特斯拉model+3+降价到19万
您好，很高兴为您解答[鲜花]特斯拉model3降价到19万的哦。虽然特斯拉Model 3降价一直很厉害，但是最近也一直维持在20多万这样，虽然特斯拉Model 3没有19万幅度的降价哦，所以特斯拉model3降价到19万的哦。【摘要】
特斯拉model+3+降价到19万【提问】
您好，很高兴为您解答[鲜花]特斯拉model3降价到19万的哦。虽然特斯拉Model 3降价一直很厉害，但是最近也一直维持在20多万这样，虽然特斯拉Model 3没有19万幅度的降价哦，所以特斯拉model3降价到19万的哦。【回答】
亲亲[大红花]拓展：特斯拉优势有BMS技术、自动驾驶技术、品牌知名度高、上牌简单、互联科技体验、操控性好、提速快、充电快，BMS技术：特斯拉采用两阶段法保证电芯的工作平衡状态，系统独立监控每一颗电芯，堆叠的4000多颗小电池进行高压互锁。【回答】
特斯拉驾驶与手动档有哪些不同？【提问】
亲亲[大红花]特斯拉驾驶与手动档有不同是依靠的是一个驾驶员的主观判断，根据实际路况和车速来进行档位的切换，它的驾驶逻辑，跟自动挡是一致的，只是油门和刹车的区别。【回答】
特斯拉大幅降价，Model3跌破23万
特斯拉大幅降价，Model3跌破23万特斯拉投下了2023年新能源市场的第一枚炸弹，旗下两款主力车型进行了大幅降价，Model 3跌到了22.99万，而Model Y也降到了25.99万。要知道，早前已经有国产新能源车企对旗下的一些车型进行了涨价预告，在特斯拉大幅降价的背景下，国产新能源想要涨价，最好断了这个念想。因为特斯拉只是新年第一降，在不久后不排除继续降价的可能。而特斯了在1月份就开启了降价模式，主要目的就是增加销量，而增加销量必然就是抢占其他新能源汽车的市场，而其对手则集中在20万区的车型， 比如比亚迪汉、长安深蓝SL03等等。特斯拉此举应该让国产新能源车看到三个现实。第一，价格往高端走终究是没有出路的，一个车企能够实现百年发展历程，要么是被并购，要么就是产品多样化。这一点上，奔驰、宝马、奥迪都是这么做的。如果坚持所谓30万价格以上就叫高端，那很多30万以上的车，真的就比特斯拉的产品更强吗？显然不是。有些车是为了和特斯拉错位竞争，有的车则是集中在“商务SUV”，但是这种发展都有明显的缺陷。试想，长城过去这么多年，就是因为主要坚持SUV一条路走，现在遭遇了发展困境，如果不能实现新能源车型的推出，实现轿车和MPV多条腿一起走的战略，未来的发展前景只会更加黯淡。第二，一些国产新能源车型因为补贴滑坡就开始涨价，如果没有特斯拉的存在，可能很多国产车企大概率会一起“水涨船高”。但是就是因为有特斯拉这个外来的和尚，势必让一些准备涨价的车企有所顾虑。所以，抓着特斯拉问题不放喊着要把特斯拉赶出去的人，一定要明白，没有特斯拉不但行业的进步会变慢，价格也会更高。第三，在补贴滑坡的背景下，既然特斯拉能够给出更大更狠的降幅，说明新能源车依然可以通过技术、产品线、零配件自产化来降低造车成本，继而让更多人买得起“高端”车型。特斯拉这一次降价不是第一次，更不会是最后一次，在2023年特斯拉有可能会推出紧凑型车，或者在现有车型上继续降价，这都有可能。是这芯片供应问题解决，再找这样那样的借口涨价，只会把消费者都推向购买特斯拉的境地。特斯拉和很多车企的目标不太一样，特斯拉的口号很不“现实”，特斯拉要改变世界。为了改变世界，特斯拉就不得不放弃高端路线，不得不进行降价，让更多的人选择特斯拉才能改变世界，一味追求甚至只追求高端车的车企，显然不可能在格局上达到这种高度。当然，特斯拉在获得更大市场的同时，也一定要听取市场的反馈，及时快速客观地解决特斯拉存在的问题和隐患。市场不会刻意排斥任何一款车，不管是日本的还是德国的亦或者美国的，只要是好的产品，为消费者着想，都是好车。与此同时，我们当然希望以比亚迪为代表的国产汽车品牌拿出更好的产品和特斯拉竞争，只要我们的国产新能源车不比特斯拉差，那自然不会缺少市场和青睐。
Model 3降价真香？这两款国产车更香，最低不到20万
