城市道路绿化植物的选择原则？
道路绿化作为城市设计中重要的一环，直接关系到城市的形象，通过带状或者块状的“线”性组合，使城市绿地连为一个整体，成为建筑景观、自然景观以及各种人工景观之间的“软”连接。因此道路绿化越来越被重视，我国早在《汉书》中就记载：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外隐以金锥，树以青松”，说明二千多年前我国已有用松树作行道树的做法。随着城市建设飞跃发展，城市道路也逐渐增多，便形成了各种与道路相关的绿带。也有将行道树、林荫道与防护林带共同联成绿色走廊。1、城市道路的植物配置城市道路的植物配置首先应考虑交通安全，有效地协助组织人流的集散，同时发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用。现代化城市中除必备的人行道、非机动车道、机动车道、立交桥、高速公路外，有时还有滨河路、滨海路、林荫道等。通过道路绿化，不仅美化环境，同时也避免了司机的驾车疲劳，提高安全。1.1城市环城快速路的植物配置通过绿地连续性种植或树木高度位置的变化来预示或预告道路线性的变化，引导司机安全操作；根据树木的间距、高度与司机视线高度、前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐渐变化，并防止眩光。种植宽、厚的低矮树丛作缓冲种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行人穿越。快速公路以及一般公路的立体交叉绿地要服从交通功能，保证司机有足够的安全视距。出入口有作为指示性的种植，转弯处种植成行的乔木，以指引行车方向，使司机有安全感。在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处，不易种植遮挡视线的树木。立体交叉中的大片绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木，适当种植宿根花卉。1.2分车绿带指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。分车绿带宽度由道路的不同而各有差异，窄者仅lm，宽可10m余，在隔离绿带上的植物配植除考虑到增添街景外，首先要满足交通安全的要求，不能妨碍司机及行人的视线为原则，一般窄的分隔绿带上仅种高度不超过70cm低矮的灌木及草皮，成枝下高较高的乔木。如低矮、修剪整齐的杜鹃花篱，早春开花如火如荼，衬在嫩绿的草坪上，既不防碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔绿带上的植物配植形式多样，可规则，也可自然。利用植物不同的姿态、线条、色彩，将常绿，落叶的乔、灌木，花卉及草坪地被配植成高低错落、层次参差的树丛、观花或观叶孤立树、花径、岩石小品等各种景观，以达到四季有景。北方宿根花卉丰富，如菊花类、鸢尾类等；孔雀草、波斯菊、二月兰等可点缀草地。还有些秋色叶树种如紫叶李、银杏、紫叶小壁、栾树、五角枫、黄栌等都可配植在分隔绿带上。这里需要提到得是我们无论以何种方式配置植物，都需处理好交通与植物景观的关系。比如说在道路尽头或者车辆拐弯处不宜配植妨碍视线的乔灌木，只能种植草坪、花卉及一些低矮灌木。1.3行道树绿带指人行道与车行道之间种植行道树的绿带。其功能主要为行人蔽荫，同时能起到美化街道、降尘、降噪减少污染的作用。比如有绿城之称的郑州以及其他中部城市喜欢用冠大荫浓的悬铃木等。目前行道树的配植已逐渐注意乔灌草结合，常绿与落叶、速生与慢长相结合；乔灌木与地被、草皮相结合，适当点缀草花，构成多层次的复合结构，形成当地有特色的植物群落景观，大大提高环境效益。但是值得注意的是：城市道路红线较窄没有车行道隔离带的人行道绿带中，不宜配置树冠较大高空容易郁闭的树种，一旦高空树冠郁闭，不利于汽车尾气的扩散。由于城市中的各种架空电线、地下各种电缆、热力、煤气、有线电视电缆、雨污水管道等造成行道树绿带的立地条件在城市中是最差的，绿带宽度往往也很窄一般在1-2m又加上土质差、人为因素等导致了行道树根系不深，容易造成风倒，所以行道树应选择耐修剪、抗贫瘠、根系较浅的树种。“三分种植，七分管理”，在条件允许的条件下可在树池上盖上树坑篦子，以减少人为的践踏。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd
常用的城市道路绿化的形式介绍？
一板二带式。这是园路工程道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。
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城市道路绿化的具体做法？
选择合适的设计方案
想要做好城市的道路绿化，应该提前设计好方案。首先，应该认真对城市道路的周围环境和条件进行现状分析。根据本地区气候、栽植地的气候和地下环境条件，选择不同的树木品种以适应本处环境。并且，根据南北方气候差异选择不同树种。尤其是对于北方，应该多种植常绿树木，以免在冬天时整个城市都光秃秃的，影响美感。其次，应该选择适合自己城市的标志性树木，以建立一个特色鲜明的城市。
注意高度较低的植物种植
