土耳其客机险坠海，客机事故频发的主要原因有哪些？
客机事故发生的主要原因分为：1. 自然因素：恶劣天气和电磁波干扰；2. 人为因素：飞行员操纵失误，地勤人员检修错误，飞行员/地勤人员通信错误和飞机相撞；3. 硬件故障：引擎故障，液压失灵，油箱失灵和金属疲劳等。土耳其一架客机13日深夜在该国东北部特拉布宗机场降落时滑出跑道,险些坠入黑海。 出事客机当晚执飞安卡拉至特拉布宗航线，机型为波音737-800,事故发生后机上162名乘客和6名机组人员均已被紧急疏散,没有人员伤亡。目前尚不清楚事故发生的原因,，有关调查工作已经展开。我们都知道，飞机失事后果是非常严重的，那么导致飞机事故的原因都有哪些呢？ 自然因素：1、恶劣天气比如浓雾天气，雷击，由于天冷导致的机翼结冰、以及飞机起飞、降落时遭遇风切变，也就是俗称的“怪风”。2、电磁波干扰据统计，近年来世界范围内每年都发生20多起因为电磁波干扰而引起的飞行事故，因此世界上许多航空公司规定，飞机飞行时禁止使用手机。此外，太阳黑子和北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。3、大鸟袭击人为因素：1、飞行员操纵失误2、地勤人员检修错误 地勤人员的装卸不当、违规维修等，这等于在飞机上放了一个定时炸弹，随时都有可能发生事故。3、飞行员/地勤人员通信错误硬件故障：1、引擎故障2、液压失灵在客机上液压管道连接着飞行员的踏板和手柄，到飞机的所有控制面，副翼，升力面等等。可以说飞机完全是靠它的液压系统来控制的。3、油箱爆炸事故主要是由于静电火花点燃油箱内燃料蒸气引起的。4、金属疲劳飞机飞行的时候会产生各种频率的震动，再加上每次起降的增压/减压循环，如果哪个部位没有检查到而发生了疲劳断裂的话就会引发事故。飞机失事十分可怕，要想进一步降低飞机事故的发生率，航空公司最好做好预防措施。
土耳其客机险坠海，客机事故频发的主要原因有哪些
航空事故主要成因
1 机员失误 机员失误占了航空事故的大部份2009年科尔根航空3407号班机空难便使因为机师疲劳
中国南方航空3456号班机空难 机长经验不足
2 机件故障 如2009年法国航空447号班机空难的成因便是皮托管故障结冰
3 维修不当 没有依照标准程序保养或维修飞机可能导致航空事故，占了航空事故的12% ，1980年中华航空在一次事故中维修不当，在22年後酿成中华航空611号班机空难惨剧
4 设计失误 如空中巴士A330的自动驾驶系统被批评有问题 2008年澳洲航空72号班机事故
5 航管指挥失误 1984年因而航管指挥失误酿成俄罗斯航空3352号班机事故
6 天气 如风切变、雾、寒冷天气引致机翼结冰
7 鸟击 最著名的是2009年全美航空1549号班机事故，飞机双引擎皆因鸟击而停止运作，最终在哈德逊河上迫降
8 劫机 如:九一一袭击事件
土耳其航空的事故
1974年3月3日，由伊斯坦布尔发往伦敦的DC-10机型的981次航班，在经由地巴黎奥利机场起飞后仅十多分钟，便坠落到近郊的森林中，乘务人员及乘客共346人全部死亡。其坠落原因被认为是飞机后部的行李舱的门出了问题而无法完全关闭，起飞后机内的压力使行李舱的门开启，机内压急剧下降造成油压系统的损坏。2009年2月25日，由伊斯坦布尔发往阿姆斯特丹的搭载乘务人员7人及128名乘客的土耳其航空1951次航班（波音737-800型客机），在阿姆斯特丹史基浦机场着陆时发生事故。据荷兰航空部门的统计，事故造成9人死亡，50人受伤。2015年4月17日该公司一架飞往巴塞尔的班机因传出炸弹威胁，被迫折返伊斯坦布尔。这家波音738飞机载有151名乘客。2015年7月7日，据外媒报道，土耳其航空和印度安全消息人士称，土耳其航空一架空客A330客机因在飞机上的一个卫生间发现写有炸弹威胁的信息，于当地时间7日在印度新德里紧急降落。
