深航四川攀枝花机场降落时遇险曝光，主要是什么原因？
不懂别胡扯，想甩锅给攀枝花机场不可能的！
10月16日下午两点半，深航ZH9247执行西安飞往攀枝花的航班在降落中发生事故。飞机在降落过程中撞到机场的进近灯柱并造成飞机机身与轮胎损伤，所幸飞机安全降落且无人受伤，可以说是一起严重事故症候。
结合媒体报道以及事故现场的图片，初步可以判断飞机使用02跑道向北降落时机轮着陆点过于靠近跑道尽头，飞机降落接近跑道时高度过低，使得飞机撞上跑道尽头的灯光柱。从现场照片来看，甚至有灯光柱插入了飞机机腹开了个洞，而且撞击所造成的碎片对起落架轮胎造成了损伤。
从攀枝花机场16日下午两点的气象报文中可以看出当时风向在070方向风速每秒5米（约10节），风向变化在030到100之间，有小雨有雾，云底高度距离机场为3300英尺（约1100米），能见度为2500米。考虑到这是山区高原机场，这个气象条件可以说是比较差的了。
在飞机着陆时，机轮着地位置显然并不在跑道的着陆区，而是在靠近跑道尽头的地方，这也使得飞机飞跃跑道尽头的进近灯柱时高度过低导致了剐蹭。笔者根据攀枝花机场信息，初步判断飞机可能的着陆点距离飞机应当着陆的区域距离有约1000英尺
[create_time]2020-11-14 16:49:11[/create_time]2020-11-07 23:06:36[finished_time]5[reply_count]0[alue_good]攀枝花隔壁老李[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/ebe0ea53d7b634b2c202b80eda2a75f83712.jpeg[avatar]总经理、社会领域创作者[slogan]观天下事，说百姓话，一个说实话的自媒体人[intro]290[view_count]
深航四川攀枝花机场降落时遇险曝光，主要是什么原因
不懂别胡扯，想甩锅给攀枝花机场不可能的！
10月16日下午两点半，深航ZH9247执行西安飞往攀枝花的航班在降落中发生事故。飞机在降落过程中撞到机场的进近灯柱并造成飞机机身与轮胎损伤，所幸飞机安全降落且无人受伤，可以说是一起严重事故症候。
结合媒体报道以及事故现场的图片，初步可以判断飞机使用02跑道向北降落时机轮着陆点过于靠近跑道尽头，飞机降落接近跑道时高度过低，使得飞机撞上跑道尽头的灯光柱。从现场照片来看，甚至有灯光柱插入了飞机机腹开了个洞，而且撞击所造成的碎片对起落架轮胎造成了损伤。
从攀枝花机场16日下午两点的气象报文中可以看出当时风向在070方向风速每秒5米（约10节），风向变化在030到100之间，有小雨有雾，云底高度距离机场为3300英尺（约1100米），能见度为2500米。考虑到这是山区高原机场，这个气象条件可以说是比较差的了。
在飞机着陆时，机轮着地位置显然并不在跑道的着陆区，而是在靠近跑道尽头的地方，这也使得飞机飞跃跑道尽头的进近灯柱时高度过低导致了剐蹭。笔者根据攀枝花机场信息，初步判断飞机可能的着陆点距离飞机应当着陆的区域距离有约1000英尺
[create_time]2020-11-15 16:49:11[/create_time]2020-11-08 23:06:36[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]美星丶258[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.21208fdd.yFonrTgQTXzI_og9pZB3Tw.jpg?time=3471&tieba_portrait_time=3471[avatar]TA获得超过185个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]3[view_count]
医疗设备应用技术与医学影像相同吗
不同
专业定位：
夯实电子技术、测控技术等领域的工程技术基础，以提高外语和计算机应用能力为两翼，以提高学生的学习能力、实践能力、创造能力和创业能力为目标，以提高学生可持续发展能力为宗旨，建立起“厚基础、宽专业、强能力、高素质”的人才培养模式。重点培养针对结构复杂、种类繁多、技术先进的医用治疗设备制造维修、技术管理、应用开发的应用型高技能专门人才。
学生培养目标：
本专业培养掌握生命科学、电子技术、计算机技术及测控制技术基础知识，具备医学与工程技术相结合的工程实践能力，能在医院、医疗器械企业等领域从事精密医疗设备制造维修、技术管理、应用开发等工作，德智体美全面发展，具有职业生涯发展基础的应用型高技能专门人才。
主要专业课程：
高等数学、医用物理、人体结构与功能、临床医学概论、C程序设计、电路应用与实践、模拟电子技术应用、数字电子技术应用、单片机技术应用与实践、医疗器械专业英语、医用治疗设备原理与应用、图像引导定位技术与设备、电子医疗设备制作与分析、医疗设备控制技术、医用传感器与检测技术、医疗设备维修技术（双语）、医学仪器应用和设计。
就业方向：
医院设备维修、技术管理
