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市场占有率持续走低的微型电动车，还能卷土重来吗？
在文章开始之前，我们先来看一组数据。 2017年，微型新能源 汽车 市场占有率能够达到68%。 2018年，微型新能源 汽车 市场占有率大约在43%。 2019年，微型新能源 汽车 市场占有率跌至30%以下。 虽然2020年才刚过去一半，但从乘联会公布的上半年销量数据来看，即使是销量最好的几款微型电动车几乎都近“腰斩”。当然，这跟上半年突如其来的疫情也有很大关系，但微型电动车市场占有率持续走低已是不争的事实。 反之，像特斯拉Model 3、广汽新能源Aion S、蔚来ES6、理想ONE等中高端纯电动车销量却持续升高。而且从近两年无论是合资、自主、还是新势力推出的新能源产品来看，中高端电动车已成为市场主流。 然而，就是在这样的局势下，近来部分主流车企却相继推出了一系列小微型电动车，比较有代表性的如新宝骏E300、长城欧拉“白猫”、长安奔奔E-Star、五菱宏光MINI EV、上汽荣威科莱威（CLEVER）、零跑T03等。难道说微型电动车的“第二春”来了？ 微型电动车为何不再受宠？ 其实一开始说到微型电动车，很多人都会把它跟低速电动车，也就是我们常说的“老头乐”混为一谈，这也是很多消费者对其的固有印象。但实际两者本质上却有天差地别的不同，外观、性能、配置、安全都不在一个级别上，用更直接的区别方式则是一个能上绿牌并能合法的在城市和高速道路上通行，而另一个就相当于是“三无产品”。 而之所以消费者会把微型电动车和“老头乐”等同起来，主要还是因为在我国新能源 汽车 市场发展初期，许多小车企为了“骗补”，推出了许多设计蹩脚、质量堪忧的伪微型电动车，给用户留下了非常不好的印象，这也导致后来消费者对这种“小车”的品控信心不足。 之后，随着五菱宝骏、长安、奇瑞、北汽、比亚迪等正规军的相继进入，2017年微型电动车市场开始爆发，再加上当时几乎所有车企都处于新能源产品布局初期，市面上更高级别的新能源产品其实并不多，所以那时微型电动车的市场占有率才会如此之高。 然而好景不长，随着补贴大幅度退坡，新能源 汽车 市场开始由政策导向逐渐走向市场导向，各大车企推出的更成熟和更高级别的新能源产品也开始被市场认可，再加上消费升级的缘故，许多消费者也乐意把目光投向紧凑级的纯电动轿车和SUV。由此可见，微型车市场的缩水也是电动车发展的一个必然过程。 虽然销量大幅度下滑，但各大车企还是没有完全放弃微型车这一细分市场，一方面因为双积分等政策的缘故，而更重要的则是微型车还有很大的市场需求和发展潜力。 微型电动车还能卷土重来吗？ 不难发现，从今年上半年开始，多家车企都开始在微型电动车领域活跃起来，而车企如此密集布局该市场其实也跟低速电动车受政策限制有关。文章前面也提到过，由于低速电动车存在生产不规范、质量良莠不齐、安全系数低等问题，国家已经开始大力整顿。因此，条件相近的微型电动车就成了取代低速电动车的最佳选择。 7月15日，工信部、农业农村部、商务部对外联合发布了关于开展新能源 汽车 下乡活动的通知。此次活动旨在以“绿色、智能、安全”为主题，促进农村地区新能源 汽车 推广应用。据了解，此次活动共有10家企业、16款车型参加，涵盖车型全部为10万元以下的小微纯电动车型。可见，这或许正是用微型电动车来取代低速电动车的一次试水。 值得留意的是，除了深耕农村和三四线城市，目前微型电动车所针对的客户群体也正在发生改变，开始面向一二线城市的都市白领人群。例如长城欧拉推出的R1系列，分为亲子版、女神版等不同版本，车企希望这样一辆“小车”能够成为城市家庭非首购车的补充。 