乱扔废电池有哪些危害
废电池乱扔对环境污染很严重，一节电池可以污染六万立方米的水。
锂电池、碱性电池（又名锌锰电池）、镍镉或镍氢电池、铅蓄电池。其中，对环境影响最大的主要是铅蓄电池、镍镉电池以及含汞的碱性锌锰电池。据中国化学与物理电源行业协会数据统计，2011年，锌锰电池和碱性电池占据电池生产量近90%。
但锌锰电池和碱性电池因其含汞量已符合国家技术要求，不会对环境和人体健康产生显著影响。但是，纽扣电池、电瓶车电瓶等铅蓄电池或其他含重金属电池就属于危险废物，应集中回收。
扩展资料：
电子产品到电子垃圾之间的“一步之遥”越来越短暂。电子垃圾中含有大量铅、铬、水银等毒有害的化学物质，如果作为普通垃圾丢弃或简单填埋，将对环境和人的健康构成威胁。
长时间与某些废电池中的金属元素接触，会导致儿童脑部发育异常，成人神经系统损伤、内分泌失调和器官功能衰退，危害巨大。
废电池乱扔的危害导致我国明确禁止进口固体废物走私，包括废矿渣、废催化剂、废轮胎、废电池、电子垃圾等工业废物以及旧服装、建筑垃圾、生活垃圾、医疗垃圾和危险废物。
乱扔废电池危害大吗？
非常大
对自然环境威胁最大的五种物质，电池里就包含了三种：汞、铅、镉。
汞：就是我们俗称的“水银”，具有致癌物。汞和汞化物都是有毒的，科学家发现，汞具有明显的神经毒性，此外对内分泌系统、免疫系统等也有不良影响，儿童更易受害。
镉：在人体内极易引起慢性中毒，是一种毒性很大的重金属，主要病症是肺气肿、骨质软化、贫血，很可能使人体瘫痪。震惊世界的日本“痛痛痛”就是因镉污染而致。含镉的矿山废水污染了河水及河两岸的土壤、粮食、牧草、通过食物链进入人体而慢慢积累，在肾脏和骨骼中。会取代骨中钙，使骨骼严重软化，骨头寸断；镉会引起胃脏功能失调，干扰人体和生物体内锌的酶系统，使锌镉比降低，而导致高血压症上升。镉毒性是潜在性的。即使饮用水中镉浓度低至0.1毫克/升，也能在人体(特别是妇女)组织中积聚，潜伏期可长达十至三十年，且早期不易觉察，人体内镉的生物学半衰期为20——40年。镉对人体组织和器官的毒害是多方面的，且治疗极为困难。因此，各国对工业排放“三废”中的镉都作了极严格的规定。日本还规定，大米含镉超过1毫克/公斤即为“镉米”，禁止食用。
铅：进入人体后最难排泄，它干扰肾功能、生殖功能。导致贫血，神经功能失调,肾损伤，对儿童危害性更大。
当废旧电池日晒雨淋表层被锈蚀掉后，里面的重金属成分会渗透到土壤和地下水。如果人们食用受污染的土地生长的农作物或喝了受污染的水，这些有毒的重金属就会进入人的体内，慢慢的沉积下来，对人类健康造成极大的威胁。有些废旧电池中还含有酸和重金属铅，如果泄漏到自然界可引起土壤和水源污染，最终对人造成危害。
搪瓷是怎么么做的
搪瓷在生产的过程中大致分为如下几个步骤：釉料制备、坯体制备、涂搪、干燥、烧成、检验等工序。
金属坯体为了更好的涂搪需要做预处理，而釉料为了一些特别的性能也要看着去加磨加物试验，在整体的环节做好了，就进行涂搪，然后放入坩埚炉中烧成，拿出冷却，记住，一定是慢慢冷却，而不是急速冷却，之后检验是否烧成成功，检测是否有针孔，脱瓷。然后如果基本上都每一问题，就可以大面积的生产了。
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汽车玻璃方面有哪些应该知道的知识？
汽车用玻璃术语及定义：汽车用玻璃分为安全玻璃、夹层玻璃、钢化玻璃、区域钢化玻璃。1、安全玻璃。汽车用安全玻璃是由无机材料或无机与有机复合材料所构成的产品，应用于车辆时，可以减少车祸中严重伤人的危险，对其可见性、强度和耐磨性都有规定。2、夹层玻璃。指两片或两片以上的玻璃用一层或数层胶粘剂粘接在一起的玻璃制品，当玻璃破碎时，碎片不易伤人。3、钢化玻璃。将玻璃加热到软化点附近然后骤冷的方法制成的玻璃。提高了玻璃的强度和热稳定性，一旦玻璃破坏，碎片无尖锐棱角。4、区域钢化玻璃。分区域控制钢化程序的钢化玻璃，一旦破坏，总体上符合安全玻璃对所裂碎片的要求，同时又提供一个不妨碍驾驶的视区。汽车的前挡风玻璃为A类夹层玻璃、B类夹层玻璃和区域钢化玻璃，其它玻璃一般为A类夹层玻璃、B类夹层玻璃和钢化玻璃。汽车玻璃的制作是通过在加热炉内将玻璃加热到接近软化温度，然后将玻璃迅速送入不同冷却强度的风栅中，对玻璃进行不均匀冷却，使玻璃主视区与周边区产生不同的应力，一般这种生产的玻璃是区域钢化玻璃。周边区处于风栅的强风位置，所以需要进行全钢化，此位置的碎片程度好，钢化强度高，主视区处于风栅弱冷位置，碎片大、钢化强度低。汽车玻璃是汽车车身附件中必不可少的，主要起到防护作用。汽车玻璃主要有以下三类：夹层玻璃，钢化玻璃和区域钢化玻璃，能承受较强的冲击力。汽车玻璃按所在的位置分为：前挡风玻璃，侧窗玻璃，后挡风玻璃和天窗玻璃四种；前挡风玻璃国家强制规定必须是夹层玻璃，（一些低廉的农用车前挡仍是钢化玻璃或区域钢化玻璃）侧窗玻璃是钢化玻璃，后挡风玻璃一般是带电加热丝的钢化玻璃
求汽车玻璃方面的知识
一、 汽车玻璃的种类、型号、厂家
（一）、汽车玻璃的种类