只种植高大的树木，未免会使色调显得过于单一呆板，并且也不利于土地的有效利用。因此可以设置林荫带，以方便居民步行或游憩为前提，在绿化中参照公园、游园、街头绿地进行乔、灌、草、花的合理优化配置；同时，可布置少量的园林设施，如园路、花架、花坛、园桌、园凳等。或者，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种，种植小面积的草坪。草坪种植不仅可以种植草本植物，亦可以种植多种低矮花灌木。例如有白花三叶草、二月兰、蛇莓、金叶苔草、玉簪、红花酢浆草、马尼拉草等。花卉的种植只能作为点缀用，不能大面积种植。
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道路绿化怎么进行？
城市道路绿化，是城市园林绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一。街道绿化搞好了，不仅美化街景，而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火，保护路面、组织城市交通、维护交通等作用，同时也会有一定的经济效益和社会效益。近些年，全国各城市都加大了园林绿化力度，争创园林绿化先进城市，园林部门把创“全国园林城”作为重要任务，街道绿化作为城市的“脸面”，是重中之重。因此，新街道的绿化建设，老旧街道的绿化改造，成为大多数中小城市园林部门每年的主要任务之一。 城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果。 乔木的选择。乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手： （1）株形整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长），最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干； （2）生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味； （3）树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；（4）行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；（5）繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；（6）有一定耐污染、抗烟尘的能力；（7）树木寿命较长，生长速度不太缓慢。目前在河北省唐市应用较多的有雪松、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。
城市绿化的作用是什么？对于环境的意义是什么？
净化水体、净化土壤、净化空气是城市绿化的主要作用，降低噪音，改善城市小气候，安全防护等，是它对环境的主要意义，能让城市环境更适合人类居住，也能更好的维护生态平衡，会让城市变得更美丽更漂亮，会让人随时呼吸到新鲜的空气。净化空气城市绿化能净化空气，因为绿色植物在呼吸过程中能不断吸收空气中的二氧化碳和甲醛，甲醇等有害气体会让它们转化成氧气释放到空气中，会让空气中负氧离子的数量增加，二氧化碳和其他有害气体的数量减少，会让生活在城市中的人呼到健康清新的空气。净化水体与土壤城市绿化对水体和土壤也有很好的净化作用，因为很多学生植物种植以后，对生活产生了污水和工业污水都有明显净化作用，而草地则可以滞留大量的有害金属能吸收地表的有害物，会让它们尽快溶解挥发，减少它们对环境的伤害，它们的根在生长过程中还能吸收大量的有害物质，会对土壤产生一定的净化作用，能消除土壤中的多种有害物质，改善地下土壤的卫生条件。降低噪音改善气候城市绿化还能降低噪声对人类生活的影响，因为花草树木都是噪音的天然隔音板能防止噪音传播，具有一定的消炎作用，能把城市中产生的噪音降低很多，不会让它们对生活和工作造成不良影响。城市绿化还能改善城市的小气候，栽种浓密的行道树，宽阔的防护林带都能调节附近地区的温度，可降低风速，会让城市气候更宜人。安全防护城市绿化还有安全防护作用，这是它对环境最重要的意义，因为城市中的绿化待遇，自然界中的森林一样，都能维持生态平衡，减少自然灾害对环境的伤害，特别是在一些沿海城市，多种植根系分布广的绿色植物就能建成风林带，可以阻止台风对城市环境造成破坏。城市绿化还能过滤和吸收一些辐射性物质和放射性物质能减少这些有害物质对城市环境的破坏。
城市绿化的作用
1、能够美化城市环境：一切城市的居民都期望自己生活的城市是一个环境优美、绿意盎然、空气新鲜、没有雾霾的城市。一个城市园林绿化工程好的话可以美化居住环境。
2、有效地维护城市资源：进行城市建设时，要重视经济建设和环境维护，要两手一起抓，不能以献身环境为价值来交换经济的增加。我们要一起改进居民的生活环境和生活质量，促进经济建设和生态文明的调和开展。这是城市贯彻科学开展的重要条件也是城市坚持可继续开展的重要表现。
3、园林植物阻滞粉尘作用：煤炭与石油燃料的燃烧，导致空气中出现污染物与粉尘等，危害着人们的生命安全性。在种植园林植物之后，树木树干与枝叶等会降低风速，在风速下降的情况下，空气中部分大颗粒的粉尘会降落到地面。一些园林植物的叶片中存在气孔，可以对粉尘进行吸附与粘结，在下雨之后，会将其直接冲刷到地面中，保证城市空气的清洁性。
