穷游的苦恼，如何从吉隆坡机场到双子塔
从吉隆坡机场到国油双峰塔的方式：第一程：吉隆坡机场 → 吉隆坡中央车站（KL Sentral），三种方式，约半小时：机场大巴机场快线（KLIA Ekspres Train）机场快铁（KLIA Transit）第二程：吉隆坡中央车站 → 国油双峰塔（Petronas Twin Towers）：LRT：乘坐 Kelana Jaya Line 这条线，在 KLCC station 下站。有用请采纳，谢谢！
吉隆坡机场到双子塔怎么去吉隆坡机场怎么到双子塔
在国内相信都有好多人不知道哪里到哪里该怎么走，在国外就更不用说啦，本篇小编就来跟大家说一说关于吉隆坡机场到双子塔怎么去。吉隆坡机场到双子塔怎么去机场大巴：SKYBUS(票价RM10)和AEROBUS(成人票价RM11，小孩RM5，往返票价18RM)，车程1-1.5小时，快线票，车程半小时左右到中央火车站，每15-20分钟一趟。先到吉隆坡市区的中央车站，然后乘地铁去双子塔。从机场到吉隆坡市区有两种方式：1、如果时间充裕，可以考虑机场大巴：在机场一楼的大巴站买票上车即可。KLIA2机场主要有两家公司在经营到市区的路线：SKYBUS(票价RM10)和AEROBUS(成人票价RM11，小孩RM5，往返票价18RM)，车程1-1.5小时，高峰期每15分钟一趟，非高峰期30分钟一趟。2、如果时间紧张，在机场买KLIAEKSPRES机场快线票，成人票价RM55，小孩RM25往返的话成人RB100，小孩RB45，车程半小时左右到中央火车站，每15-20分钟一趟。大巴和机场快线都是到达市区吉隆坡中央车站KLSentral。到达中央车站以后可以转地铁去双子塔。机场大巴到中环车站，也可以坐城市快线，只是价格比大巴贵几倍，时间只少用一半。中环车站二楼坐轻轨到双子塔，约20分钟。下车后走地下通道到双子塔，约7分钟。机场到中央车站，巴士1小时，票价12马币，快轨半小时，55马币。中央车站乘LRT到KLCC，出站就是双子塔，车程15分钟，票价2.80马币。
墨尔本有几个机场？从机场到市区怎么走？
墨尔本有两个机场，一个是墨尔本机场，因临近塔拉梅林Tullamarine，也叫作TullamarineAirport，另一个是阿瓦隆机场AvalonAirport。墨尔本机场到市区大概要20分钟的时间，而阿瓦隆机场到市区则需要大概50分钟的时间。1、墨尔本机场到市区：三种交通方式：坐机场大巴Skybus、打车、预定接送机。费用比较：机场大巴Skybus单人票价要17澳元，打车需要大约50澳元。这样的话，3个人乘坐Skybus和打出租车的费用差不多。如果有3个人，建议打车，更划算。用时比较：墨尔本机场距离市区25公里，坐巴士或打车时间相当。都需要20来分钟。便捷性比较：机场大巴Skybus从机场出发，中间不停，一直开到墨尔本CBD的南十字星火车站，然后有免费换乘小巴，将人送到CBD的酒店(注意只限于CBD的酒店)，需要下车上车折腾行李，这点不如出租车方便。2、阿瓦隆机场到市区：阿瓦隆机场Avalon Airport-市区Sunbus太阳巴士市区停站：南十字星火车站Southern Cross Station和CBD。车程：大约50分钟。票价：成人$20到南十字星火车站。
由澳大利亚墨尔本机场坐大巴去市区怎么坐
墨尔本机场有大巴901路，到broadmeadours,转火车到市区。 价位约为6澳元。
乘坐地点在墨尔本国内航站楼出来左手边，
注意：
1、首先要买张myki,即公交车票，在墨尔本，如果坐公交（免费除外）一定要这张卡，不能上车买票。