1、 从狭义上讲汽车玻璃分为夹层玻璃、钢化玻璃两大类，是由玻璃原片经过二次加工而成的。一般，汽车前挡玻璃普遍选用A类夹层玻璃，其他玻璃多采用钢化玻璃，也有一些中高档汽车采用夹层、中空玻璃。1） 夹层玻璃：夹层玻璃是两层或两层以上的玻璃经过胶合而成的加工型玻璃。它一般分为平夹层玻璃和弯夹层玻璃两种。目前，广泛应用于汽车上的一般是弯夹层玻璃，少部分车窗玻璃是平夹层玻璃。2）钢化玻璃：钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化温度时进行骤冷淬火而成的玻璃制品。由于钢化玻璃的表面压应力与内部张应力达到一致或基本平衡，所以钢化玻璃具有较强的抗冲击性和较好的热稳定性。钢化玻璃一般分为全钢化玻璃和区域钢化玻璃两种，前者适用于汽车边窗、后挡以及建筑上，后者适用于普通轿车、大客、面包车、载重车的前风挡，它的强度高，但破碎后呈粉碎状。
2、 在夹层与钢化玻璃基础上衍生的其他类型汽车玻璃。
中空玻璃：在两层钢化玻璃中间夹上 它是一种隔热、隔音的新产品，如果用镀膜玻璃中空，则可获得冬暖夏凉的最佳效果。它可用于汽车的边窗、各类建筑、食品橱、冷柜以及需创建空调和隔音的地方。
防弹玻璃：两层以上的玻璃（或钢化玻璃）经过夹层而获得的一种具
有防子弹穿透功能的专用玻璃。防弹玻璃是夹层玻璃开发使用的延伸，
它可用于各类交通工具、金融机构以及储存贵重物品的建筑等。
（二）汽车玻璃的型号、部位名称
1、常用的各国车型及其英文标识
（1）、日本车型：
丰田TOYOTA、日产（尼桑）NISSAN、三菱MITSUBISHI、马自达MAZDA、本田HONDA、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU、日野HINO、桑巴路SUBARU
（2）、韩国车型：
起亚KIA、大宇DAEWOO、现代HYUNDAI
（3）、欧美车型：
奔驰MER-BENS、宝马BMW、欧宝OPEL、菲亚特FIAT、福特FORD、
大众VOLKSWAGEN、依维柯IVECO、雪铁龙CITROEN、标致PEUGEOT、雷诺RENAUOT、通用GM、克莱斯勒CHRYSLER、沃尔沃VOLVO
2、 汽车玻璃部位表示法：
夹层L、钢化T、前F、后R、左LH、右RH
前挡FW、后挡RW、边窗D、三角（或侧窗）V（或Q）、滑动窗SL、天窗ROOF
3、 美国NAGS编号规则：
外国车款F、美国国内车款D
前挡W、后挡B、侧窗D、三角（或侧窗）V（或Q）、天窗R、平面玻璃L（三）、汽车玻璃的生产厂家
目前国内登录在册，有国家认证的汽车玻璃制造商有127家，具有竞争力的主要有深圳信义、常州工业技术、上海福华、河北通用、秦皇岛海燕等。
国外知名的玻璃制造商美国有PPG、LOF、AP等，欧洲有圣戈班、皮尔金顿等，日本有旭硝子、板硝子等，目前正在崛起的有南非、墨西哥、巴西等国的制造商，他们都虎视眈眈的盯着全球汽车玻璃的配套（OEM）供应和零配件供应。二、 汽车玻璃的生产材料、生产工艺、特性a、 汽车玻璃的生产材料主要有：汽车用浮法玻璃，PVB(聚乙烯醇缩丁醛)胶片、银浆、油墨、辅助材料有：舌片、底座、托架、包边条。其中我司采用的是一级汽车用浮法玻璃，主要从国内如上海耀皮、深南玻、大连浮法进一级白片与绿片，从印尼和新加坡进口灰玻，马来西亚、台湾、法国等国家、地区进口兰玻或SOLA绿玻。我司的PVB胶片主要采用日本积水公司与美国杜邦公司的PVB胶片。银浆、油墨从韩国、美国杜邦与日本进口，辅助材料从全球采购。
b、 生产工艺：汽车玻璃主要有以下两大生产工艺。
1、夹层汽车玻璃生产工艺：
切大片 靠模切割 磨边 洗涤干燥 喷粉 烘弯
印刷
清粉 合片拉膜（PVB） 调湿 初压 高压 修边 包装
粘底座
夹层玻璃生产工艺概述：
1)、切大片：原片玻璃必须先开成毛坯，毛坯玻璃通常比实际规格大30-50mm，以利于四周的掰边。注意事项：
1） 毛坯切割时要注意玻璃的淋子方向，保证二片玻璃都是竖淋子方向，才能保证驾驶员的视觉失真少，也不易疲劳。2）因为浮法玻璃的两个面是不同的，在生产过程中一面和锡槽中的锡接触，一面和氨气接触我们通常称为锡面和空气面。 玻璃的空气面和 P V B 的粘接力要比锡面和PVB粘结力强，所以在生产中外片的空气面朝内, 内片的空气面朝外叠合。 这样才能保证两个空气面与PVB接触。4、 切割：由于弯夹层玻璃是由内外二层玻璃一起弯曲成型的，因此玻璃的内片一般要比外片在长度上短，短多少，取决于玻璃的曲率，球面大小。不管是数控切割还是样板切割都要区分玻璃的大小片，配成对后才能进入烘弯程序。在切割时还得正确使用切割油控制切割压力以及吃刀深度。使用切割油是防止掰边困难，因为空气中水分的渗入刀口后使刀口与空气隔绝。为保证切割质量（没有爆边玻璃屑或缺口，刀口透明、连续、均匀）就必须控制切割压力不能过大与过小（视切割产品的厚度而定），同时刀轮的力度大小与选择的刀轮角度大小也有关，通常2m/m玻璃用a＝136°的刀轮，4m/m的用a＝150°。夹层2m/m玻璃的切割压力一般在0.18-0.2MPA之间。吃刀深度太深会使玻璃破碎，太浅会切不开玻璃。5、 磨边：目的是除快口、不割手，也除去一些细小的裂纹，一般夹层玻璃只需倒边，随着工艺要求越来越高，很多裸露边玻璃的出现，夹层玻璃也开始采用精磨边，如A6、B5等。6、 洗涤干燥：玻璃在磨边后要消除其表面的灰尘、油污、杂质，确保最好的粘着力。洗涤是夹层工艺透明度与成品率控制的重要环节。
