尽管困难时间已过去很多天了，可是想一想还是非常的恐惧，非常的害怕。飞机从8000多米的高空两分钟内撞击到地面，找到飞机残骸4万余件，没有找到一具相对完整的遗体，只是找到了遇难者的遗体残骸和人体组织，通过DNA比对确定了132名遇难者的身份。逝者安息，一路走好！
东航MU5735客机坠毁，是什么原因导致的？坠机前发生了什么？
1、关于第一种情况，东航刚出事故时，就有各种人出来喊了，说是各种破坏啊，根据汇总新闻来看，境内坠机已经排除是击落的可能。2、撞到飞禽，客机是在大约9000米左右的高度时，才开始坠落，在这样的高度下，能飞的鸟儿已经非常非常少，概率非常非常低，若是撞飞禽，那也应该是分两种情况，一是撞在机翼、发动机侧，假如是这样的情况，那驾驶员完全有时间指出问题，做出报告，请求救援，但是没有任何报告。二是鸟儿直接撞破驾驶舱，并对两名驾驶员都造成伤害，使其昏迷或者不能操控飞机，从而飞机失控，但要同时令两名驾驶员都失去意识，概率也是非常非常小了。3、人为因素的影响，是概率非常小的，首先机长是飞二代，业务能力低调扎实，而副驾驶员是五星机长，长达40年飞行经验，带过的徒弟很多都是业内比较厉害的人，因此在人为控制上，不应该出现问题。4、对于飞机故障这种原因倒是很有可能的，首先就是波音737这种机型，已经不是一次两次出现故障了，最近的一次就是2018年，印尼狮航的一架737MAX 8执飞的从雅加达到邦加槟港的飞机坠毁事件，调查人员分析坠机原因时表示，飞机（防止失速的机动特增强系统）mcas故障，系统反复推动飞机机头向下，无论驾驶员如何拉升也无济于事，最终酿成惨剧，所以机械故障的可能比较大。5、天气原因，根据卫星云图显示，当时的天气情况不算恶劣，因此极端天气的可能也比较小，但是天气变幻莫测，突然出现雷暴等也是有可能的，闪电击中飞机，导致各种仪器失灵，也不是没有可能。所以总结下来就是飞机故障的可能比较大，极端天气也有一点可能，当然也有可能是多重因素叠加，导致酿成悲剧。最终还是要尽快找到黑匣子，才能调查出最终原因。目前黑匣子刚找到，什么原因导致的坠机和当时飞机上发生了什么都需要等黑匣子解密后才能够知道。或许是飞机的机械故障，也或许是天气原因所造成。只有解密了黑匣子我们才能够了解知晓当时在飞机上到底发生了什么事情，现在带有录音的黑匣子正在解密处理，相信很快就会公布飞机失事的原因的。
东航坠机救援的速度
有资料显示，东航MU5735在3月21日14点20分时，处于正常巡航高度8870米进入出事地点上空，至14点22分，飞机消失在雷达屏幕上。经最后确认，飞机坠毁在广西梧州市藤县的一片丛林中。也就是说，飞机在两分钟坠落了8870米。MU5735坠毁后，国土卫星遥感应用中心启动应急检测显示，坠机地点位于山谷中，四周山坡海拔高度在90米–150米。根据这个数据，飞机坠落地点，海拔高度不高于90米，原来网传的坠机地点海拔高度是在1330米的报道应该有误。我们还是相信国土卫星遥感的数据。因此，飞机在2分钟坠落高度就是在8800米的样子。2分钟坠落8800米这是个什么概念呢？8800米，即8.8公里，平均1分钟是4.4公里。60分钟，就是264公里，MU5735从8870米的高度坠落地面，平均时速是260公里。当然，这只是坠落的平均速度，物体几乎垂直坠落，是有重力加速度的，越来越快，那么这架飞机最后坠落到地面的时候，最高速度会达到多少呢？为了便于计算，我们就把高度设为9000米。如果不考虑空气阻力 :每秒420米，一分钟就是25200米，即25.2公里，一小时就是1512公里。经过计算，MU5735最后一秒的时速达到了1512公里。而波音737-800飞机最高允许时速是每小时946公里。以至于飞行员连紧急代码7700都没有挂上。以1500多公里的时速垂直冲击到地面，其惨烈程度难以想象了。
东航坠机事故后全力搜救，现场救援活动会遇到哪些阻力？
东航坠机过后，由于工作人员大力搜救，整个搜救也获得了很多进展，但是在救援过程中也会受到地形阻力，同时也会受到强降雨的影响，在坠机现场是属于路况非常不好，所以搜救人员也会受到路况影响。东航坠机是一个值得关注的事件，但坠机以后各方支援让本次搜救有了一步一步进展，但是在搜救过程中这些战士们都受到了各种各样的阻力。一、受地形阻力这些救援人员会受到地形阻力，因为飞机坠毁现场是一个地形极其复杂环境，不是属于比较平整的地面，相当于是一个山区，在小山包周围坠毁，在这样复杂地形中，救援人员想要及时救援，要达到一个目的性的救援，那是非常困难，因为地心的阻力，所以救援人员会受到强大的地形阻碍，让整个救援放缓。二、受强降雨影响同时也会受到强降雨的影响，因为在飞机坠毁当日，快接近夜间的时候，当地就发生了强降雨，在这次强降雨过后，现场会出现很多的泥石流，滑坡等场景，这让本来地形复杂，现场再次增加了救援人员救援的阻力，强降雨不仅带来的是降雨和滑坡，泥石流更让整个天气温度大大的降低，这给救援人员身体带来了极大考验。三、受路况影响现场的救援路况非常复杂，由于没有比较宽的路面行驶，也没有一个比较平整的路面行驶，所以一些大型的器件机械设备都不能够进入到现场辅助救援，所以在这种情况下只能够通过无人机和人力进行救援，在这种情况下救援力度是大大放缓，因为无人机和人力救援至少会受到很大限制。无人机可以通过电池更换来救援，但人力是会受到救援的过程而大大降低体力，所以也会受到限制。