2、901路到了broadmeadours后，下车，不用过马路，旁边建筑物就是火车站台。找到方向，就可以顺利到中心区了。
3、从市区到机场，到broadmeadours后，不用过马路，还是在原来的站坐901。
关于东京的交通工具问题（电车，地铁，JR等等）
第一，电车和地铁不是一样的。而且地铁也不一定全部在地下，有的时候会和电车公用一段站。但绝大多数，地上的都是电车，地下的是地铁。至于有声音的那个不是电车，电车其实不会走起来带有“叮叮叮”的声音的。
第二，JR是JR，新干线是新干线。不是一种东西的。JR是日本几大型交通线路会社的合称，属于运营公司的类型，所以平时我们乘坐的大多数都是JR，其中有好多线，与新干线无关，新干线是去较远的地方乘坐的线路。
第三，品川（sinagawa）的话去新宿很方便的，其实新宿是一个很大的站，很多车都会在那里停的，比如，你在品川，坐山手线就可以直达新宿，或者如果想快一点的话，可以在品川坐山手线到大崎（Osaki）转埼京线，埼京线从大崎到新宿只要4站哦，很方便的。
1200万人口800万辆汽车 东京为何不塞车
1200万人口、800万辆汽车，没去日本东京之前，东京如此规模的人口和交通“库存”让笔者感到不可思议，而对每天精确到分钟的日程安排感到大惑不解，如此巨大的交通压力，日程安排能做到如此精确吗？访日一周，我们做到了。在东京，我们也没有遭遇到一次严格意义上的塞车（在日本，汽车时速在20公里以下时就算是塞车）。追问东京不塞车的原因，发达完善的公共交通网络、市区高企的用车成本这些原因往往是国内专家给出的解释，的确，东京市内300公里左右的地铁线路、214个地铁车站、每日近千万人次的地铁运力……营造了一个高效的公共交通系统，而在银座这样的市中心区，按分钟计算的停车收费，也让普通市民选择公车而不是私家车出行，这些都是东京交通状况良好的重要原因。但笔者认为，日本国民的高素质，日本司机对交通规则的尊重，也是东京交通良好的重要原因，甚至是最重要的原因。在广州的有车一族中，已经形成了这样一个论调：交通规划和管理都太烂了，所以我们的交通状况很糟糕。在很大程度上，这是个事实，但我一直认为，广州交通之所以恶化到这个程度，和交通参与者普遍素质不高也有非常大的关系。4条车道可以让司机走出6条车道，总之是见缝就钻，能快一个车位就要挤上去；随意变线，国内的司机不管平常是个什么样的人，一坐上驾驶席普遍都自我感觉良好，整条马路给他走都还嫌窄，想去哪一扭方向盘就要过去；至于冲黄灯、在没有摄像头的路段为所欲为、逆行、和行人争道等不文明甚至是违规现象更是家常便饭，更要命的是，这些不尊重规则的驾驶行为又增大了交通事故发生的概率，而一旦发生交通事故，哪怕是小剐小蹭，司机大佬们也会把车摆在路中间理论半天。在交通参与者自我素质不高的情况下，交通压力增大就一点也不奇怪了，所以我们的城市在汽车保有量并不算离谱的情况下，就已经患上了塞车这样的“富贵病”，所以我们的司机大佬开车，养成了你抢我也抢，宁可让路堵死也要争一口气的“恶习”，如此一来，道路的利用效率大大降低，城市塞车的概率就大大增加。在广州汽车保有量还没有达到200万辆的时候，关于广州何时限车的传言就已经甚嚣尘上。但我认为，即使是广州目前的道路状况，只要司机大佬们提高自己的素质，文明驾驶，广州的汽车保有量仍有增长的空间，交通效率仍有提高的可能。中山大道在修BRT前后的交通状况变化就是一个证明。在修BRT之前，中山大道司机抢路、混行是家常便饭，所以塞车严重，但在修了BRT之后，道路面积没有明显增加，汽车数量没有明显减少，但交通反而顺畅了，为什么？