7、 喷粉：为防止二片玻璃叠合层，在烘弯过程中粘片，通常在玻璃的表面喷一层薄薄的粉，通常使用直径为0.8微米的二氧化硅。8、 烘弯：烘弯过程决定玻璃的最终形状，是夹层玻璃生产的关键工序。烘弯是用弯模热弯成各种形状并经退火而成的夹层玻璃半成品，一般在烘弯炉内进行，烘弯炉一般分为上下两层，上层用于预热，弯曲成型，下层用于退火冷却，方模具。
注意事项：一定要传动平稳防止两片叠合玻璃前后错位，因为夹层 玻璃用户的要求，周边必需有大于4N的压应力，中部必须退火要好，其张应力值小于7N，如果中心部的张应力过大，玻璃在安装时会破碎。9、 清粉：在玻璃与PVB合片时，必须将喷在玻璃两面的粉清除，包括玻璃边部，这样才不会产生气泡和麻点状玻璃。10、 PVB的拉膜：将PVB均匀加热，同时拉伸成扇形，然后均匀冷却将PVB的弯形“冻结”成永久弯形。11、 调湿：PVB的含水率对夹层玻璃的性能影响很大，含水率越高，它和玻璃的间的粘接力就越小，反之含水率太低，粘接力较强，其抗穿透性就越小。12、 合片：将需要置入PVB膜的玻璃放入合片机上，用真空吸盘吸起上片，清除后放入PVB薄膜，放下上片玻璃，并割去多余的PVB膜片边料。13、 初压：一般采用压辊方式或减压方式。
目的：尽量从呈三明治状积层的玻璃和中间膜之间排出空气并密封周围，以防止在高压工序时热煤油或气泡浸入玻璃中去。使玻璃与膜片初步粘合在一起，高压时，各层间不至于有错动现象，使水分不会渗入叠片玻璃内部。14、 高压：由于玻璃叠片初压后虽基本胶合，但仍有一部分气体在初压温度下还不可能赶走，胶合的牢固度不强，要使叠片中的气泡完全排出和牢固粘合，应施以较大的均匀的压力和较高的可达到胶片软化所需的温度，使其在高压釜内加温加压，以彻底排除气体和使玻璃与PVB膜完全粘合，透明。15、 钢化玻璃生产工艺 印刷
切割（数控、靠模） 磨边（手磨、仿型） 钢化 成型冷
钻孔（手动、数控）
却（风冷） 包装
焊舌片钢化玻璃生产工艺：（一）、钢化原理：1、工艺过程：
钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化化温度（这时处于粘性流动状态）——这个温度范围我们称为钢化温度范围（620℃—640℃），保温一定时间，然后骤冷而成的，下面简单叙述钢化玻璃在加热和骤冷过程中的温度变化及应力形成过程。
a. 开始加热阶段：
玻璃片由室温进入钢化炉加热，由于玻璃是热的不良导体，所以此时内层温度低，外层温度高，外层开始膨胀，内层未膨胀，所以此时外层的膨胀受到内层的抑制表面产生了暂时的压应力，中心层为张应力，由于玻璃的抗压缩度高，所以虽然快速加热，玻璃片也不破碎。
注：从这里可以了解到玻璃一进炉，由于玻璃内外层有温差造成了，玻璃内外层的应力，因此厚玻璃要加热慢一点，温度低一点，否则因内外温差太而造成玻璃在炉内破裂。
b. 继续加热阶段：
玻璃继续加热，玻璃内外层温差缩小等内外层都达到钢化温度时玻璃板内等应力。
c. 开始骤冷阶段（在开始吹风的前1.5—2秒）
玻璃片由钢化炉进入风栅吹风，表面层温度下降低于中心温度，表面开始收缩，而中心层没有收缩，所以表面层的收缩受到中心层的抑制，使表面层受到暂时张应力，中心层形成压应力。
d. 继续骤冷阶段：
玻璃内外层进一步骤冷，玻璃表面层已硬化（温度已降到500℃以下），停止收缩，这时内层也开始冷却、收缩，而硬化了的表面层抑制了内层的收缩，结果使表面层产生了压应力，而在内层形成了张应力。
e. 继续骤冷（12秒内）
玻璃内外层温度都进一步降低，内层玻璃在此时降到500℃左右，收缩加速，在这个阶段外层的压应力，内层的张应力已基本形成，但是中心层还比较软，尚未完全脱离粘性流动状态，所以还不是最终的应力状态。
f. 钢化完成（20秒内）
这个阶段内外层玻璃都完全钢化，内外层温差缩小，钢化玻璃的最终应力形成，即外表面为压应力，内层为张应力。
2、钢化玻璃的应力分布：
a. 钢化玻璃生产的工艺过程中的六个阶段的应力分布见图1
b. 钢化玻璃的最终应力分布说明
图2是钢化玻璃最终应力分布图，外表面具有最大压应力，从外层到中心层压应力渐渐减少，中心层存在最大张应力，从中心到外层张应力渐渐减少，在e点张应力和压应力都为0。a.开始加热 张应力 压应力0 温度℃ a 外层：温度高 内层：温度低 外层：压应力 内层：张应力
b.继续加热 张应力 压应力0 温度℃ b 内外层温度差逐步缩小，应力值也在减少到没有
c.开始骤冷（2秒内） 张应力 压应力0 温度℃ c 外层快冷，温度低，内层还处于高温，外层张应力
d.骤冷（5秒内） 张应力 压应力0 温度℃ d 内外层温度降低，温差减少，内层开始收缩，外层面在500℃以下，外层出现压应力
e.继续骤冷（12秒内） 张应力 压应力0 温度℃ e 内层也降到500℃左右，内外层的应力基本形成
f.钢化完成（20秒） 张应力 压应力0 温度℃20℃ 650℃470℃—500℃ F内外层温度下降，温差趋势平衡，内外层永久应力形成