【有车以后 导购】这些年来，特斯拉旗下第一款B级车Model 3在国产之后持续火爆多年，为特斯拉在国内的发展奠定了基础，也印证了多年来流传的一句话，“得B级市场者，得天下”。同时，Model 3的火爆让国内厂商发现，在新能源时代，国人购买一辆新能源B级车的需求与以往购买燃油B级车不同，要家用代步的同时也开始注重操控，在这个需求因素推动下，国内的两大厂商长安和比亚迪带来了深蓝SL03与海豹这两款产品力十分强劲的车型，我们今天就来分析一下，这两款车型各自的优势在哪里。长安深蓝SL03的售价区间为17.19-22.19万元，总共三种配置，有增程和纯电两种驱动形式可供选择。不过还有售价69.99万元的氢能版本，这个就不在我们今天的对比范围内了。比亚迪海豹的售价区间为21.28-28.98万元，总共有四款配置、三种续航可以选择。 外观：激进派与柔美派长安深蓝SL03，前脸的大灯组造型极具攻击性，分体式设计很具视觉冲击力。前包围造型也十分动感，再匹配狭长的灯组，给人一种犀利的观感。深蓝03的前脸设计用激进、战斗来形容是再合适不过的，与自家兄弟UNI-V有九分相似，在取消进气格栅后，SL03的前脸会比UNI-V更加科幻，颇具未来感。从大众舆论反馈来看，整个前脸的设计是得到普遍好评的。与收获不少好评的前脸不同，SL03的尾部设计是褒贬不一的。尾部相对于前脸来说战斗气息会更加浓厚，贯穿式的LED尾灯微微翘起，灯内加入了密集的灯点，搭配下方的扩散器看上去确实十分战斗。小编认为，海豹可以算是比亚迪所有车型里面的颜值天花板。海豹的设计已经完全脱离了以往比亚迪的风格，全新的设计理念海洋美学，风格前卫圆润，车头有着强烈俯冲效果，犀利前LED大灯组加入了L状日行灯，层次分明的下包围，视觉感满满。细品一下，甚至有一点保时捷Taycan的感觉。海豹车尾的设计与车头相呼应，十分的圆润饱满并且紧凑。同样是时下流行的贯穿式的LED尾灯，不过不同于以往不少品牌的车型贯穿尾灯只是一条细灯带，看上去比较乏味，海豹车尾灯点亮之后的效果非常漂亮，灯带里内容很丰富，有种水滴的感觉，夜间的辨识度极高。可以看出深蓝的设计师在设计这款车时更多用了平直的切线来描绘，使得整部车有浓烈的机甲风和战斗感，海豹则是用了更多圆滑的线条，更加注重时尚和流线型。 内饰：简约与豪放形成鲜明对比如果说长安深蓝SL03的外观设计非常精致，而海豹的外观设计非常简洁，那么在内饰设计上，两车就反了过来。与外观风格相同，SL03的内饰的设计线条也是平直的切线为主，并且采用了与Model 3相同的极简风，中控、侧门等部分运用了大面积软料材质进行覆盖，触感和质感都非常出众。深蓝SL03内饰最有意思的是中央这块14.6英寸的“向日葵屏”，在你上车时会主动调整角度面向驾驶位，同时也可以面向副驾驶，支持手动控制偏转角度。车机芯片则是搭载了现在主流的8155芯片，配合着简洁明了的UI设计，整个车机无论是流畅度还是便利性都是可圈可点的。和外观一样，海豹的内饰设计脱离了以往比亚迪的风格，给我们耳目一新的视觉感。但让人感觉比亚迪好像太想证明一次自己的内饰是可以有改变有设计的，诸多设计元素混搭导致内饰整体观感比较杂乱，设计语言不够统一。且中控车机并未搭载主流的8155芯片，虽然对于刚刚落地的新车并没有太大影响，但会令不少消费者对使用年限增长之后的中控流畅度产生质疑。好在是海豹在车内采用了大量的软性材质和皮质包裹，车厢内部用料十分考究，加上水晶挡把，让整个内饰的豪华感得到了释放。 均比Model 3高一个级别的空间上图为深蓝SL03后排上图为比亚迪海豹后排深蓝SL03的轴距为2900mm，海豹则是2920mm。小编的身高为185cm，在两车都调整好前排驾驶坐姿后坐入后排能明显感觉到两部车后排座椅的填充都十分柔软舒适，深蓝SL03的空间会更大，腿部有大概一拳的空间，而海豹腿部空间仅剩三指左右，头部的空间深蓝SL03也会更胜一筹。不过深蓝SL03的腿部空间更像是“偷”出来的，较短的座垫导致小编大腿前端得不到支撑，略有悬空，还有偏直的座椅靠背，导致整体乘坐舒适性其实不如海豹，在做取舍的时候就要看你更注重空间的大小还是整体乘坐的舒适性。 