4、园林植物调节空气湿度，调节温度的作用：植物的蒸腾作用增大了空气的湿度，相关调查显示，绿化地区相比于未绿化地区，空气湿度要高出15%～20%。在植物蒸腾的过程中，会散发出较多水分，除了增加空气中的湿度之外，还能有效控制空气温度，在绿地率高的地区，人们生活的舒适度要高于绿化率低或未绿化的地区。
造林绿化快速发展。全国全年共完成造林面积379.65万公顷，新封山育林256.96万公顷，造林合格率、保存率保持较高水平，封山育林和灌木造林比重进一步加大，林业碳汇、林木生物质能源、森林健康等工作相继展开，林种结构得到优化，林分质量明显提高，新造林的非公有制比重超过47.5%。
道路绿化介绍？
什么是道路绿化？现阶段，我国建筑行业对道路绿化怎么规定？基本情况怎么样？以下是中达咨询整理建筑术语道路绿化基本介绍：什么是道路绿化？道路绿化指的是在道路两旁及分隔带内栽植树木、花草以及护路林等。道路绿化基本作用和选择？城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果。1．乔木的选择。乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手：（1）株形整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长)，最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；（2）生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；（3）树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；(4)行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；(6)有一定耐污染、抗烟尘的能力；(7)树木寿命较长，生长速度不太缓慢。目前应用较多的有雪松、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。2．灌木的选择。灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带)，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面：(1)枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通；(2)植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有大叶黄杨、紫叶小蘖、月季、紫蔽、丁香、紫荆、连翘等。3．地被植物的选择。目前，大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如棣棠等。4.草本花卉的选择。一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
公路环境绿化的作用
公路环境绿化的作用 近年来，我国加大了对交通基础设施的投入，公路建设有了较快发展，公路的快速建设推动了我国经济和社会的全面发展，取得了较好的社会效益，其快捷、安全、舒适的特性为驾乘人员提供了优质服务，赢得了人们的广泛赞誉。随着社会的不断进步，人们对公路的要求也不再简单的是快捷、安全、舒适。而是“畅、洁、绿、安、美”的绿色生态景观大通道。因此，如何保护和恢复公路相关的自然生态环境，充分发挥绿色植被功能，是公路建设和管理者考虑的重要问题。 一、建设生态绿化的意义和作用 公路景观绿化是在路域范围内种植和管护绿色植物，从而提高运营条件和改善环境质量，美化和丰富沿线景观。公路景观绿化是以种植绿色植物为中心，，涉及防护、灌溉、整地等种植基础和配套工程的一项综合工程，其范围包括带(上、下边坡及平台)、线(土路肩和分隔带)、面(交叉区、弃土场、构造物周围)、块(管理服务区和苗圃)等， 通过设计、施工、验收、管护等环节， 共同构成景观生态绿化体系。 所谓生态绿化是指依植物生态学的自然法则所实施的绿化工程与一般绿化在理论上有所不同，常规的绿化着重于视觉感觉的美化效果，生态绿化则为维护良性的生态循环，使生态绿化后的植物群体与相邻地区互相吻合，起到保护环境，维持自然生态平衡的作用。 其主要作用如下： 1.净化空气，减少污染。公路上的绿色植物，通过光合作用吸收二氧化碳同时放出氧气，这将改善和积极保护公路沿线空气的清新，为净化空气起着重要的净化作用。 2.阻滞粉尘，驱菌杀菌。茂盛的林木枝叶会阻滞对空气中的粉尘污染。同时影响风速并使其降低，从而使灰尘沉降，并能释放出强大的杀菌性物质。在无风情况下还能产生微风，驱散有毒气体，加速空气交换，这便减轻了行车造成的空气污染。 3.消减噪音，调节气候，车辆的行驶会引起林木枝叶的微振，这反而使得车辆行驶的噪音减弱。林木通过蒸腾作用的生理过程，不断地向空中散发水分，同时还要吸取周围空气中的热量，使空气较为凉爽和湿润，这对改善调整公路的小气候有着重要作用。 4.稳定路基，减少冲刷。林木的枝冠据测定在自然降雨时可截留降水量的40%左右，减缓地表径流速度，使其逐渐渗入土壤，降低雨水冲刷路基的危害，这种效益高填方路基更加明显。 5.保障安全功能，公路中央分隔带栽植花草、树木带，夜间可以挡住对向车道的车光，避免眩光效应，借助公路沿途连续性的花木带，可以显示出公路地形变化情形，驾驶员预判前方线形走向，有助于引导视线，降低交通事故。 6.