医院设备维修、技术管理
大型医院的器械科、设备科或医学工程科等部门负责医疗设备规划购置、验收安装、维修保养、技术管理等工作。
中外医疗器械生产企业、经营公司，从事医疗设备产品销售、维修服务、产品开发、装配测试、质量控制等工作。
专业背景
医疗器械是指单独或者组合使用于人体的仪器、设备、器具、材料或者其他
医疗设备装配、调试、质量控制
医疗设备装配、调试、质量控制
物品，包括所需的软件。其主要使用目的是疾病、损伤或残疾的预防、诊断、治疗、监护、缓解或者补偿。国家药品监督管理局2000年4月10日起施行的《医疗器械分类规则》中，根据不同的预期目的，将医疗器械归入无源器械的使用形式和有源器械的使用形式。有源器械的使用形式有：能量治疗器械（治疗设备专业）；诊断监护器械；输送体液器械；电离辐射器械（影像设备专业）；实验室仪器设备、医疗消毒设备；其他有源器械或有源辅助设备等。
医械维修论坛
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[create_time]2016-03-01 16:04:18[/create_time]2016-03-16 15:57:34[finished_time]1[reply_count]8[alue_good]忄谱一孤_曲[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.427a0f56.NjeTE2_uLxRzpn5MhgHblA.jpg?time=6513&tieba_portrait_time=6513[avatar]TA获得超过158个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]2955[view_count]
加涅的学习分类
加涅把人类的学习分为八个层次：一是信号学习。这是最低级层次的学习。"无论在普通家畜方面或在人类方面，对于信号学习普遍都是熟悉的。"二是刺激一一反应学习。加涅认为，这一层次的学习相似于桑代克的"尝试错误学习"和斯金纳的"操作性学习"。它只涉及一个刺激与一个反应之间的单个联络；而且剌激与反应是统一地联结在一起的。三是连锁学习。这是一种成系列的单个"S-R"的结合的 学习。有些连锁学习是由肌肉反应组成的,而有些连锁学习完全是言语的。四是言语联结学习。这是指语言学习中言语的连锁化，包括字词形声义的联想和言语顺序的学习。五是辨别学习。这是指学习者对某一特别集合中的不同的成份作出不同的反应的学习。六是概念学习。这是指对事物的共同特征进行反应的学习。 其中有些概念可以通过学习者与环境的直接接触来获得，但有些概念则要运用语言对事物进行分类、归纳和概括才能获得。七是原理（规则）学习。这是对概念间关系的认识或理解。例如，从 对"圆的东西"和"滚动"两个概念间关系的认识中得出"圆的东西会滚动"的规则。八是解决问题学习。这是规则学习的一个自然的扩大，是一种"高级规则"的学习。扩展资料：一、学习结果加涅认为，人类的学习有五类结果,表现为五种不同的能力，即言语信息、智力技能、认知策略、运动技能和态度。一是言语信息。加涅认为，这是一种学习者表述观念的能力。之所以称为"言语信息"，是因为"信息是言语的，或者说得比较明确些，信息是可以表达的"。二是智慧技能。加涅认为，这是学习者使利用符号成为可能的能力咱例如，读写算是低年级儿童所学习的利用符号的基本种类，随着学习的进展，他们就会以比较复杂的方式来利用符号。智慧技能并不是单一形式，它有层次性，由简单到复杂，包括四层次：辨别，概念，规则，高级规则。三是认知策略。加涅认为，这是学习者用来调节他自己内部注意、学习、记忆与思维过程的能力。认知策略可以应用于任何科目的学习。四是运动技能。加涅认为，这是学习者学习由许多有组织者的肌肉运动所形成的综合活动的能力。运动技能不是指个别的动作，而是强调动作的完整性和统一性。五是态度。加涅认为，这是影响个人选择行动的内部状态。 在他看来，人的行动是受态度影响的,但态度又是人的动作的结果。二、学习过程每一类学习中都蕴藏着前一类的学习。在加涅看来,任何一个学习过程也是有层次性的，都是由一个个具体的学习阶段构成的。他把学习过程依次分为八个阶段:动机阶段:一定的学习情境成为学习行为的诱因,激发个体的学习活动,在这个阶段要引发学生对达到学习目标的心理预期.领会阶段:也称了解阶段,在这个阶段中,教学的措施要引起学生的注意,提供刺激,引导注意,使刺激情境的具体特点能被学生有选择的知觉到.获得阶段:这个阶段起着编码的作用,即对选择的信息进行加工,将短时记忆转化为长时记忆的持久状态.保持阶段:获得的信息经过复述、强化之后，以一定的形式（表象或概念）在长时记忆中永久地保存下去。回忆阶段：这一阶段为检索过程，也就是寻找储存的知识，使其复活的过程。概括阶段：把已经获得的知识和技能应用于新的情境之中，这一阶段涉及到学习的迁移问题。操作阶段：也叫作业阶段。在此阶段，教学的大部分是提供应用知识的时机，使学生显示出学习的效果，并且同时为下阶段的反馈做好准备。反馈阶段：学习者因完成了新的作业并意识到自己已达到了预期目标，从而使学习动机得到强化。加涅认为：“值得注意的是强化主宰着人类的学习，因为学习动机阶段所建立的预期，此刻在反馈阶段得到了证实。”参考资料来源：百度百科－加涅