动力：运动家用两兼顾深蓝SL03的驾驶位有一个小问题，这部车方向盘前后调节的角度很小，即便是调到了最靠后的位置，对于小编这种身材的人来说，方向盘的位置依然太靠前了，会导致需要整个身体向前倾或者座椅往前调来迎合这个方向盘，整个驾驶坐姿不是那么舒服。小编试的是515纯电版，整体操控来说十分好上手，前悬采用了麦弗逊悬挂，虽然没有双叉臂或者多连杆可以抵消侧向的作用力，不过优势是中低速区间方向盘可以给到你不错的反馈，并且转向也会更加的灵敏。但是一旦把车速提高到60km以后，再做一些变线动作时，整个前悬的支撑明显会有些疲软，与双叉臂或者多连杆的差距也显现出来了。底盘滤震方面，在低速过有沟沟坎坎或者起伏的路面，悬挂的前段还是十分有韧性的，问题依然在速度起来后，会发现整个悬挂的压缩跟回弹不够干脆，并且后悬挂有明显的抛跳【本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
Model 3价格上涨2000元，3.3秒破百，值得买吗
在如今国内电动B级车市场中，虽然比亚迪占据了较大的销量份额，但出自特斯拉之手的Model 3同样是不容忽视的选手，3月份销量突破2.1万辆，位居同级别第一名，无疑能够看出国内消费者对其的认可度之高。本篇文章笔者就带各位观众体验一下Model 3，看看表现如何？是否值得购买呢？目前在售的2022款Model 3，全系共分为后驱和四驱高性能在内的两个车型版本，而且价格不降反涨，官方指导价保持在23.19-33.19万元之间。此次咱们就以售价33.19万的2022款 Performance高性能全轮驱动版为例，客观解读一下Model 3的产品力。Model 3的外观设计属于简约运动的风格，前脸采用低趴的车身布局，并且引擎盖处的下沉式设计，再加上下包围两侧的刀片式导流槽，进而增强了车头的时尚动感气质。灯光配置方面，LED远近光大灯、LED日间行车灯都装配其中，另外还支持大灯延时关闭、前雾灯、自动大灯以及自适应远近光在内的功能。Model 3的侧面设计同样做到了迎合年轻消费者的审美，运动车型象征的溜背式车顶，流畅舒展的线条以及无框车门的应用，无疑让Model 3的侧面颜值更上一层楼。定位B级车的Model 3，其长宽高分别为4694/1850/1443mm，车身轴距达到2875mm，放在同级别中虽然谈不上突出，但也算是比较主流的尺寸水平。Model 3的车尾造型更是很好诠释了简约风的定义，偏向于饱满的车身轮廓，使其尾部看起来颇具力量感可言。另外两侧对称设计的尾灯组合，针对灯壳表面还进行了熏黑处理，视觉观感显得很是精致细腻。内饰方面，Model 3依旧秉承着的极简的设计理念。如果只看图片的话，给人的第一感觉就是简陋，有种毛坯房的既视感。不过真正体验到实车的情况下，或许不少年轻朋友都会爱上它，设计简洁明了，15英寸中控显示屏内置车内多数的功能操作。另外木纹饰板镶嵌其中，也在一定程度上提升了内饰的豪华质感。有什么说什么，Model 3的座椅舒适性表现不够出色，质地偏硬导致乘坐体验大打折扣。不过论起后排乘坐空间，Model 3的表现还是挺值得称赞的。本人身高177cm，坐在Model 3的后排，腿部和头部均有着相对宽敞的空间水平，满足日常家用完全没有问题。硬件部分，后轮驱动版搭载后置永磁同步电机，最大功率194kW，最大扭矩达到340N·m，零百加速时间为6.1秒。配备容量为60kWh的碳酸铁锂电池组，可以实现556km的纯电续航里程。本次主角高性能版，则是采用前感应异步/后永磁同步搭配的双电机，有着357kW的总功率和659N·m的总扭矩，3.3秒破百的加速成绩，表明了它的实力所在。而且容量达到78.4kWh的三元锂电池组，还给其提供675km的纯电续航里程，加速快跑得又远无疑是高性能版的一大亮点。综合来说，纵使Model 3在如今车市中存在不小的争议，但销量主流、机械素质扎实，让它依旧无愧同级别标杆的美誉。我觉得，对于那些电动B级车是首选，同时又对驾驶乐趣有着一定要求的年轻消费者，Modle 3可以重点考虑一下。【本文来自易车号作者车解读01，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