视线诱导功能：合理规划苗木栽植位置，有助于引导驾驶员视线，集中注意力。公路沿途连续的植物绿带，可以显示公路线形变化，使驾驶员预判前方线形走向，避免弯道突兀出现。 7.防止事故发生：中央分隔带规划整齐的花木绿带可以有效遮蔽对向车辆灯光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。 二 公路环境绿化要点 1.绿化工作须及早展开，以便尽快落实苗木，当发现设计品种市场缺货，可有足够的时间进行市场调查并考虑更换苗木，以避免因为时间紧而被施工单位牵着鼻子走。同时，也可以尽快达到设计的绿化效果。 2.中央分隔带是公路重要的功能设施，其绿化是建设绿色通道的`要组成部分。中央分隔带应采用整形结构，宜简单重复形成节奏韵律，要控制适当高度，保证良好的行车视线，也可通过苗木品种的变化来预线形的变化，起诱导行车作用。 3.填方平台以及碎落台的绿化应考虑沿线景色变化对行车司机心理影响，尽可能保持原有自然景观，合理设计植物品种，注意立体空间上线条变化和节奏感。绿化工作要尽早施工，特别是碎落台，最好由绿化位催促土建单位交出施工工作面进行绿化，这样可以让苗木尽快地适当地土质、气候，以保证通车时能达到最佳的绿化效果[4]。 4.互通式立交区绿化是公路上的重要节点，应进行重点绿化，结周围自然环境采用多品种、多层次、多季相变化的配植手法，反映当人文特色，形成视线开敞、有大气魄的景观效果，成为公路的一个丽景点。 5.收费站、管理中心和服务区绿化应以人性化的理念作为设计依据，出地方人文环境特色，主要以开放式的庭园绿化手法为主，乔、灌、花、合理配植，管理区绿化力求为公路管理人员提供一个舒适的工作环境。 三、公路绿化主题植物的选择 在一般公路上，绿化以高达乔木为主，辅以自然生长的杂草、高大浓密的乔木可以阻挡高温季节阳光的直射，减缓路面的老化，诱导交通;杂草可以稳固边坡、阻止冲刷。而在公路上情况有所不同，由于高速行驶与舒适性的需要，应以长路低矮植物为主，辅以适当数量的乔、花、灌木点缀美化公路，原因如下： 四 公路绿化设计模式 公路绿化对于公路环境以及司机都有诸多益处，并且合理的绿化模式，将会达到事半功倍的效果。作者主要提供两者绿化模式： 1.乔灌(藤)草结合型：对于宽度足够不需要防眩的路段，在不影响安全性的前提下可选择乔、灌、草、花相结合，针阔混交的自然式种植;需要防眩的路段要选择常绿小乔木或常绿灌木做防眩树种，可间隔种植开花灌木或彩叶灌木，地面覆盖材料可采用多年生草本、木本地被或藤本植物覆盖地面，不得裸露土壤。 2.灌藤或灌草结合型：选择常绿灌木做主要防眩物种，可间隔种植开花灌木或彩叶灌木，地面覆盖材料可采用多年生草本、木本地被或藤本植物覆盖地面，不得裸露土壤。 ;
城市道路绿化的规范
规划与设计规范： 1.0.1为发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用，避免绿化影响交通安全，保证绿化植物的生存环境，使道路绿化规划设计规范化，提高道路绿化规划设计水平，制定本规范。1.0.2本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。1.0.3道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则：1.0.3.1道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；1.0.3.2道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；1.0.3.3绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；1.0.3.4植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；1.0.3.5修建道路时；宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护；1.0.3.6道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；1.0.3.7道路绿化应远近期结合。1.0.4道路绿化规划与设计除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2.0.1道路绿地道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。2.0.2道路绿带道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。2.0.3分车绿带车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。2.0.4行道树绿带布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。2.0.5路侧绿带在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。2.0.6交通岛绿地可绿化的交通岛用地。交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。2.0.7中心岛绿地位于交叉路口上可绿化的中心岛用地。2.0.8导向岛绿地位于交叉路口上可绿化的导向岛用地。