突发！大韩航空一客机迫降，迫降的原因是什么？
大韩航空一客机迫降，迫降的原因是发动机故障。7月10日一架从伊斯坦布飞往国际机场的客车紧急迫降，机上的乘客全部安全下机。据说飞机飞行一个小时30多分钟的时候，飞机的机体出现了特殊的情况，所以就近降落在阿利耶夫国际机场。在飞行的过程当中，机长发现了飞机发动机的异常情况，所以向乘客通报了这一次故障，也避免了发生意外的情况出现。迫使飞机降落的原因通常是很多的。比如飞机的液体或者是电气设备发生故障。飞机在空中与其他物体相撞，造成机上的人员伤亡，并且有生命危险时候就必须降落。飞机上的燃料因为缺失而不得不降落。天气突变原因也会导致飞机降落。不管是发生什么样的原因，飞行员都需要利用机飞机上设备进行检测。及时的判断出危险，采取紧急的措施，以保证乘客的生命财产安全。在飞机的机体上面，一旦一台发动机发生故障，其他的发动机应当适当进行调节，以平衡机翼推动力，保持飞机的正常运行。飞机迫降的过程当中应该注意的事项包括：1、浅轻飞机降落的重量，以避免因为急速下降而导致火灾。如果不幸发生火灾，应该及及时采取紧急措施。2、为了防止飞机发生火灾的情况出现在飞机跑道上，要用泡沫灭火剂，飞机上空不允许其他的飞行交通工具。所有救护车消防车都需要在应急通道上面等待。若是飞机在降落过程中无法释放，重力则采用机腹擦地方式进行迫降，尽量燃烧耗光燃油就是为了避免飞机着陆的时候发生火灾。需要注意的是迫降之后的飞机修复之后仍然有起飞的可能，而如果是在水面迫降的话，那么就会危及全体乘客的生命安全。而飞机也绝对是报废。水面迫降危险性极高，所以有可能撞上岩石或者是其他的坚硬物品。
俄罗斯战机被击落，普京会开打吗
俄罗斯不会入侵土耳其，但报复已经开始了，土耳其车队遭袭，7死10伤啊，还有政治经济上的报复呢？
土耳其成了美国的棋子，是个苦逼的马前卒。
美俄因素。巴黎事件以后，俄罗斯的正面形象变得清晰起来，欧洲似乎与俄罗斯有了一致的利益点，俄罗斯的战略空间正在恢复，这是正在打压俄罗斯的美国所不能容忍的。美国必须让欧洲知道俄罗斯仍然是敌人。
叙利亚因素，更不能容忍的是is马上被剿灭，因为is可以加速巴沙尔政权下台，这才符合美国利益。所以必须让北约与俄罗斯产生巨大矛盾，矛盾点在哪？土耳其！
美国只管利益，他才不管你是不是恐怖主义呢，本拉动、萨达姆包括早期的is都被美国扶植过，双手沾满数千人鲜血的热笔亚，都能跑到美国开记者会。
土耳其因素，土俄是数百年的世仇，这一点可以被美国利用。俄罗斯剿灭土耳其边境上的is之后，那里将被土耳其的敌对势力，库尔德人占领，这不符合土耳其利益，所以他们不希望那里的is被消灭，还有报道说，土耳其与is之间有石油利益。
土耳其也只顾自己利益，更不管你是不是恐怖主义，热笔亚现在就在土耳其！
俄罗斯不会入侵土耳其，因为俄罗斯的经济经不起长期战争，如果不是山穷水尽，谁都不会动用战略武器。但俄罗斯对土耳其的报复将会是多方面的，主要是政治和经济上的报复，土耳其将独自承担来自俄罗斯的报复措施，美国不会管他的。
普京下令击落客机是怎么回事
