翼豹WRXSTI的车型参数
车型 2.5T WRX STI三厢 2012款 2.5T WRX STI三厢 2011款 保修政策 两年或6万公里 两年或6万公里 排量（升） 2.5L 2.5L 变速器型式 6档 手动 6档 手动 基本性能 综合工况油耗 10.3L/100km 10.3L/100km 市区工况油耗 13.8L/100km 13.8L/100km 市郊工况油耗 8.2L/100km 8.2L/100km 网友油耗 22L/100km 加速时间(0—100 km/h) 5.2s 5.2s 驱动方式 全时四驱 全时四驱 乘员人数（含司机） 5 5 整备质量 1515kg 1515kg 满载质量 1980kg 1980kg 最高车速 255km/h 255km/h 车身结构 车门数 4 4 车身型式 三厢 三厢 天窗型式 - - 外部尺寸 长 4580mm 4580mm 宽 1795mm 1795mm 高 1470mm 1470mm 轴距 2625mm 2625mm 前轮距 1530mm 1530mm 后轮距 1540mm 1540mm 最小离地间隙 150mm 150mm 内部尺寸 行李箱容积 420L 420L 行李箱打开方式 上掀 上掀 燃油&发动机 燃油箱容积 60L 60L 燃料类型 汽油 97号(北京95号) 汽油 97号(北京95号) 供油方式 多点电喷 多点电喷 发动机型号 EJ25 EJ25 排量 2457mL 2457mL 最大功率—功率值 221kW 221kW 最大功率—转速 6000r/min(rpm) 6000r/min(rpm) 最大扭矩—扭矩值 407Nm 407Nm 最大扭矩—转速 4000r/min(rpm) 4000r/min(rpm) 气缸排列型式 H型 H型 发动机位置 前置 前置 进气型式 涡轮增压 涡轮增压 汽缸数 4 4 每缸气门数 4 4 缸径 99.5 99.5 行程 79 79 压缩比 8.2:1 8.2:1 缸体材料 铝合金 铝合金 环保标准 欧4 欧4 最大马力 300Ps 300Ps 底盘操控 转向助力 液压 液压 变速箱类型 手动 手动 档位个数 6 6 前制动类型 通风盘 通风盘 后制动类型 通风盘 通风盘 手刹类型 机械驻车制动 机械驻车制动 前悬挂类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型 双叉横臂式独立悬架 双叉横臂式独立悬架 轮毂材料 铝合金 铝合金 前轮胎规格 245/40 R18 245/40 R18 后轮胎规格 245/40 R18 245/40 R18 备胎类型 非全尺寸 非全尺寸 外部配置 车身颜色 黑曜珍珠黑,淡紫金属灰,炫彩亮红,拉力蓝,璀璨金属银,珍珠绸缎白 黑曜珍珠黑,淡紫金属灰,炫彩亮红,拉力蓝,璀璨金属银,珍珠绸缎白 后导流尾翼 ● ● 运动包围 ● ● 车窗 前后电动窗 前后电动窗 电动窗锁止功能 ● ● 电动窗防夹功能 全车车窗 全车车窗 感应雨刷 - - 内后视镜防眩目功能 - - 外后视镜电动调节 ● ● 外后视镜电动折叠功能 ● ● 外后视镜加热功能 ● ● 外后视镜记忆功能 - - 前照灯类型 氙气 氙气 前雾灯 ● ● 前照灯照射范围调整 - - 前照灯自动清洗功能 ● ● 侧转向灯 外后视镜 外后视镜 高位(第三)制动灯 ● ● 车内氛围灯 - - LED尾灯 - - 内饰 方向盘表面材料 真皮 真皮 方向盘调节方式 手动 手动 转速表 ● ● 座椅材质 织物 织物 运动座椅 ● ● 座椅按摩功能 - - 座椅加热 - - 驾驶座座椅调节方式 手动 手动 驾驶座座椅调节方向 6 6 副驾驶座椅调节方式 手动 手动 副驾驶座椅调节方向 4 4 前座中央扶手 ● ● 后座中央扶手 - - 后座椅头枕 ● ● 后排座位放倒比例 6/4 6/4 方向盘上下调节 ● ● 方向盘前后调节 ● ● 座椅通风 - - 第三排座椅 - - 电动座椅记忆 - - 影音空调 CD 1碟CD 1碟CD 车载电视 - - 中控台液晶屏 - - 后排液晶屏 - - 扬声器数量 8 8 空调 ● ● 空调控制方式 自动 自动 后排出风口 ● ● 外接音源接口 AUX,USB,iPod AUX,USB,iPod 人机交互系统 - - 温度分区控制 - - 空气调节/花粉过滤 ● ● 便利功能 定速巡航 ● ● GPS导航系统 - - 倒车影像 - - 中控门锁 ● ● 胎压监测装置 - - 车载电话 ● ● 蓝牙系统 ● ● 多功能方向盘 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 遥控钥匙 ● ● 