[create_time]2020-09-21 19:52:21[/create_time]2007-05-09 08:15:44[finished_time]7[reply_count]301[alue_good]暴走爱生活55[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/17d66302275ac6a2fccf573176798f88.jpeg[avatar]我是生活小达人，乐于助人就是我[slogan]我是生活小达人，乐于助人就是我[intro]268732[view_count]学习方法演讲稿
尊敬的领导、老师、亲爱的同学们：大家好！首先，我很荣幸能作为学生代表在这里发言，同时也很感激大家的支持和厚爱我以我的切身体验向大家介绍一些学习方法和心得：一、学习态度我想要想搞好学习，最重要的就是端正学习态度，这是最根本的，所谓的那些科学的学习方法，学习技巧都必须有端正的学习态度。强烈的求知欲作保障。如果同学是从心底就对学习抱着一种懈怠，躲避的态度，那么所有的一切都是空谈，想提高成绩是很困难的。也许每次说到学习都会谈到学习态度这个词，有些老生常谈了，但真正做到每天有极佳的精神状态来面对学习是极其困难的，我想推动我努力学习的动力就是从骨子里透着的一种自强和不服输的精神，虽然我是一个比较内向，不怎么爱说，但每次看到有同学的成绩更好，就会有像超过的冲动和欲望，而当自己做到了之后，就会有一种满足感，依此下去，就形成了良性循环，也就有了动力，一个充分证明自我价值，得到满足的过程。二、在家中的学习及一些方法为什么要单独谈到在家中的学习呢？我想这主要是因为，在学校上课有老师维持课堂纪律，有紧张而有节奏的教学生活，每个人的学习质量都相差无几，就算差也差不到哪去，上自习又有严格的制度约束，保证学习质量。这样，在家中的学习质量的重要性就更加突现出来。我想真正拉开差距的话就是自主学习质量高低，如果在平时上课注意听讲，在辅以有深度、有精度、有长久度的自主学习，那成绩自然好得很快了. 以上都是我的学习方法，这些方法对我的学习非常有用。当然，学习方法还有很多不是每种方法对任何人都适用，因为每种学习方法都有不同的特点，每个人的情况也各不相同。希望你们会考出好成绩。谢谢大家！
[create_time]2020-09-16 21:22:08[/create_time]2010-01-03 12:53:34[finished_time]5[reply_count]54[alue_good]成念柏4Q[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.e2506480.5jYE4ekRpCOuKDMhgRTlIQ.jpg?time=4152&tieba_portrait_time=4152[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]76449[view_count]
飞机遇险怎样自救
现代客机都比较安全，但由于飞机是在空中高速飞行，一旦出现故障或其他原因，不能象其他交通工具那样随时可以停下来修理，因而势必要在飞行中采取紧急安全措施。旅游者万一遇到飞机遇险的情况，千万不能惊慌失措，要信任机上工作人员，服从命令听指挥，并积极配合其进行救护工作。当出现飞机迫降的可能性时，应立即取下身上的锐利物品，穿上所有的衣服，戴上手套和帽子，脱下高跟鞋，将杂务放入座椅后面的口袋里，扶直椅背，收好小桌，系好安全带，用毛毯、枕头垫好腹部，以防冲击时收到身上锐利物品的伤害。飞机迫降时，一般采用前倾后屈的姿式，即头低下，两腿分开，两手用力抓住双脚。身长、肥胖者、孕妇或老人，可以挺直上身，两手用力抓住座椅的扶手，或用两手夹住头部。飞机未触地前，不必过分紧张，以免耗费体力。当听到机长发出最后指示时，旅客应按上述动作，做好冲撞的准备。在飞机触地前一瞬间，应全身紧迫用力，憋住气，使全身肌肉处于紧张对抗外力的状态，以防猛烈的冲击。从遇险飞机脱出时，应根据机长指示和周围情况选定紧急出口。陆地迫降，一般在风上侧；水上迫降一般在风下侧。待飞机停稳，即解除安全带，然后在机务人员指挥下，依次从紧急出口处脱出。如果在水面上脱出，应将救生衣先充一般气，带急救船与机体连接好后再下，防止掉入水中。脱出后，应听从机务人员指挥，在指定地点集合。
[create_time]2023-05-23 17:06:30[/create_time]2023-06-07 17:06:30[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]宸辰游艺策划[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/2480429a35d67e6d0c154d338789695a.jpeg[avatar]分享有趣专业的游艺小知识[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]2[view_count]