在发布的一段采访俄罗斯总统普京的2小时纪录片中，普京曝出的一段在2014年的猛料引发了广泛的关注。这位俄罗斯总统表示，在2014年索契冬奥会开幕式期间，他原本已下令击落一架遭到劫持、准备攻击冬奥会的客机，所幸在命令执行前就被证实只是虚惊一场。综合今日俄罗斯、BBC等媒体报道，普京回忆，2014年2月7日，就在他准备动身前往冬奥会开幕式场地菲什特奥林匹克体育场(Fisht Stadium)时，接到了一通负责冬奥会安全官员的电话。当时，体育馆内有4万名观众、数千名选手及数十名各国领袖，正等待着即将向全球数十亿观众转播的开幕式登场。这位官员在电话里报告称，一架由乌克兰飞往土耳其的、载有110人的飞机遭到劫持，劫机者声称他们在机上放了炸弹，下令班机转向索契，此外并没有说明其他情况。在这一电影中，俄罗斯联邦安全局(FSB)局长波特尼科夫也表示，当时俄军多架战机也已经紧急起飞，但最终的决定仍需要普京下达。普京在当时询问了安全官员有何建议，而对方的答案如他所料，就是“依照计划，击落飞机”。“于是我告诉他们，‘那就按照你们的计划采取行动吧’，”普京在电影中这样说。普京回忆称，即便随后抵达开幕式会场，他也无法告诉任何外国达官政要或是官员当时发生了什么。所幸，第2通电话随后打来。“电话来自同一位官员，他告诉我只是乘客喝醉在胡闹而已，飞机随后将如预期一样降落在土耳其的伊斯坦布尔，”普京回忆道。据悉，这架客机在进入土耳其领空后，也在土耳其空军的护送下安全飞抵机场。而当被问到在这两通电话之间有什么样的感想时，普京表示：“这件事情我宁愿不谈。”
土耳其航空981号班机的经过
981号班机于当天早上11时从土耳其伊斯坦布尔起飞，降落在巴黎奥利机场。该架DC-10客机于首段航程载着167名乘客及13名机员，其中50名乘客于巴黎下机。第二段航程将从巴黎飞往伦敦希思罗国际机场，这段航程又有216名乘客登机，当中有包括17名英国橄榄球球队队员，他们出席完前一天的一场对法国的比赛后回国；另有4名英国模特，及48名前往美国的日本的银行管理实习生。其余147人则是来自其他12个国家。通常从法国前往伦敦的航班都不会爆满，但由于当时英国某航空公司罢工影响旅客，令所有来往英法的航班需要激增。下午12时30分，飞机从奥利机场东面起飞前往希斯洛机场，之后转向北面飞行以避开巴黎上空。当981号班机飞过莫特丰丹镇（Meaux）时，航空管制员从该航班收到一段不清楚的通话；而飞机亦发生失压，机上以土耳其文播出飞机超速警告，并记录了包括副机长的通话：“机身爆开了！”（the fuselage has burst）。981号班机随即消失于航管员的雷达屏幕内，稍后981号班机的残骸于埃默农维尔（Ermenonville）一处森林内被发现。
土耳其航空981号班机的调查
调查人员检查过黑盒子的飞行资料记录器及驾驶舱录音器，发现飞机在飞过莫特丰丹时，机上发出警号提示机员飞机发生爆炸减压。爆炸发生后，飞机稍微向上升起后随即下降并左转，机长Nejat Berköz及副机长Oral Ulusman努力地控制客机，可是他们发现没有可用以控制升降舵及方向舵的液压，飞机以近乎垂直的姿态往地面直插。虽然飞机坠毁前开始拉平机身，但已失去了太多高度。最后爆炸发生后72秒以时速800公里高速撞向森林。机上的346人中，只有40具尸体可以从外观被辨认，最后有9人永远无法确认身份。至于飞机残骸即已成为一堆碎片，调查人员根本无法找出飞机失去了那个部份。后来，在飞机坠毁处以南15公里的一处萝卜田上，发现了一道飞机尾部的货舱舱门，上面仍连着六张客椅，椅上仍有乘客的尸体。于是法国调查人员断定，是货舱的舱门于半空发生爆炸减压，造成了这次空难。其余客机的客舱舱门的开启方法是要往内推，舱门亦比门框稍大，这种设计是避免飞机高空失压时，舱门被压力打开。可是DC-10的货舱舱门却设计成往外打开，目的是腾出机舱内的空间，以增加货舱容量。他们发现货舱门本身设计有问题，货舱门从外面看起来是关上的，但实际上并不一定锁紧。该舱门的锁设计既复杂，锁勾位置亦可能有偏差，假如关门不当，飞机会于半空爆开，偏偏这种舱门的关门方式却是十分困难，地勤人员需要花上九牛二虎之力才可将压力栓压紧。