3、钢化玻璃强度提高机理
a. 普通玻璃为什么会破碎？
玻璃是一种脆性材料，脆性材料的强度很大程序上取决于它的表面结构，玻璃表面有许多微裂纹，在外力（张力）作用下裂纹扩展，最后造成从表面裂开原片无应力外力加上后的应力状态b. 钢化玻璃受外应力时的应力情况
原片表面有压应力
内层张压力
外力加上去后上表面压应力加大，
下表面抵消了外力钢化玻璃外表面的压应力抵消了外力作用下产生的张应力，所以不易破碎。
另一方面钢化玻璃在生产的加热过程中将原来的微裂纹愈合，必使其不易破碎。（二） 、区域钢化玻璃：全钢化玻璃的特点是强度高，热稳定性好，具有一定的安全性，但是在用用汽车前挡玻璃的缺点是玻璃破碎后，裂成很小的网状碎片，挡住了司机视线，易导致二项事故的产生，因此在钢化玻璃的基础上发展了区域钢化玻璃。
1、对前挡区域钢化玻璃的安全性要求
a. 玻璃碎片要小而且不尖锐，在发生车祸时不易伤人
b. 在前挡玻璃发生破碎时要有足够的能见度，也就是说在主视区玻璃的碎片要足够大，以维持有一个可见区
c. 尽可能地将玻璃碎片维持在车框上，这对碎片的结构有要求，使碎片在车框上维持几公里的路程
2、区域钢化玻璃产生原理
将玻璃加热到接近软化温度，然后置于具有不同冷却强度的风栅中，对玻璃进行不均匀冷却，造成主视区和周边区有不同的应力，玻璃四周处于风栅强冷部位，在这个部位风栅的喷嘴直往较大有f4.5mm或更大，风压调整至全钢化要求的风压，造成在这个区的表面压应力大，钢化程度高和全钢化一样，玻璃的主视区处于风栅弱冷却区，喷嘴直径约为中、f3.2，风压调节也低得多约在300mm水柱，表面形成较小的压应力，钢化程度低，碎片大。
3、区域钢化玻璃的前途
区域钢化前挡玻璃虽然有前面所讲的优点，但是它的主视区强度很低，容易破碎，所以不是一种十分理想的安全玻璃。
目前世界发达国家已淘汰了区域钢化玻璃，国家的法规规定汽车前挡玻璃必须采用夹层玻璃，在我国自90年代7月开始到目前为止，汽车前挡玻璃还是区域钢化玻璃和夹层并存的。
（三）、钢化玻璃的生产方法：1、目前世界多国钢化玻璃的生产方法有以下几种：
平钢化
垂直吊挂 区域弯钢化
全变钢化
物理钢化 平钢化 炉内成型
重力弯曲，单曲面弯钢化（无模具）
炉外成型
水平钢化
炉内成型
重力弯曲双曲面弯钢化（有模具）
气垫法 炉外成型2、本公司几种钢化生产的优缺点比较：
a. 垂直钢化——以卡订公司的垂直炉为例
优点：设备造价低
在炉外成型，更换模具方便能制造双曲面及深弯玻璃
缺点：有挂钩痕
因为模压成型在炉外，进行所有所用的钢化温度高，造成产品光时变较大
b. 炉外成型的水平辊道，重在弯曲法，单曲面弯钢化（以芬兰奉泰姆格拉斯公司的HTBS为例）
优点：无需模具更换品种方便、产量大
缺点：因为是重力弯曲，对于单曲面的侧窗玻璃因重量轻不易做到曲均匀过渡
因为在炉外成型，所以所需加热温度高，有光畸变
c.. 炉内成型重力变曲双曲变钢化（以美国格拉斯坦克双曲炉为例）
优点：在炉内成型，可以用较低的钢化温度，所以光时变少
用模具成型，所以可以生产双曲或单曲玻璃
缺点：因为是有模具成型，而且是用重力法，所以在生产单曲面时，不能保证是完全的单曲表。（会有小球面）。C、特性
（1） 夹层玻璃的特性是粘接力好，抗冲击力强，对人员的保护性强。一般夹层玻璃能卸减车祸冲击力中27%的相向阻力。
（2） 钢化玻璃的特性是具有较高强度，耐高温，破碎时产生的碎片颗粒呈蜂窝状，不易伤人。
三、 汽车玻璃的质量检验
（一）、名词解释
1安全玻璃：由无机材料或无机与有机的复合材料所构成的产品，当其受到撞击时，不管其是否损坏，与普通玻璃比较能减少对人体伤害的可能性。2钢化玻璃：利用加热到软化点附近然后骤冷的方法，提高了强度和热稳定性，一旦破坏，碎片无尖利棱角的安全玻璃。3夹层玻璃：由两片或两片以上的玻璃用一层或数层有机材料胶合在一起的玻璃制品。4 A类夹层玻璃：具有高抗穿透性的夹层玻璃。
5主视区：通过驾驶员主视线，位于驾驶员正前方视区中的一部分。
6弯曲度：平型玻璃板的不平直程度，以翘起的高度与边长之比来表示。
7尺寸、形状：
1） 吻合度：表示玻璃与检验模具的吻合程度，以玻璃与模具间的间隙距离来表示。
2） 拱高：弯形玻璃的内表面到玻璃侧边所在平面间的最大距离。
3） 浅弯：曲率半径大于、等于300mm或拱高小于、等于100mm的曲面状态。
4） 深弯：曲率半径小于300mm或拱高大于100mm的曲面状态。
8外观质量：
1） 气泡：玻璃中的气体夹杂物。
2） 线道：玻璃原板上呈现的明亮、细长的线条。
3） 波筋：玻璃表面呈现的条纹和波纹。
4） 划伤：由硬物在玻璃表面造成的线状伤痕。
5） 结石：完全或部分熔化成玻璃态的节状结石。
6） 切瘤：夹杂在玻璃中的不熔物质点或玻璃表面的结晶小粒。
7） 胶合层杂质：胶合层中不透明或半透明夹杂物。
8） 爆边：玻璃边缘出现的贝壳状缺损。
9） 磨伤：因与玻璃微粒或其他硬物摩擦造成的玻璃表面的结晶小粒。
10） 倒圆：把玻璃边缘磨成弧形。
11） 倒圆残留：倒圆后残存的不呈弧形的部分。