其实从近来上市的一些精品微型电动车可以看到，除了颜值、续航、安全等方面提升明显外，它们还被赋予了“智能化”“ 娱乐 化”等属性。例如，宝骏在新款E300里加入了华为Hicar系统，奔奔E-Star配备的“悦联”智慧互联系统，欧拉R1和零跑T03搭载的驾驶辅助系统等，都可以带来很好的人机交互体验。换句话说，这些精品电动小车不再是一件简简单单的代步工具，更像是一个智能 科技 产品。 值得留意的是，除了深耕农村和三四线城市，目前微型电动车所针对的客户群体也正在发生改变，开始面向一二线城市的都市白领人群。例如长城欧拉推出的R1系列，分为亲子版、女神版等不同版本，车企希望这样一辆“小车”能够成为城市家庭非首购车的补充。 其实从近来上市的一些精品微型电动车可以看到，除了颜值、续航、安全等方面提升明显外，它们还被赋予了“智能化”“ 娱乐 化”等属性。例如，宝骏在新款E300里加入了华为Hicar系统，奔奔E-Star配备的“悦联”智慧互联系统，欧拉R1和零跑T03搭载的驾驶辅助系统等，都可以带来很好的人机交互体验。换句话说，这些精品电动小车不再是一件简简单单的代步工具，更像是一个智能 科技 产品。
成本大幅提升 微型电动车们扛不住了？
3月1日，上海钢联发布数据显示，部分锂电材料报价继续上涨，电池级碳酸锂涨5000元/吨；氢氧化锂涨9000-10000元/吨；金属锂涨2万元/吨；锰酸锂涨5000-6500元/吨。在2020年1月至今的两年时间内，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%，从2021年年初开始，电池级碳酸锂平均每个月的涨幅约为2.2万元/吨，涨幅最快的一个月是去年12月，达到了7.1万元/吨。随着原材料价格上涨，电池价格势必跟着上涨，新能源汽车价格也就随之上涨，这一点尤其体现在薄利多销的微型电动车上，欧拉率先“扛”不住了。时间追溯到2月23日，长城欧拉品牌发布公告称，黑猫、白猫两款车型停止接单并非停产，而是由于原材料价格上涨，导致巨额亏损，以黑猫为例，该车销售单车亏损过万元，因此需要寻求新的策略加以应对。但是停止接单这一现象目前只出现在欧拉品牌，五菱宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋等车型目前还没有调整迹象。“停单”事实上，欧拉品牌在两年前完成了品牌升级，定位“更爱女人的汽车品牌”，并对旗下产品进行了新的命名体系，黑猫、白猫是其主销车型。2021年欧拉品牌全年销量13.5万辆，黑猫、白猫两款车型全年累计销量超过8.8万辆，销量占比超过65%。但从乘联会公布的数据来看，黑猫在今年1月份终端销量仅为3891辆，同比下滑36.1%；白猫则只有318辆，市场表现不佳。反观欧拉好猫，尽管经历了“芯片门”事件，但1月份销量依然能达到8612辆，同比增长313.8%。成本上涨压力确实存在，但是由于黑猫、白猫两款车型销量下滑，规模优势不再，就不难理解，为什么黑猫、白猫停止接单，而好猫却没有。究其原因，可以从三个方面来看。第一层原因，如前面所述，成本大幅提升；第二层因素是行业竞争日益激烈，两款车型没有价格优势；第三层因素则是获取积分价值不大。前面两点不难理解，第三点需要重点说明一下，据欧拉品牌CEO董玉东透露，2021年单个碳积分的价格大约为2500元，但随着2021年整个新能源汽车市场增长了160%，碳积分交易价格在2022年年初已下调至500-800元。从积分的价值和盈利的角度上来说，单车损失了6000-7000元。按照中汽协的预测，2022年新能源汽车市场将达到500万辆的规模，这意味着积分的价格还会降低。