而即使关门后舱门明明没有锁紧，但位于驾驶舱的舱门显示灯却依然会关掉，示意舱门已关上。而导致飞机失去液压是因为货舱门脱落后，大量空气被吸出机外，令同样设计有问题的客舱地板向下榻，压毁了连接机尾的电线及液压管。这种货舱门原本早就应该被指示需要作出改良。因为在1972年6月12日，美国航空96号班机亦发生完全一样的事故，该次飞机的舱门亦发生爆炸减压，所幸飞机的液压没有完全损毁，最后更能成功迫降。该次事故发生后，美国国家运输安全委员会（NTSB）立即指示麦道公司需要更改货舱门的设计，并需通过安全测试。不过，NTSB却没有任何约束力，导致之后麦道依然对有关设计不作任何修改，并再在生产线上继续生产了两架DC-10，其中的一架，就是土耳其航空肇事的DC-10。麦道公司事后才亡羊补牢，改良有关舱门设计。981号班机是当时有史以来死亡人数最惨烈的一次空难，直至1977年3月27日发生的特内里费空难才被打破；而单一飞机失事最严重事故，则于1985年8月12日被日本航空123号班机打破。可是981号班机仍是史上十大民航空难之一，而由于这次事故是因为DC-10的设计问题而引发，因此亦被视为20世纪十大技术灾难。虽然经过麦道公司改良后的舱门，令DC-10再没有发生过类似空难，可是当时该空难却深深震撼整个航空界，亦因此打击了大众对DC-10的信心。乘客花了一段时间才恢复对搭乘DC-10的信心，而麦道公司亦因为这次空难导致其DC-10销量远不如预期。在70年代后期，DC-10再发生了多次由设计问题间接而生的空难，一度令全球DC-10需要停飞，最终导致麦道公司出现财政困难，从而于1997年被波音收购。
发生飞机事故的地方在哪? [军事武器]
8月16日16时左右，一架美国F22战机从福建泉港方向入侵中国领空，被解放军地面雷达截获，但信号时有时无。而解放军最新的移动雷达则准确地捕捉到了其运动轨迹。港媒称一些先进的防空雷达虽然单个部署难以探测信号很弱的隐形战机，然而，如果不同型号的防空雷达多处部署并进行联网探测，美军隐形战机随时可能“露出狐狸尾巴”。两架歼10战机迅速起飞拦截，多次向F22发出警告，要求其立即离开中国领空。但F22却飞速地向福州市区上空飞去，飞行员此事跳伞逃逸，据事后估计可能为战机突然发生机械故障，已经失去控制，在临近福州南郊时，为避免F22可能向地面市区发起攻击引发大面积伤亡，指挥部下令开火将失控飞机中途击毁。两架歼10战机发射空空导弹将F22击落，飞机员跳伞后安全着陆。
F22坠落在福州南郊白湖亭附件，现场立即被事先准备好的解放军地面部队层层包围，所有人员不得入内。飞机员跳伞落地后即被解放军押上军车带走。
由于事发突然，中美两国对此消息都进行封锁。据中国空军网此前报导，F22已有两次入侵中国领空的记录，在受到我军警告后都立即撤离。此次F22为何不撤离，反而飞速地向福州市区方向飞行，值得研究。
在网上，有目击者称，一架飞机冒着浓烟从天而降，坠地后伴随一声巨响爆炸。从飞机外型上看，很像军事图片上的F22。人们纷纷往出事地点奔跑，但现场早已被解放军层层包围，根本进不去。
据大陆论坛网友反馈，8月16日被击落的美军F22残骸，已趁福州台风雨夜，被运往解放军某研究院。近日台风圣帕登陆福建，福建全省普降大雨，美军卫星根本无法探知地面情况。目前事发地点已解除戒严，F22残骸已被运走。
此前有媒体率先报导，解放军歼七战机在福州坠毁。但据网友反馈，本次绝不是解放军的飞机坠毁。历次解放军的飞机坠毁，根本无需层层封锁现场，官方媒体也都有明确报导。而此次非常蹊跷，不仅现场被层层封锁，官方媒体也未有报导，网上盛传美国战机被击落，只有个别网站报导为解放军飞机坠毁。