遮阳板化妆镜 ● ● 并线辅助 - - 安全配置 刹车防抱死(ABS) ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA/EVA等) ● ● 制动力分配(EBD/CBC/EBV等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等) ● ● 发动机防盗系统 ● ● 驾驶位安全气囊 ● ● 副驾驶位安全气囊 ● ● 前排头部气囊(气帘) ● ● 后排头部气囊(气帘) ● ● 前排侧安全气囊 ● ● 后排侧安全气囊 - - 前安全带调节 高度可调 高度可调 安全带预收紧功能 ● ● 安全带限力功能 ● ● 后排安全带 ● ● 儿童锁 ● ● 车门防撞杆(防撞侧梁) ● ● 可溃缩转向柱 ● ● 膝部气囊 - - 安全带未系提示 ● ● 车内中控锁 ● ● 自动驻车 ● ● 上坡辅助 ● ● 易车测试 加速时间(0—100km/h) 5.2s 5.2s
斯巴鲁翼豹WRX STi 突破马力限制 S201压轴登场
导读：F1、WEC耐力赛以及各大GT赛事相比，拉力赛并不追求纯粹的速度，它追求的是野性、是冒险、是挑战、是征服之后的快感。为拉力而生的 斯巴鲁 STi是一款真男人的房车，就像蛮荒时代和大自然博弈的原始人一样，充满了原始的野性与激情。 第三代：君子协定下的日系性能车 时值1996年，日本正式进入“对不起，我们只有280匹”的君子协定时代。没办法，STi的工程师们面临着更大的挑战，一边是受限于日本280匹马力上限规定，一边要为车迷带来性能更加夸张的强化车款。 同年9月，第三代的STi车型诞生，使用经过改良的EJ20K/D型引擎作为动力来源，与前代最大的不同，就是用上了全新的IHI RHF5HB VF23E涡轮增压器，增压值提升至0.8Bar。 对于引擎的动力开发并没有像大家想的那样，通过提升涡轮增压值这些“取巧”的方式压榨马力，而是提升发动机本体强度，汽缸头也重新设计，提升冷却性能，并结合运用多项富士航空部门的制造技术，大幅提升发动机的耐用度。活塞裙的长度也大幅缩减，达到轻量化、低摩擦的目的。 WRX STi虽然最大输出于W RX 一样为280PS，但峰值扭矩提升至328.3N·m。 经过改良的不仅仅是动力部分，还包括变速箱、车身强度、悬挂系统、刹车系统等都经过了全新设计。更重要的是，STi车款的前刹车升级为对向四活塞卡钳，以强化车辆在激烈驾驶时的操控性能。毫无疑问，斯巴鲁再一次用自己的偏执赢得了车迷的欢呼，经过如此大幅度进化的 翼豹WRX STi成为了市面上最热销的性能车之一。 斯巴鲁不知是不是受到了“上帝的启示”，在1997年1月，首度推出了一款基于第三代车型的双门版本，官方解释是为了纪念前一年 翼豹 获得W RC 世界冠军而推出的特殊车款。但是这样一款看似简单的纪念版，却在若干年后，成为了斯巴鲁前期车型中最值得收藏的一款车型。 动力方面，双门版车型增加后缀“Type R”，维持第三代STi的系统，内部结构也没有做出任何改变。在发售时共分为两种颜色，分别是与WRC赛车相同的Sonic Blue Mica涂装和全新的Chase Yellow涂装。不要小看这台双门版的STi，双门与几近完美的第三代STi简直是天作之合，所有的斯巴鲁车迷都会为之疯狂。当然，这也可以作为斯巴鲁车迷向 EVO 车迷炫耀的小小资本。 第四代：史上最经典的斯巴鲁 22B STi参上！ 仅仅八个月后的1997年9月，斯巴鲁正式推出了第四代翼豹STi车型。与EVO车系经常改变外观不同的是，斯巴鲁人更专注于提升车辆的机械性能，此代STi车型上的引擎也同样经过改良，主要集中在内部的机件上，令其可以修正一些水平对置发动机耐用性不佳的问题。同时，涡轮增压器也进行了升级，换上了由IHI出品的RHF5HB VF28E涡轮增压器，虽然马力仍为上限的280PS，但扭力却提升到352.8N·m 在第四代STi车型的变化中，斯巴鲁还首次将翼豹车系的转速表移至仪表板正中央，更直白的告诉所有驾驶他的人---翼豹不是一款简单的街车。 许多读者对第四代的STI印象不深，但对于那台堪称经典的22B则会印象尤深。22B是基于第四代Type-R车型基础上开发的首个超级高性能版本，也是日后S20X系列的鼻祖，它诞生的初衷其实非常简单，就是为了庆祝斯巴鲁在1995-1997年连续三年获得WRC世界冠军而造出的特别型号。 22B-STi的特殊之处还在于，由Peter Stevens负责将他为斯巴鲁WRC赛车上的抛沙板等设计适度地移植到这台街车上，全宽比普通版要宽80mm，前后保险杆则采用轻量的铝质所制成，侧裙也是依照厂车设计再予以稍微缩小，以避免对上下车造成妨碍。