12） 粗磨边（倒棱）：经粗加工的玻璃边缘，手摸有粗糙感但不会造成割伤。
13） 细磨边：经细加工的玻璃边缘，手摸有滑腻感但不透明。
14） 抛光边：经细加工的玻璃，边缘光滑、透明。
15） 磨边残留：玻璃磨边后残留的锐利部分，又称缺口。
16） 模具痕迹：弯形玻璃成型过程中，模具在玻璃表面压成的痕迹。
17） 挂钩痕迹：钢化玻璃边部的挂具痕迹。
18） 脱胶：夹层玻璃胶合层与玻璃脱开的现象。
19） 叠差：夹层玻璃胶合层所粘结的内外层玻璃相互偏移的现象。
20） 绒毛：夹层玻璃胶合层中粘附的毛状异物。
21） 色斑：夹层玻璃胶合层中粘附着的带色的斑点。
22） 胶合层气泡：夹层玻璃胶合层中的气泡。
23） 胶合层不足：胶合层端面自玻璃的边缘向内部收缩的现象。
24） 钢化彩虹：浮法玻璃淬火后在表面出现杂色现象。
25） 应力斑（花纹）：当风冷钢化玻璃反射天空光线时，从玻璃表面看到的排布大体整齐的干涉图形。
26） 发霉：玻璃表面受大气环境侵蚀后的一种风化现象。
（二）检验方法
1． 外观质量检验：在较好的自然光线或散射光照明条件下，检验者在距离试样500mm处进行检验。
2． 检验工具：千分尺、钢板尺、塞尺、螺旋测微器、检具、模具。四、 汽车玻璃的发展
随着高新技术不断融入汽车玻璃的生产中，汽车玻璃防伪性能的不断提高，同时客户对汽车玻璃的除霜性、防水性、隐蔽性、防污性等等的要求不断增加，迫使制造的汽车玻璃中不断增添新的功能。以下介绍几种融入新技术的新型汽车玻璃。
1、 明暗自动调节玻璃
这是美国通用汽车公司研制开发的新产品。它可以按车外光线的强弱自动控制玻璃的明暗度。玻璃表面涂有一层氧化镍，其下有一层更薄的含水氧化镍。当电流正向流动时，两层透明的氧化镍被氧化成颜色较深的三价氧化物，使车窗变暗；当电流反向流动时，三价氧化物又被还原成透明的氧化镍，使车窗玻璃变暗。
2、 可除霜的电热风挡玻璃
电热风挡玻璃EHWSG（ElectricallyHeatedWindShieldGlass）是在组合玻璃的车内侧表面或中间覆以透明的导电膜。在透明膜上通电，使玻璃发热，可将玻璃上面的冰霜融化或防止玻璃模糊。在高寒地区的冬天，汽车前风挡玻璃会附上一层冰，一般必须用除霜器花很长时间除冰，而采用电热风挡玻璃之后，可直接通电加热，使冰霜在短时间内化为乌有，有效的提高了热效率和出车率。这种电热风挡玻璃现在已广泛使用，如奔驰220前挡、三菱V73前挡、BM735、BM740等等。
3、 憎水性玻璃
憎水性玻璃是为提高汽车雨天可见度而研制开发的特殊功能玻璃。它主要是在风挡玻璃的外侧表面用有机氟树脂作为憎水剂进行涂敷，涂层厚度由数十埃到数百埃不等。当汽车以50 60km/h的速度行使时，玻璃表面的雨滴便会飞溅开来，不使用雨刷即可保持较好的可见度。憎水剂有机氟不能永久保持，需要定期对玻璃进行维护涂敷，以保持较好的憎水性。
4、 清污玻璃
近年来，世界上清污玻璃的研究开发引人注目，其原理是利用Tio2触媒进行作用。在汽车玻璃表面涂敷Tio2薄膜，通过太阳光（紫外线）激发，Tio2中产生电子和电子空穴，使水和氧通过，将玻璃表面上附着的有机污垢分解，从而省去了人们清洁汽车玻璃这种经常性的劳动。其实，这种清污原理早已在瓷砖和照明器上实用化了。
5、 隐蔽玻璃
隐蔽玻璃是RV车（游览车）后门常用的着色玻璃的总称。在美国，蓬车常采用隐蔽玻璃。在日本，RV出采用这种玻璃的做法也甚为流行。一般隐蔽玻璃有涂敷型和本体型之分。涂敷型即在玻璃外表上涂上一层特殊物质，因其反射率高，呈现出反射镜的特征；而本体型是玻璃中熔有着色剂成分，其反射率与普通玻璃相同，但对可见光有较高的吸收率。隐蔽玻璃的可见光线透过率约为30％左右，不仅具有隐蔽功能，而且还可降低太阳光的入射，免去车内乘客受阳光直射之苦，并兼有控制车厢温度的作用。
阐述传感器的正确使用
阐述传感器的正确使用如下：1、传感器不宜安装在以下场所：阳光直射处、温度高、可能会结霜处、有腐蚀性气体处。2、连接导线不要和电力线、动力线使用同一配线管或者配线槽，或者使用屏蔽线。3、连接导线不能过细，长度不能过长。4、接通电源后要等待一定时间才能进行检测。传感器（英文名称：transducer/sensor）是一种前端检测装置，能感受到被测量物的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信/电流信号或者其它我们所需的信号形式输出，能够满足信号传输，后续得到信号处理，显示，记录，储存，或者控制等要求。国家标准GB7665-87对传感器下的定义是：能感受规定的被测量物并按照一定的规律（数学函数法则）转换成可用信号的电子元器件或装置，通常由敏感元件和转换元件组成。传感器的特点性能包括：它是实现自动检测和自动控制的主要环节。传感器的存在和发展，让机器人有了力觉，距离觉，角度觉，触觉、味觉和嗅觉等感官，让机器人慢慢变得跟真人一样。通常根据这些基本感知功能分为热敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声敏元件、放射线敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大类。