F22坠落时，无需雷达，用肉眼就能看到。网上大多数目击者，都称坠落的飞机外型与十分F22酷似。
港媒:美国F22战机入侵中国领空,被歼10击落
F22被击落是真实的。F22失去联络后，美军随即派出空中加油机前往出事空域.同时并通知中方声称：美军一架F22战机在例行训练时，由于机戒故障导致雷达电子导航系统失灵误入中国领空。空军出动两架j10战机履行领空巡航，随后美方称：F22在福建一带空域失踪。
美军空中加油机随后在四川某民用机场降落。美军以此表明F22误入没有任何敌意？并以此为借口向中方索要F22战机。另外.这位内部人士还说：由于福建沿海一带的所有机场均处于对台军事准备敏感时期.所以中方没有同意美军加油机在福建一带机场降落的请求！最后是选择了四川某民用机场作为降落地点。
驻日美军司令:美F-22无力进犯中国，暗示曾遭击落
9月29日，驻日美军司令兼第五航空队司令布鲁斯．怀特中将在日本嘉手纳空军基地接受美联社独家采访时，大谈中国军事装备现代化进展如何巨大，而美军却因伊拉克和阿富汗战争所累，以至于除了最新型战机之外，无力像朝鲜战争时那样再犯中国领空。国际军事观察家认为，美军中将如此高看中国军力、自贬身价，目的是为驻日美军下一阶段加强军备打舆论基础，向国会争取更多的军费讨价还价。当然，这同时也有中国的军事现代化建设确实给美军留下很深印象的因素。
当天，怀特中将在接受美联社记者采访，以及对驻冲绳美军指挥官发表讲话时，对中国人民解放军最新装备羡慕不已：“中国上空迅速充斥着俄制新型战机，比如说苏-27和苏-30，还有就是中国自己研发生产，今年1月开始列装的歼-10。除此之外，中国还改善了弹道导弹防御系统，增强了太空战能力，并于今年1月击落一枚旧的气象卫星，而那枚旧卫星的运行轨道高度恰恰是美国军方卫星运行的轨道高度。”
怀特中将坦言，在这种情况下，再凭现有美军战机来侵入中国领空“已经很难或根本不可能了。”美国军用飞机和舰船经常在中国“家门口”的近海搜集情报，这已经是“公开的秘密”了，除此之外，还曾冒险深入中国内陆实施绝密侦察。如朝鲜战争期间，美军多次派最新式喷气战斗机深入中国的沈阳、哈尔滨、满洲里，实施侦察行动。但在目前情况下，由于中国新锐战机的陆续列装，以及防空系统的不断增强，美空军中将坦承现有战机“无力进入中国领空”了。
怀特中将还说：“中国现在又不象美国那样身陷西南亚的地面战，所以他们有更多的资源和精力实施军队现代化。”
为救Ｆ２２残骸，美军大调整
据消息神通人士透露：最近，一架F-22入侵中国近海领空被中国军队击落，飞行员跳伞，美国派出特种部队侵入中国泉州近海营救飞行员，结果被全歼，３支特种部队专用枪被渔民民兵从水中网获．
另有消息人士透露，美国因为Ｆ２２被击落，为飞机残骸不被中国捞获，不惜动用精锐特种军人进行越境打捞，却遭遇中国蛙人，为此美国已于近日调整军力针对中国部署，有吓阻之意
中国发生过哪些重大空难？
我国曾发生过如东航737 飞机坠毁、西南航空公司伊尔-18D飞机坠落，以及河南航空ERJ-190支线客机接地坠毁等重大空难事故。 据中国民航局官网报道，2022年3月21日，东方航空公司的一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。 事故发生后，总书记立即作出重要指示，要求立即启动应急机制，全力组织搜救，妥善处置善后，尽快查明事故原因，举一反三，加强民用航空领域安全隐患排查，狠抓责任落实，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全。 