所配备的大型后扰流翼则可以手动调整翼面，以改变下压力。轮圈为BBS制锻造合金轮圈，轮胎则为P-Zero为其特制的235/45R 17尺寸轮胎。 就如同他的名字，这部特殊车款搭载了一台2.2T的水平对置四缸涡轮增压发动机，此机是在EJ20的基础上扩缸至2212cc，压缩比8.0下造出280PS/6000rpm和362.6N·m。 其他部分，例如它首次加入了前四后二的对向制动卡钳，这也成为了日后STI车型的标准配置；还有蓝色布局的桶型座椅及门饰也是从22B开始的。至于22B上的那个“B”字，其实是指该车用了“Bi ls tein”出品的避震套件。 经典还不止于此，22B-STi采用纯手工打造的车身，限量生产400台，同样，那台2.2L发动机也仅仅配套生产400台。22B-STi更是创造了当时翼豹车型售价的记录，索价高达500万日 元 ，但是同样遭到了车迷疯狂的“哄抢”。 22B正式流入销售渠道的合共399+25台，前399台除了几台留给VIP客户外，其他的都在两天内售完，至于后面的25台则出口到了英国。另外还有四台，编号000的有三台，属于试制或 测试 用途，连同编号400的最后一辆，都是由Prodrive老板David Lapworth所拥有。 别说驾驶，如果能有机会近距离的感受22B-STi，你已经可以成为让大多数斯巴鲁车迷羡慕的对象了。22B-STi被称为翼豹所有车系中最为经典的作品，是所有斯巴鲁车迷的梦幻车款，直到今日，斯巴鲁仍然没能造出一款车能够 超越 22B-STi所带给人们激动心情。 第五代：GC时代的顶峰 22B-STi的空前 成功 令斯巴鲁深受鼓舞，在1998年9月推出了第五代STi车款。采用了全新的空气套件，头灯则换上了多重反射式灯罩。在动力方面换装了全新的BO XE R PHASE II引擎，新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了翼豹低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱与之配合，以减少震动与噪音。 在底盘部分，翼豹WRX换上了轻量的倒立式避震器，提升悬挂的路面循迹性。而STi版的配备则配备了ABS系统及造型与22B-STi车型类似的大型後扰流翼。而与前代最大的变化是其引擎内部，加入了强化水道设计等，令承受大马力输出的能力得以大幅提高。 虽然马力已经达到了280PS，扭矩亦达到352.8N·m，但是斯巴鲁此时已经开始意识到，对于GC车系的改良已经接近极限了，而开始转头酝酿一次翼豹车系的大改款。 第六代：GC时代的终章 突破马力限制，S201压轴登场！ 斯巴鲁这次确实力不从心了，他们真的无法继续在GC车系的基础上，改良出车迷满意的作品了。1999年9月，六代翼豹WRX STi推出，新车变更的地方极为有限，包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计的铝合金轮毂等。 作为第一代GC系列的结束之作，翼豹WRX STi S201于2000年4月4日正式推出，限量300台。S201是第二辆STI部门研发的特别限量版车型，虽然WRX STI系列上已经有诸多这个限量那个限量的前作，但S201及后来的S202、S203及S204等最大的特色就是它们是所在代别里最高性能的体现。 翼豹WRX STi S201的引擎是EJ 207 ，使用一具IHI公司的VF28涡轮增压器，在1.2 Bar的增压值下发出305PS，这是日本国内内销量产车中的第一个去挑战自律规范的型号，意义深远。当它的车重被限制在1270kg后，其马力推重比是优异的，加上全新设定的引擎管理程序，S201无论是头段加速力还是末端极速表现都完胜普通的六代。 第六代STi毕竟其推出时，代号为GD系列的翼豹车型已经曝光，所以只有那些怀念GC时代的人会考虑。同年的10月，三个限量版相继推出之后，标志着GC系列正式被全新设计的GD系列车型取代。 总结：无法超越的GC时代 那是日系性能车的全盛时代，年年更新年年推出限量版，价格再高昂依旧不愁卖。如今无论最新一代STI再快，都无法超越GC时代的STi在车迷心中的地位。 @2019
翼豹WRXSTI的介绍
传承斯巴鲁翼豹征战WRC的优秀技术，追求拉力赛车般的驾驶激情，斯巴鲁十代翼豹WRX SSTi车型正式登陆中国市场！翼豹STi曾经在去年的东京车展上亮相，与现款十代翼豹普通版相比，STi首先在外形上就改变了许多。主要有：大灯熏黑化，中网部分抛弃了普通版的条状格栅而采用更具运动性的网状，前机器盖上隆起一个大进气口表明了其发动机的增压特性，前保险杠上的下进气口面积更大，雾灯以镀铬环进行装饰，前保险杠两侧的进气道也能为中冷器提供大量的冷空气。