2.0.9立体交叉绿岛互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。2.0.10广场、停车场绿地广场、停车场用地范围内的绿化用地。2.0.11道路绿地率道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。2.0.12园林景观路在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌、绿化特色的道路。2.0.13装饰绿地以装点、美化街景为主，不让行人进入的绿地。2.0.14开放式绿地绿地中铺设游步道，设置坐凳等，供行人进人游览休息的绿地。2.0.15通透式配置绿地上配植的树木，在距相邻机动车道路面高度0．9m至 3．0m之间的范围内，其树冠不遮挡驾驶员视线的配置方式。 3.1道路绿地率指标3.1.1在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。3.1.2道路绿地率应符合下列规定：3.1.2.1园林景观路绿地率不得小于40%；3.1.2.2红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；3.1.2.3红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%；3.1.2.4红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。3.2道路绿地布局与景观规划3.2.1道路绿地布局应符合下列规定：3.2.1.1种植乔木的分车绿带宽度不得小于1．5m； 主干路上的分车绿带宽度不宜小于2．5m；行道树绿带宽度不得小于1．5m；3.2.1.2主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地；3.2.1.3路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合；3.2.1.4人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并；3.2.1.5道路两侧环境条件差异较大时，宜将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧。3.2.2道路绿化景观规划应符合下列规定：3.2.2.1在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景结合；主干路应体现城市道路绿化景观风貌；3.2.2.2同一道路的绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；3.2.2.3同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系；3.2.2.4毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。3．3 树种和地被植物选择3.3.1道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。3.3.2寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应选择落叶树种。3.3.3行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。3.3.4花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。3.3.5绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。3.3.6地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。其中草坪地被植物尚应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。 4.1分车绿带设计4.1.1分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0．75m。4.1.2中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度0．6m至1．5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。4.1.3两侧分车绿带宽度大于或等于1．5m的，应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合。其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。分车绿带宽度小于l．5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。4.1.4被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采取通透式配置。4.2行道树绿带设计4.2.1行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带。