几个和传感器有关的问题
A.压力传感器是工业实践中最为常用的一种传感器，而我们通常使用的压力传感器主要是利用压电效应制造而成的，这样的传感器也称为压电传感器。
我们知道，晶体是各向异性的，非晶体是各向同性的。某些晶体介质，当沿着一定方向受到机械力作用发生变形时，就产生了极化效应；当机械力撤掉之后，又会重新回到不带电的状态，也就是受到压力的时候，某些晶体可能产生出电的效应，这就是所谓的极化效应。科学家就是根据这个效应研制出了压力传感器。
压电传感器中主要使用的压电材料包括有石英、酒石酸钾钠和磷酸二氢胺。其中石英（二氧化硅）是一种天然晶体，压电效应就是在这种晶体中发现的，在一定的温度范围之内，压电性质一直存在，但温度超过这个范围之后，压电性质完全消失（这个高温就是所谓的“居里点”）。由于随着应力的变化电场变化微小（也就说压电系数比较低），所以石英逐渐被其他的压电晶体所替代。而酒石酸钾钠具有很大的压电灵敏度和压电系数，但是它只能在室温和湿度比较低的环境下才能够应用。磷酸二氢胺属于人造晶体，能够承受高温和相当高的湿度，所以
已经得到了广泛的应用。
在现在压电效应也应用在多晶体上，比如现在的压电陶瓷，包括钛酸钡压电陶瓷、PZT、铌酸盐系压电陶瓷、铌镁酸铅压电陶瓷等等。
压电效应是压电传感器的主要工作原理，压电传感器不能用于静态测量，因为经过外力作用后的电荷，只有在回路具有无限大的输入阻抗时才得到保存。实际的情况不是这样的，所以这决定了压电传感器只能够测量动态的应力。
压电传感器主要应用在加速度、压力和力等的测量中。压电式加速度传感器是一种常用的加速度计。它具有结构简单、体积小、重量轻、使用寿命长等优异的特点。压电式加速度传感器在飞机、汽车、船舶、桥梁和建筑的振动和冲击测量中已经得到了广泛的应用，特别是航空和宇航领域中更有它的特殊地位。压电式传感器也可以用来测量发动机内部燃烧压力的测量与真空度的测量。也可以用于军事工业，例如用它来测量枪炮子弹在膛中击发的一瞬间的膛压的变化和炮口的冲击波压力。它既可以用来测量大的压力，也可以用来测量微小的压力。
压电式传感器也广泛应用在生物医学测量中，比如说心室导管式微音器就是由压电传感器制成的，因为测量动态压力是如此普遍，所以压电传感器的应用就非常广。
除了压电传感器之外，还有利用压阻效应制造出来的压阻传感器，利用应变效应的应变式传感器等，这些不同的压力传感器利用不同的效应和不同的材料，在不同的场合能够发挥它们独特的用途。
B压阻原理与应变片原理是不同的----
★所谓压阻效应，是指当半导体受到应力作用时，由于载流子迁移率的变化，使其电阻率发生变化的现象。它是C.S史密斯在1954年对硅和锗的电阻率与应力变化特性测试中发现的。压阻效应的强弱可以用压阻系数π来表征。压阻系数π被定义为单位应力作用下电阻率的相对变化。压阻效应有各向异性特征，沿不同的方向施加应力和沿不同方向通过电流，其电阻率变化会不相同。譬如：在室温下测定N型硅时，沿（100）方向加应力，并沿此方向通电流的压阻系数π11=102.2×10-11m2/N；而沿（100）方向施加应力，再沿（010）方向通电流时，其压阻系数π12=53.7×10-11m2/N。此外，不同半导体材料的压阻系数也不同，如在与上述N型硅相同条件下测出N型锗的压阻系数分别为π11=5.2×10-11m2/N；π12=5.5×10-11m2/N。
压阻效应被用来制成各种压力、应力、应变、速度、加速度传感器，把力学量转换成电信号。例如：压阻加速度传感器是在其内腔的硅梁根部集成压阻桥（其布置与电桥相似），压阻桥的一端固定在传感器基座上，另一端挂悬着质量块。当传感器装在被测物体上随之运动时，传感器具有与被测件相同的加速度，质量块按牛顿定律（第二定律）产生力作用于硅梁上，形成应力，使电阻桥受应力作用而引起其电阻值变化。把输入与输出导线引出传感器，可得到相应的电压输出值。该电压输出值表征了物体的加速度。
★应变片 敏感元件的种类很多，其中以电阻应变片（简称电阻片或应变片）最简单、应用最广泛。
电阻片分丝式和箔式两大类。丝绕式电阻片是用0.003mm-0.01mm的合金丝绕成栅状制成的；箔式应变片则是用0.003mm-0.01mm厚的箔材经化学腐蚀制成栅状的，其主体敏感栅实际上是一个电阻。金属丝的电阻随机械变形而发生变化的现象称为应变-电性能。电阻片在感受构件的应变时（称做工作片），其电阻同时发生变化。
可见前者是由于半导体内部载流子的迁移引起电阻的变化，而后者仅仅是因为外部的机械形变。由于原理不同，根据它们的原理制成的传感器自然也不同。 参考资料：http://zhidao.baidu.com/question/29207931.html?si=2&wtp=wk
，这项技术有专利吗？NiFe2O4/ZrO2
专利系统采用精确查询，所以查不到，查询条件中的发明名称、申请号、申请人三者必须填一个。输入的申请号/专利号必须为9位或13位，不需输入字母“ZL”，并且不能包含“.” 可以使用名称去查询会更好点。查询网址如下图，可以在搜索引擎哪里找“专利局”也可以搜此图片上的网址进入。 专利局：http://www.sipo.gov.cn/zhfwpt/zlxxcx/