飞机遇险如何自救
澳大利亚教授盖里尔研究了105次坠机事件及2000多名幸存者的受访记录，总结出了6条自救方法：
1.别与家人分开
如果与家人一道旅行，应该坚持不让航空公司将你们分开。如果你们坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，这很危险。对一个4口之家来说，他们应该坐在一起，并准备好分别逃生。
2.学会解安全带
盖里尔的研究显示，在发生紧急事件时，甚至机组人员也会在这一问题上出错。在飞机上，解开安全带的方式和汽车上不同，需要打开插销，如果不能解开安全带，逃生的机会就很渺茫。
3.距离逃生口近
盖里尔得出经验法则：幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口，因为距离你最近的逃生口不一定可用。另外，靠通道座位可以使你更快地进入通道，在发生紧急事件时，时间就是一切。
4.背朝飞行方向
如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更加安全，在军事飞机上，座位的安排常常是面向后的。盖里尔坐火车旅行时通常坐在对面没有人的座位上。他说：“因为在发生冲撞事件时，坐在我面前的人会撞到我的身上，使我受伤。”
5.带上防烟头罩
如果能从冲撞中幸存，接着要面对的是大火和烟雾。烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。盖里尔在旅行时会带上一个防烟头罩，但他警告说，想带上这样的用具，就需要学会如何使用，否则会为戴上它而浪费时间。
6.听乘务员讲解
登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部向前倾，尽量贴近膝盖。防冲击姿势是乘客要学会的一个重要方法，它可以减少被撞昏的风险。
[create_time]2016-09-15 17:20:37[/create_time]2014-03-11 19:18:01[finished_time]2[reply_count]3[alue_good]曹学军69[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=1408405110,4074943408&fm=3012&app=3012&autime=1698200460&size=b200,200[avatar]TA获得超过186万个赞[slogan]生活只有眼前的苟且[intro]524[view_count]
根据航空器紧急程度、遇险性质,可将紧急情况分为哪几个阶段(what are the th？
律师分析：
根据国际民航组织（ICAO）的规定，将航空器紧急情况分为A、B、C、D四个阶段。其中，A阶段代表最高级别的紧急情况，包括飞机失去控制、发动机着火、起落架故障等情况。B阶段代表较高级别的紧急情况，如油料不足、无法按正常程序降落等情况。C阶段代表中等级别的紧急情况，如卫星通讯故障、导航系统故障等情况。D阶段代表最低级别的紧急情况，如需要医疗援助、客舱内发生暴力事件等情况。对于每个阶段，ICAO都制定了相应的紧急程序和指引。例如，在A阶段，机组人员需要立即采取控制飞机的措施，并启动相关紧急程序，如向航空交通管制部门请求帮助、准备进行紧急着陆等。在B、C、D阶段，机组人员也需要按照相应的程序和指引采取行动，并及时向地面部门汇报。此外，值得注意的是，在紧急情况发生时，机组人员需要用简短、明确的语言向地面部门报告航空器的型号、呼号、位置等信息，以便地面部门能够及时采取相应的行动。
【法律依据】：
《中华人民共和国民用航空法》第一百五十一条 民用航空器遇到紧急情况时,应当发送信号,并向空中交通管制单位报告,提出援救请求;空中交通管制单位应当立即通知搜寻援救协调中心。民用航空器在海上遇到紧急情况时,还应当向船舶和国家海上搜寻援救组织发送信号。
[create_time]2023-08-03 10:08:53[/create_time]2023-08-17 01:20:18[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]来自韶山严谨的风铃草[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.45314920.Q5b3HMCKzKdEjKKDI-t01A.jpg?time=5701&tieba_portrait_time=5701[avatar]贡献了超过2.3万个回答[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]1[view_count]
根据航空器紧急程度、遇险性质,可将紧急情况分为哪几个阶段?