在行人多的路段，行道树绿带不能连续种植时，行道树之间宜采用透气性路面铺装。树池上宜覆盖池箅子。4.2.2行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小种植株距应为4m。行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0．75m。4.2.3种植行道树其苗木的胸径：快长树不得小于5cm，慢长树不宜小于8cm。4.2.4在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。4.3路侧绿带设计4.3.1路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持在路段内的连续与完整的景观效果。4.3.2路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70%。路侧绿带与毗邻的其他绿地一起辟为街旁游园时，其设计应符合现行行业标准《公园设计规范》(CJJ48)的规定。4.3.3濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线地形设计成滨水绿带。滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。4.3.4道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物。 5.1交通岛绿地设计5.1.1交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围内应采用通透式配置。5.1.2中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地。5.1.3立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化效果。桥下宜种植耐荫地被植物。墙面宜进行垂直绿化。5.1.4导向岛绿地应配置地被植物。5.2广场绿化设计5.2.1广场绿化应根据各类广场的功能、规模和周边环境进行设计。广场绿化应利于人流、车流集散。5.2.2公共活动广场周边宜种植高大乔木。集中成片绿地不应小于广场总面积的25%，并宜设计成开放式绿地，植物配置宜疏朗通透。5.2.3车站、码头、机场的集散广场绿化应选择具有地方特色的树种。集中成片绿地不应小于广场总面积的10%。5.2.4纪念性广场应用绿化衬托主体纪念物，创造与纪念主题相应的环境气氛。5.3停车场绿化设计5.3.1停车场周边应种植高大庇荫乔木，并宜种植隔离防护绿带；在停车场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。5.3.2停车场种植的庇荫乔木可选择行道树种。其树木枝下高度应符合停车位净高度的规定：小型汽车为2.5m；中型汽车为3.5m；载货汽车为4.5m。 6.1道路绿化与架空线6.1.1在分车绿带和行道树绿带上方不宜设置架空线。必须设置时，应保证架空线下有不小于9m的树木生长空间。架空线下配置的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种。6.1.2树木与架空电力线路导线的最小垂直距离应符合表6.1.2的规定。 电压（KV） 1－10 35－110 154－220 330 最小垂直距离（m） 1.5 3.0 3.5 4.5 6.2道路绿化与地下管线6.2.1新建道路或经改建后达到规划红线宽度的道路，其绿化树木与地下管线外缘的最小水平距离宜符合表6.2.1的规定；行道树绿带下方不得敷设管线。 管线名称 距乔木中心距离（m） 距灌木中心距离（m） 电力电缆 1.0 1.0 电信电缆（直埋） 1.0 1.0 电信电缆（管道） 1.5 1.0 给水管道 1.5 / 雨水管道 1.5 / 污水管道 1.5 / 燃气管道 1.2 1.2 热力管道 1.5 1.5 排水盲沟 1.0 / 6.2.2当遇到特殊情况不能达到表6.2.1中规定的标准时，其绿化树木根颈中心至地下管线外缘的最小距离可采用表6.2.2的规定。 管线名称 距乔木根颈中心距离（m） 距灌木根颈中心距离（m） 电力电缆 1.0 1.0 电信电缆（直埋） 1.0 1.0 电信电缆（管道） 1.5 1.0 给水管道 1.5 1.0 雨水管道 1.5 1.0 污水管道 1.5 1.0 6.3道路绿化与其他设施6.3.1树木与其他设施的最小水平距离应符合表6.3.1的规定。树木与其他设施的最小水平距离 设施名称 至乔木中心距离（m） 至灌木中心距离（m） 低于2m的围墙 1.0 / 挡土墙 1.0 / 路灯杆柱 2.0 / 电力、电信杆柱 1.5 / 消防龙头 1.5 2.0 测量水准点 2.0 2.0 A 本规范用词说明：A．0．1 为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：(1)表示很严格，非这样作不可的：正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。(2)表示严格，在正常情况下均应这样作的：正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。(3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样作的：正面词采用“宜”或“可”；反面词采用“不宜”。A．0．2 条文中指明应按其他有关标准执行的，写法为“应符合……的规定”或“应按……执行”。