根据国际机构的统计数据显示，一架飞机发生重大事故的机率约为三百万分之一，也就是说一架飞机需要积累三百万个航班，三百万次起落，才可能发生一次事故，所以飞机依旧是世界上最安全的交通工具，在人们日常生活中发挥了巨大作用，而一旦发生空难后，其后果也是非常惨痛的。下面，我就带大家共同盘点下，我国发生过哪些重大空难吧。 1、1988年1月18日，西南航空公司的一架伊尔-18D飞机，在北京——重庆航线航行时，在龙凤新民村发生空难，遇难108人，事故原因：经调查组勘察，4号发动机有燃烧痕迹，经检查油箱，排除油箱燃烧导致发动机燃烧可能，是4号发动机右启动发电机故障烧毁，导致4号发动机燃烧后坠落。 2、1990年10月2日，厦门航空公司的一架波音737型飞机在广州白云机场发生撞机事故，造成128名乘客遇难，事故原因：厦门航空的波音737被一名劫机犯劫持，在白云机场着陆时，由于劫机犯企图抢夺飞机控制器，导致飞机失去控制并撞向停在地面上的另外两架飞机后起火。随即，该机强行起飞，在空中打了个滚，就摔在地上解体，造成128名乘客遇难。 3、1992年11月24日，南方航空公司的一架波音737-300，航线为广州—桂林，在桂林机场发生空难，遇难141人，事故原因为：飞机右引擎自动节流阀故障，机乘人员没有及时发现并处理错误，造成飞机由从下降转变为平飞姿态，从而发生空难。 4、2002年5月7日，北方航空公司的一架麦道MD-82飞机在北京—大连航线飞行，在靠近大连的渤海海域发生空难，遇难112人，事故原因：驾驶员与地面通话，称客舱起火。据当时在海上作业的船员回忆，看到飞机急速坠入海中，并发出沉闷的巨响。 5、2010年8月24日，河南航空公司的一架ERJ-190型支线客机，在哈尔滨—伊春航线飞行中，在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁，导致客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱，事故造成42人遇难，54人受伤。 飞机虽然是世界上最安全的交通工具，而一旦发生意外事故，所带来的伤亡和损失也是巨大的。如何减少和避免此类公共安全隐患，成为目前全人类亟待解决的问题。
世界上一年有多少空难发生？
依据主流网站的信息：对于世界各国民航（客运、货运）飞机发生空难的几率是470万分之一。根据统计学数据（1993－2012年），世界78家主要航空公司 发生一次空难的概率是1：4700000。这意味着一年发生3次空难的可能性为1.03亿分之一。从1950年到2000年间空难原因统计表（百分率）：二十世纪最重大的发明之一，是飞机的诞生。本世纪初在美国有一对兄弟他们在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献，他们就是莱特兄弟。1、第一架飞机诞生从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞，终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年，他们创办了“莱特飞机公司”。这是人类在飞机发展的历史上取得的巨大成功。2、双发动机系统的发明1911年，英国的肖特兄弟申请了多台发动机设计的专利。他们的双发动机系统，能使每一个飞行员都不用担心因发动机停车而使飞机下降。这在航空安全方面是一个重大的进展。人们把按照肖特专利制造的第一架飞机称为“3・2”型飞机。3、陀螺技术的应用1927年至1932年中，座舱仪表和领航设备的研制取得进展，陀螺技术应用到飞行仪表上。这个装在万向支架上的旋转飞轮能够在空间保持定向，于是成为引导驾驶员能在黑暗中、雨雪天中飞行的各种导航仪表的基础。