航空器在飞行中遇到紧急情况时，为了及时有效地救援，通常会将紧急情况分为不同的阶段。那么，根据航空器紧急程度、遇险性质，紧急情况可以分为哪几个阶段呢？根据国际民用航空组织（ICAO）的规定，航空器在遇到紧急情况时可将其分为以下阶段：1. 警告：当航空器出现潜在的问题或威胁到安全时，机组人员应该尽可能地提前发出警告信号，并采取必要措施。2. 紧急状态：当航空器出现严重问题或危及到乘客和机组人员人身安全时，机长应该宣布进入紧急状态，同时向控制塔及其他有关方面报告，并采取必要措施。3. 遇险状态：当航空器处于受控之外无法自主飞行，或者机组人员认为危机已经失去控制时，应该宣布进入遇险状态，并寻求所有可能的帮助。需要指出的是，航空器的紧急情况通常需要机组人员全力以赴去协助处理，同时需要在第一时间向有关部门或地面控制塔汇报。如果出现了严重后果或者安全事故，相关方面也应该及时开展调查和处理，并承担相应的法律责任。紧急情况发生后，机组人员应该如何处理？机组人员在出现紧急情况时应该按照应急预案和紧急处置程序予以处理。同时，应该尽可能地让乘客保持镇静，协助乘客正确佩戴救生设备，并为乘客提供必要的医疗援助。在进行救援过程中，还需要与地面控制塔或其他有关方面保持联络，及时获取帮助。航空器在飞行中遇到紧急情况时应该按照规定的程序和步骤进行处置。机组人员应该全力协助处理，同时向有关部门或地面控制塔汇报。如果出现了严重后果或者安全事故，相关方面也应该及时开展调查和处理，并承担相应的法律责任。【法律依据】：《中华人民共和国民用航空法》第五十四条 飞行中的航空器遭遇紧急情况，应当尽量采取措施解决问题，并及时向空中交通管制机构和公安机关报告。
[create_time]2023-05-11 23:08:06[/create_time]2023-05-26 23:08:06[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]贾宝骅律师[uname]https://wyw-pic.cdn.bcebos.com/574e9258d109b3ded75598fddebf6c81810a4cb8[avatar]律师,贾宝骅[slogan]北京市炜衡律师事务所专职律师，执业5年，擅长处理各类诉讼纠纷。[intro]1[view_count]
求助……………………………………
解：
4x-3y-6z＝0
x+2y-7z＝0
将z看成已知数，求得
x = 3z , y = 2z
若xyz = 0 , 不管哪一个为0，则3个数都为0了，所求式子的分母也就为0，无意义了。代入所求式子有
(5x²+2y²-z²)/ ( 2x²-3y²-10z²)
= [5(3z)²+2(2z)²-z²] / [2(3z)²-3(2z)²-10z²]
= 52z²/(-4z²)
= -13
[create_time]2010-08-26 14:15:46[/create_time]2010-08-26 15:02:32[finished_time]3[reply_count]2[alue_good]影魅与必方[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.2241b110.VyoiSodIe1UVuFRT1O6uUA.jpg?time=3118&tieba_portrait_time=3118[avatar]TA获得超过2822个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]391[view_count]