城市道路景观设计原则
城市道路景观设计原则 导语：城市道路景观设计中的植物要体现城市的形象。下面是城市道路景观设计原则，欢迎参考! 1.人的居住出行对城市道路景观的要求 随着城市的发展，城市的不同功能区在空间上的分散和聚集使人员、物资和信息的移动与传递成为城市道路必须要考虑的首要因素，如何快速地到达功能区是人们的基本权利。因此，城市道路情况成为人们选择活动场所和活动时间时的关键因素。因此，从宏观的角度来说，移动和出行因素对城市功能空间和时间结构的影响越来越明显，植物在应用于城市道路景观中的时候也应该首先考虑人们出行方便这已基本原则。 2.尊重历史 城市道路景观中那些具有历史意义的场所给人们留下深刻的印象，也奠定了城市建立独特的个性。植物应用于城市道路景观中要尊重历史，同时也要继续发展。对于历史我们不能照抄和翻版，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容，给其赋予新的形式，创造新的形象。 3.可持续发展 可持续发展原则就是要从整体和长远的角度考虑，走可持续发展的道路。植物应用在城市道路景观中的具体表现，就是要使植物与周围的.自然环境结合起来，道路景观对环境的破坏性的影响降到最小，同时还可以对环境和生态起到强化作用，充分利用自然资源，节约不可生的资源。 4.保持整体性 植物应用在城市道路景观中的整体性原则可以理解为：首先，从城市整体出发，城市道路景观设计中的植物要体现城市的形象。其次，从道路的角度出发，每一条道路就是一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、景观、设施以及历史文化等。 5.连续性 植物应用在城市道路景观中的连续性主要为：第一，视觉空间上的连续性。道路景观的视觉连续性通过道路两侧的景观、建筑布局、建筑风格及道路设施等的连续设计来实现。第二，时空上的连续性。城市道路记载着城市变化的历史，道路景观设计要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以融合，充分反映历史的变化。 ;
道路景观设计的原则
道路景观设计的原则 公路工程景观设计只有真正的做到让地理地貌，地域环境，自然环境，人文环境完美的融合在一起，才能够建造出具有中国特色的公路。下面我为大家准备了关于道路景观设计的文章，欢迎阅读。 1 景观概论以及公路景观的意义 景观一般分为两类，第一种就是生态景观，主要是指天然形成的各种地形、地貌等景观，如平原、山地、草原、河流、海洋等景观。另一种则是人文景观，其主要是指人们为了满足社会和人类的各种物质与精神上的需求，通过自身的智慧创造出的各种建筑、设施等反映的人文景观。公路工程施工中的景观设计主要是指公路择线及附属建筑物应有的美观外形，并能够与周围天然生态环境充分的融合，进而构成一幅天然生态景观与人文景观相互融合的优美景色。但是，由于任何公路工程施工建设项目的修建，无论是从工程选线、工程勘测、工程施工设计与工程建设的过程都不能避免对工程周边的自然景观与人文景观造成一定的影响，甚至破坏，所以，能够尽可能的保护周边景观，使公路工程项目施工建设以最小的影响和周边景观进行最大限度的协调，是现代公路工程项目施工建设中公路景观设计的首要目标与任务。 2 公路景观设计的基本 由于高等级公路车速相对较高、通行量较大、行车道较多，并且设有中央分隔区域和相当完善的安全防护措施，所以想要做好高等级公路施工项目工程景观的设计就必须要尽可能的结合公路项目施工地点周围的自然条件与施工地域的经济条件，做到公路施工建设项目工程中的公路景观能达到自然环境与人文环境相结合的协调环境，进而建立一个崭新的、完整的公路工程施工建设项目的景观系统。所以，公路工程施工建设项目的`景观设计就必须要从驾乘人员的角度出发，做到从视觉到心理都能达到美观且功能全面符合当地经济条件的目的，想要真正的达到这个目的就必须要结合实际情况综合的考虑以下几个方面： 2.1 通视条件。通视是指在公路工程施工建设的的过程中，要求公路工程施工建设选择的路线的各个空间部分位置协调，能够真正地让使用者在使用的过程中感觉到公路线形的流畅与清晰。 2.2 导向条件。公路工程施工建设项目景观设计的过程中必须要考虑到建立一个能够让公路使用者在其视觉的范围内预见到公路路况与方向变化的区域性视觉系统，这样就能够让车辆驾驶者在预见到公路的方向与公路的路况变化时及时的采取措施。 2.3 协调条件。在公路施工建设项目的景观设计过程中一定要做到使公路线形与公路选线周边的自然条件与空间景观相互协调，从而达到让使用者在使用公路的同时尽量的避免视觉上的疲劳。 2.4 绿化条件。公路工程项目施工建设景观设计的过程中，要利用绿化来改善和补充沿线景观。公路景观包括了路线和行车道上的所有景观，例如各种公路沿线和桥梁附近的建筑，公路中央分隔带以及公路两侧的绿化，装饰和其他各种设施等。通过公路工程景观绿化的过程，能够更好的体现出公路工程景观设计中自然与人文相结合的目的。 3 公路景观设计的确定 高等级公路工程施工建设项目是经过我国公路交通相关部门的严格审批和规划从而进行工程项目的施工建设的全国以及地方重点工程项目，在公路工程施工建设立项、审批的同时，也对公路的特性、公路的工能等因素进行了详细的确定。