“我们内部预测未来有可能变成200块钱。如果按照现在的卖法，明年欧拉白猫、黑猫单车将亏损17000元”。总而言之就是，黑猫、白猫不赚钱，那就先打住。在欧拉停止接单之前，长安新能源实际上在去年11月份就采取了停止接单的“玩”法，奔奔E-Star和CS55 E-ROCK两款车型停止接单，原因是汽车芯片供应不足，部分区域限电限产等，导致工厂产能不足，订单积压严重才停止接单，而不是因为赔钱。积分微型电动车有着被网友戏称为只是能合法上路的“老头乐”的说法，这级别车型溢价能力较低，属于是薄利多销，迅速扩大市场占有率，达到规模效应从而降低成本，并且收割流量打广告用的。除此之外，最重要的一点就是为了获取新能源积分。说起微型电动车就不得不提到五菱宏光MINI EV，不可否认，五菱宏光MINI EV是这一细分市场现象级的车型，具有很强的代表性。该车型起价2.88万元，此前有网友为五菱宏光MINI EV算过一笔账，五菱宏光NINI EV已知的零部件成本累计大概在14950-23000元之间。除了零部件成本之外，如果再算上研发支出、人工、运输等各种费用，该车单车利润在90元钱左右，基本可以理解为不挣钱，但值得开心的是，“起码没赔”。但值得注意的是，根据最新实行的新能源汽车积分计算方法，五菱宏光MINI EV两个续航版本分别能获得1.072分和1.352分，如果乘以一年的销量，通过新能源汽车积分交易，单车利润就十分可观。在利润率提升只是一方面，要知道上汽通用五菱在2018年的油耗“负积分排名”中高居榜首，2019年属于不达标企业，两年之后，由于五菱宏光MINI EV获得的大量新能源汽车正积分扭转了形势。涨价在董玉东看来，微型电动车市场分成三个价格区间——4万元以下，4-6万元，6万元以上，但产品质量存在参差不齐的情况，主要体现在‘4低’上，即低价格、低续航、低性能、低安全性。事实上，消费者对于微型电动车需求主要就是代步，只要价格低，其他方面其实影响购买决策的重要性并不明显，6万元以下的车型，如果价格够低，市场接受度就越高，另一方面，则是钻了燃油车市场的“空子”；如果是6万元以上的微型电动车，消费者不仅要求会更高，也可能会与同价位的燃油车进行比较。欧拉黑猫综合补贴后价格区间6.98万元-8.48万元，白猫补贴后7.18-8.88万元，从产品力方面与五菱宏光MINI EV比较起来肯定是有优势，但是根据消费者用车需求、场景以及综合性价比来看，黑猫、白猫就失去了比较优势。解决成本上升的问题，最直接的方式就是提价，五菱Nano EV就是这么做的，该车全系涨价3000元，售价区间在5.28-6.28万元。据相关渠道商透露，欧拉全系、奇瑞小蚂蚁等车型也将迎来一波涨价，欧拉好猫涨价8000元，且不再赠送充电桩，奇瑞小蚂蚁涨价3000-8000元，政策未知。五菱Nano EV涨价后的市场表现目前未知，但摆在欧拉黑猫、白猫面前的，短期内恐怕也只有提价这一条解决问题的方式。然而，提价后的五菱Nano EV依然在6万元左右，与燃油车比仍有一定价格优势，但黑猫、白猫提价后，可能会上市到8-10万区间，这个价位与同价位的燃油车型比起来占不到任何“便宜”。写在最后：原材料价格上涨导致的生产成本提升是整个新能源汽车产业面临的问题，尤其对于溢价能力低的微型电动车影响更大。平安证劵研报显示，2022年新能源汽车增量格局将发生转变，微型电动车市场增速将承压，小型电动车渗透率有望提升，智能新能源汽车也将加速向中高端市场渗透。乘联会秘书长崔东树也表示，今年A00级新能源车市场会保持增长，但增速不会太快。在此背景下，微型电动车市场竞争势必更加激烈，留给黑猫、白猫的时间可能不多了。