请问各位有没有做过磁性纳米材料，MgFe2O4，NiFe2O4以及γ-Fe2O3的呢
1楼：那就比较简单便捷的SOL-GOL法做吧 MgFe2O4 原材料用硝酸盐。 硝酸镁 硝酸铁按摩尔比1：2称取（0.025mol：0.05mol） 溶于50ml 水 60度水浴搅拌，2h后 加入适量柠檬酸（柠檬酸和总的金属离子的摩尔比为0.5） 继续搅拌5h后，用氨水调节PH至4，继续搅拌至溶胶，将将所得溶胶转移到鼓风干燥箱中250 ℃下干燥3 h，得到凝胶。 粉碎后放入马夫炉（500-900度）保温时间3h。 NiFe2O4类似，柠檬酸的量和PH值的改变都会对性能有影响。 r-Fe2O3的话，一般都是用油浴做的Fe3O4再氧化成r-Fe2O3看到的比较多。 我自己本身做过从a-Fe203-Fe3O4-r-Fe2O3 不过用的是纳米模板复制做的。另外 做出来性能比较好，纳米的都不好说啊 是结构，还是某一项性能，你要具体说清楚，再帮你找方案啊。
2楼：这种纳米的材料企业基本没人做呀。
文献里到是有看到过，也就是凝胶法，和楼上说的是一样的。
最近接到了变态的任务：“Fe2O3=62mol%”在这个附近做功率铁氧体，你说成功率有几成？
3楼：那个应该高温高Bs之成份，但损失很高，应该说非功率材。
如果还有问题请到论坛上找我，若帮上你的忙还望采纳答案！
搪瓷锅对人体有害吗
搪瓷对人体无害。但是需要注意的是加热前请先加水、油等液体，请千万不要空烧搪瓷。高温烧完后，不要马上用冷水浇搪瓷，会使搪瓷裂开，降低使用年限。使用中千万不要将汤液烧干，会损坏搪瓷层。使用完后要搽干，以免锅口生锈。不能重摔，以免掉瓷。不能用微波炉。未使用过的锅、碗首次使用请不要马上高温、急火烧，否则会损坏搪瓷层。一般意义上的搪瓷制品，大致可分为以下几个类别：①器皿类搪瓷——主要包括盆类、杯类、盘类、桶类、碗类、罐类、锅类、痰盂类和其它器皿类，如医用针盆、花瓶、糖盒、茶具盒烟灰缸等。②厨房用具类——主要包括厨柜与厨房设施、抽油烟机、搪瓷煤气灶、烤箱灶、消毒柜、搪瓷啤酒罐和储水箱等。③卫生洁具类——主要包括钢板搪瓷浴缸、铸铁搪瓷浴缸、淋浴盆等。④医用类——主要包括辐射电磁治疗器、齿科瓷釉等。⑤建筑装饰类——主要包括墙体板材、艺术壁挂取暖器、铸铁搪瓷干手器、铸铁搪瓷漏子、普通搪瓷标牌、发光搪瓷标牌、搪瓷教学白板等。⑥电子类——主要包括电子搪瓷基板、电热膜搪瓷等。⑦玻璃类——搪玻璃与普通薄钢板搪瓷相比，硅含量明显增加，其性能更加接近与化学用玻璃，除了氢氟酸、含氟离子的介质、强碱以及温度高于的浓磷酸以外，能耐各种浓度的无机酸、有机酸、弱碱和有机溶剂的腐蚀，这是其它材料所不能比拟的。
搪瓷锅对人体有害吗
一般优质搪瓷锅是无毒无害的。但是需要注意的是加热前请先加水、油等液体，请千万不要空烧搪瓷。高温烧完后，不要马上用冷水浇搪瓷，会使搪瓷裂开，降低使用年限。一般意义上的搪瓷制品，大致可分为以下几个类别：①器皿类搪瓷——主要包括盆类、杯类、盘类、桶类、碗类、罐类、锅类、痰盂类和其它器皿类，如医用针盆、花瓶、糖盒、茶具盒烟灰缸等。②厨房用具类——主要包括厨柜与厨房设施、抽油烟机、搪瓷煤气灶、烤箱灶、消毒柜、搪瓷啤酒罐和储水箱等。③卫生洁具类——主要包括钢板搪瓷浴缸、铸铁搪瓷浴缸、淋浴盆等。④医用类——主要包括辐射电磁治疗器、齿科瓷釉等。⑤建筑装饰类——主要包括墙体板材、艺术壁挂取暖器、铸铁搪瓷干手器、铸铁搪瓷漏子、普通搪瓷标牌、发光搪瓷标牌、搪瓷教学白板等。⑥电子类——主要包括电子搪瓷基板、电热膜搪瓷等。⑦玻璃类——搪玻璃与普通薄钢板搪瓷相比，硅含量明显增加，其性能更加接近与化学用玻璃，除了氢氟酸、含氟离子的介质、强碱以及温度高于的浓磷酸以外，能耐各种浓度的无机酸、有机酸、弱碱和有机溶剂的腐蚀，这是其它材料所不能比拟的。
什么是电子管
电子管是上世纪初发明的、无线电用的信号放大管，相当于今天的晶体二、三极管，由于电子管功耗大、体积大，随着技术的发展逐步被晶体管和集成电路所取代。
当然目前还有音响功放电路使用电子管的，这是因为电子管做出的功放，听感上与晶体管或集成电路构成的电路有区别，受到音响发烧友的追捧，所以还有一定的市场。不过，世界范围内还在生产电子管的厂家不超20家了。
电子管原理
电子管的原理
电子管，是一种最早期的电信号放大器件。被封闭在玻璃容器（一般为玻璃管）；
中的阴极电子发射部分、控制栅极、加速栅极、阳极（屏极）引线被焊在管坐上。利用电场对真空中的控制栅极注入电子调制信号，并在阳极获得对信号放大或反馈振荡后的不同参数信号数据。早期应用于电视机、收音机扩音机等电子产品中，近年来逐渐被半导体材料制作的放大器和集成电路取代，但目前在一些高保真的音响器材中，仍然使用低噪声、稳定系数高的电子管作为音频功率放大器件。
灯丝对阴极加热产生电子云，电子云在屏极高压下向屏极运动，在阴极与屏极间还有栅极，栅极电压的高低就控制了流向屏极电子量的多少。
废旧电池如何处理？