在这个基础上，公路工程项目施工建设单位还要根据公路工程施工建设项目所处的位置，地形地貌等自然因素以及公路工程施工建设项目所处地的地域特色、文物古迹等人文因素相互结合，从而确定相应的设计。 3.1 以因地制宜作为公路景观设计的前提 增强综合利用现有地形设计地形，宜草则草、宜树则树，在尽量减少工程量的前提下，达到最好的环境效果和视觉美感。这是符合中国的园林“虽由人作，宛自天开”这一设计理念的。 3.2 以环境保护作为公路景观设计的基础 公路工程项目施工建设必须要以环境保护作为基础，公路工程项目施工建设的过程中必须要按照我国相关律法进行操作，只有这样才能够真正的实现可持续性发展。 3.3 以美学理论作为公路景观设计的指导 公路工程施工建设中公路景观的形成是绝不能脱离现代社会审美观念而单独存在。由于公路自身的特质也就造成了公路工程项目施工建设中的公路景观是绝对不可以凌驾于公路自身特性质上的。所以，在公路景观设计过程中必须要在满足公路工程项目功能的前提下，以美学理论作为公路景观设计的指导方向对公路景观进行符合实际情况的设计与规划。 3.4 以风格鲜明作为公路景观设计的特点 一般情况下，高级公路都是位于城市与城市之间的，由于公路自身的特性，所以，在公路工程景观设计的过程中，必须要做到把地域性特征与人文特征充分的结合在一起，只有这样才能真正地建设出具有鲜明风格的公路景观。 3.5 以兼顾效益作为公路景观设计的目的 建设公路的最终目的就是为了全面的提高我国的经济实力，提高我国的社会生产力。在公路工程施工建设竣工之后是否能够真正的最大限度的发挥出环境效益的问题则贯穿了整个工程项目的全过程，所以，想要真正的发挥出公路景观工程对于公路环境效益的作用，那就必须要认真的对待工程项目施工建设的每一个流程。 4 公路项目工程中公路景观的结构 4.1 隔离带的景观 隔离带在高等级公路中的景度一般在3-5m，高大的乔木进行布置，高度适合控制在1.3m-1.5m，后期需要细心的养护管理。 4.2 立交桥的景观 从道路功能上看，立交是高等级公路结构中的节点，也是与其它道路交叉行驶时的出入口。从景观结构角度出发，它是公路的景观设计中场院地最大、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部分。因此，可以将其看成是公路景观结构中最重要的部分之一，往往与出入口的管理区连接在一起，统一管理、整体布局。 4.3 休息区的景观 高等级的公路的长度一般在100公里以上时要设计休息站，常为每50公里左右设置一处休息站，供司机和乘客休息，休息站同时还包括加减速车道、餐厅、汽车修理设施，等服务设施。景观设计既要符合功能的要求，同时也要有较强的服务功能。 ;
公路绿化标准
法律分析：道路绿地率应符合下列规定园林景观路绿地率不得小于40％；红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%；红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。法律依据：《中华人民共和国标准化法》 第二条 本法所称标准（含标准样品），是指农业、工业、服务业以及社会事业等领域需要统一的技术要求。标准包括国家标准、行业标准、地方标准和团体标准、企业标准。国家标准分为强制性标准、推荐性标准，行业标准、地方标准是推荐性标准。强制性标准必须执行。国家鼓励采用推荐性标准。
城市道路绿化规范
法律分析： 道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则：道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤;道路绿化应符合行车视线和行车净空要求;绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间;植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性;不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化;修建道路时;宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护;道路绿地应根据需要配备灌溉设施;道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失;法律依据：《中华人民共和国城乡规划法》第十四条 城市人民政府组织编制城市总体规划。直辖市的城市总体规划由直辖市人民政府报国务院审批。省、自治区人民政府所在地的城市以及国务院确定的城市的总体规划，由省、自治区人民政府审查同意后，报国务院审批。其他城市的总体规划，由城市人民政府报省、自治区人民政府审批。第十五条 县人民政府组织编制县人民政府所在地镇的总体规划，报上一级人民政府审批。其他镇的总体规划由镇人民政府组织编制，报上一级人民政府审批。
如何提高城市园林绿化养护管理技术
1.首先要提高自身的园林养护专业知识，让自己可以发现园林存在的问题，才能找到解决的方法。
2.其次要要使用先进的工具，科学管理，让园林脱离低效率，粗放型的管理，走高精尖路线
3.。最后要与时俱进，让园林体现出时代特色，体现出独特的风格，不断创新，这样才能越来越先进。
用良心心做好每一棵花木的养护，用绿色生命见证沐森园林的茁壮成长！