废旧电池如何处理1、一般大型的超市，或者小区，学校等现在都有专门的废旧电池回收机构，这种处理废旧电池的方式要比集中将废旧电池聚集起来的污染小很多。对于环境污染大的充电电池及蓄电池，目前，也有一些个体单位进行回收，然后进行拆拣，可以进行再利用，从中获得回收效益。2、一般来说，电池外包装上都注明“无汞碱性电池”或者是“无汞超强碳性电池”字样，但也有一些电池的表面并没有特别注明。根据国家规定，如果电池外包装上有绿色的“中国环境标志”，这是经由环保部环境认证中心认证的标志，拥有这一标志的电池一般被认为是环保电池，这类废旧电池就可以与生活垃圾一起进入处理。3、除了家用废旧干电池可以直接随生活垃圾处理外，生活中还有很多电池是必须回收处理的。如电动车中常用的铅蓄电池、笔记本电脑中用的镍镉电池等必须要回收处理，大家可以咨询电动车和电脑销售商。电池电解液中有强碱性电解质;又例如锂电池，电解液中含有有机溶剂。此外，废旧干电池如果被水浸过，难免会出现一些污染，所以，注意不要随便将废旧的电池扔到农田以及潮湿的地方。
废旧电池如何处理？
废旧电池处理方法：1、送到回收站：有些地区设有专门的回收废旧电池的垃圾箱、垃圾站、回收站之类的；2、焚烧：电池中含有很多化学物质，还含有硫酸，把废旧电池拿到比较远的无人的地方进行焚烧，减小废旧电池对人类的危害；3、热处理：将旧电池磨碎后送往炉内加热，这时可提取挥发出的汞，温度更高时锌也蒸发，它同样是贵重金属，铁和锰熔合后成为炼钢所需的锰铁合金；4、直接从电池中提取铁元素，并将氧化锰、氧化锌、氧化铜和氧化镍等金属混合物作为金属废料直接售卖；5、湿处理：除铅蓄电池外，各类电池均溶解于硫酸，然后借助离子树脂从溶液中提取各种金属，用这种方式获得的原料比热处理方法纯净，而且电池中包含的各种物质有95%都能提取出来；6、制锌粒：电池中含有铁、锌、锰，等物质，将表皮的塑料纸剥去，再剥去锌壳洗净后放到铸铁锅中，加热熔化并保温2小时，除去上层浮渣，倒出冷却，滴在铁板上，待凝固后就可获得锌粒；7、二次电池的再利用：利用化学反应的可逆性，可以组建成一个新电池，即当一个化学反应转化为电能之后，还可以用电能使化学体系修复，然后再利用化学反应转化为电能，一般为可充电电池。废电池危害：1、对环境，一粒小小的钮扣电池可污染600立方米水，相当于一个人一生的饮水量；一节干电池可污染12立方米水、一立方米土壤，并造成永久性公害；2、对人类：我们日常所用的普通干电池，主要有酸性锌锰电池和碱性锌锰电池两类，它们都含有汞、锰、镉、铅、锌等重金属物质，一旦水体或土壤被污染，水体或土壤不能领先自身的净化作用将污染消除，同时也于重金属容易在生物体内积蓄，从而随时间的推移，和蔼到一定量之后，产生致畸或致变作用，最终导致生物体死亡；3、过量的锰蓄积于体内可引起神经功能障碍，早期表现为综合性功能紊乱，较重的出现言语单调，表情呆板，感情冷漠，伴有精神症状；4、长期食用受镉污染的水和食物，可导致骨痛病，镉进入人体后，引起骨质软化骨骼变形，严重时形成自然骨折，以致死亡；5、锌的盐类能使蛋白沉淀，对皮肤和粘膜有刺激作用，当在水中的浓度超过10-50毫克/升进有致癌的危险，可引起化学性肺炎。
世界各国如何处理废旧电池
一节5号电池可将5平方米土地重金属污染达50年
最好是电池厂重新回收，再造新电池。
最怕的是污染水源。
废旧电池的简单回收方法，对环境有污染，应进一步采取措施。简单回收方法如下：
1. 分类。将回收的废旧电池砸烂，剥去锌壳和电池底铁，取出铜帽和石墨棒，余下的黑色物是作为电池芯的二氧化锰和氯化铵的混合物，将上述物质分别集中收集后加工处理，即可得到一些有用物质。其石墨棒经水洗、烘干再用作电极。
2. 制锌粒。将剥去的锌壳洗净后置于铸铁锅中，加热熔化并保温2小时，除去上层浮渣，倒出冷却，滴在铁板上，待凝固后即得锌粒。
3. 回收铜片。将铜帽展平后用热水洗净，再加入一定量的10%的硫酸煮沸30分钟，以除去表面氧化层，捞出洗净、烘干即得铜片。
4. 回收氯化铵。将黑色物质放入缸中，加入60oC的温水搅拌1小时，使氯化铵全部溶解于水中，静止、过滤、水洗滤渣2次，收集母液；在将母液真空蒸馏至表面有白色晶体膜出现为止，冷却、过滤得氯化铵晶体，母液循环利用。
5. 回收二氧化锰。将过滤后的滤渣水洗3次，过滤，滤饼置入锅中蒸干除去少许的碳和其它有机物，再放入水中充分搅拌30分钟，过滤，将滤饼于100-110oC烘干，即得黑色二氧化锰
电池的处理需要技术的支持，一般情况下把电池回收之后拆分成各种资源再重复使用是最优方案，但是耗资会比较大。在国外已经有这样的尝试，但是多数厂家入不符出，最后导致停厂。有些国家是通过绑定（购买电池时就收取几毛的处理费，然后回馈给处理厂以维持生存），着样还是比较好的。但是在中国暂时还没有哪个企业能够作到这样，一来技术达不到，2来不经济没人愿做，让国家来做也是个无底洞。现在中国也有回收的行动，但是不理想，有些人就是把回收来的电池拨皮要Zn然后内部的东西全仍，这样飞弹不能有效的阻止污染，反而加速了重金属的泄露。一般情况下，电池分散开来还是可以通过土壤什么的自静来漫漫处理干净，但是一旦收集起来就可能多当地环境带来毁灭性的伤害，使土壤失去使用价值。
最好的办法就是暂时大家自己保留，等以后有能力有技术去处理时再集中回收
