美国校车历史
一、美国校车是怎样实现“最安全”呢 美国校车之所以如此安全，是不断完善的结果。 美国拥有100多年的校车历史，已形成一套较完备的校车制度。美国校车有着优越的硬件条件、严格的安全标准、完善的管理措施和科学的人力安排，软件、硬件双管齐下，有效保障了乘车学生的安全。 法律保障校车权利 在美国，校车作为一种制度，有其法律基础。 美国的教育法规定，所有美国儿童必须接受12年的义务教育，儿童所在的社区必须提供完全免费的教育，而完全免费教育的一个重要部分就是“免费乘坐校车”。 从上世纪60年代中期开始，美国实施了强制性的乘校车上学制度。 全美国所有校车实行统一标志，即黄色车身加黑色大块条文，并喷涂“校车”的醒目字样。 美国校车的“待遇”与警车、救护车、消防车相仿，甚至优于救护车和消防车。美国50个州大都明确规定了校车的优先权。 美国《加利福尼亚州车辆驾驶交通规则手册》规定： 当校车准备停车时，司机会在驾驶室外预先伸出一个红底白字的“停止”标志，并闪烁红色停车信号灯。 此时，在校车前方与校车相向而行和在校车后方与校车同向而行的所有车辆都必须立即减速并至完全停车。 在校车停车、学生上下校车时，任何车辆，包括警车、救护车和消防车，必须停在离校车20英尺（约6米）以外的地方。超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一，会被处以1000美元的罚款，并被吊销驾驶执照一年。 所有车辆在经过有“校区”标志的区域时，必须减速；当“校区”标志上的黄灯开始闪烁时，所有车辆的时速不得超过25英里（约40公里），部分校区甚至规定车辆时速不得超过15英里（约25公里）。 美国田纳西州《驾驶员手册》在介绍了有关校车避让规则后，有一段用红色大号字体印刷的警示语：“在田纳西州，孩子的生命安全超过一切最有价值的财富！” 国际上最完善的校车标准 在美国，联邦、州以及地方 *** 共同管理校车服务。 这个涉及学生生命安全的行业，是美国为数不多的几个要求国家介入和规范的行业之一。 美国联邦 *** 负责发布规范及校车安全的底线标准。 有时美国国会也会出台新的法律如《校车安全修正案》来影响整个产业。更为日常的管理来自州 *** 层面。 目前有超过500部法律以及众多要求被各州记录在册来管理校车产业的方方面面。 美国拥有国际上最完善的校车标准。 美国联邦交通部近年来颁布了36项适用于校车的安全标准，包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等。 例如《学童客车行人安全装置》要求，在校车停止、学生上下车时，校车左侧要伸出停止标志，以警示校车前后的其他车辆，提高校车附近学生的安全性。 《学童客车翻滚保护》要求，校车顶部有足够的强度，目的是减少校车在翻车事故中由于顶部塌陷而导致的学生伤亡。 《学童客车的车身连接板强度》针对的是校车车身连接件强度性能，目的是减少碰撞事故中由于车身板件撕裂而导致的学生伤亡。 《学童客车乘员座椅和碰撞保护》提出了对校车座椅系统和碰撞区域的要求，目的是减少事故和突然加速撞击而产生的伤亡。 近年来，美国的校车标准仍在不断改进和提高，虽然外观没有改变，但是车内却增加了卫星定位与联网系统、儿童座位监控系统，以便全程监控车辆行驶情况，停车后提醒司机查看是否有儿童在车上滞留的情况。 校车管理严谨到位 以美国加利福尼亚州阿凯迪亚市为例，阿凯迪亚联合学区设有专门的交通部门来管理校车运营公司。 据该部门负责人介绍，对于校车的路线选择，交通部门会综合考虑安全、效率、时间等因素，并依据每个乘车学生的住址安排校车等候站。 校车司机必须通过加利福尼亚州高速公路管理局的认证，每个司机必须完成20小时课堂培训和20小时道路培训，进行体检并通过司法部门的背景调查之后，才能获得驾驶校车的资格。 所有司机每年必须完成至少10小时实际校车驾驶培训，司机每隔5年就要重新申请校车驾驶执照和认证。 校车司机负有陪同护送责任。按规定，校车司机必须陪同所有八年级以下学生过马路并护送他们进校门。 如果校车因为交通、天气原因或其他紧急状况晚点15分钟以上，家长要通知学区交通部门，交通部门会立即派出另一辆校车去接送孩子。 每个乘车的孩子及其家长都会收到一份《安全乘车指南》，告知如何等车、如何上下车、乘车规范、紧急疏散方法以及应急装备的位置和使用方法等。 二、美国校车安为什么安全 美国校车的安全人尽皆知。在美国，校车作为最安全、最具特权的车，已经有了100多年的历史。完善的法律制度保护，涵盖各个范围的生产标准，都为乘坐校车的学生提供了保障。但是美国校车的安全标准并不是一蹴而就的。 美国最早生产校车的企业名叫韦恩工厂，创办于1837年，如今它已更名为韦恩·沃克斯公司，依然从事校车生产。在19世纪80年代中期以前，韦恩公司生产的校车其实都是以马为动力的。直到1914年，韦恩公司才将马拉校车的车厢装到了汽车底盘上，同时加装了可以拆卸的木质儿童座椅，制造出了最早的机动校车。这种卡车在乡间非常普遍，但在结构上仍与马车大同小异，不过就是在卡车的底盘上支起一块油布，为孩子们遮风避雨而已，毫无安全性可言。 在1927年前后，韦恩·沃克斯公司和其他公司开始生产全金属车厢，固定在卡车底盘上，这种车型被称为校车。可以说，20世纪30年代是校车发展史上具有里程碑意义的一段时间，就是在这10年中，校车从对其他现存车辆（马车、货车、卡车）的简单模仿发展成一种独一无二的汽车类型。与汽车工业的其他领域一样，全金属车身在这段时间里也逐步成为各种校车的标准配置。 尽管已经由马车阶段前进到汽车时代，但此时校车仍无统一设计标准，而是由车企依据客户的不同要求来量身定做，这就使得生产商们很难通过标准化大生产来谋取可观的利润。1939年，由美国乡村教育专家弗兰克·W·塞尔博士发起的一次会议，从根本上改变了这种状况。 这次会议会期长达7天，参与者包括联邦 *** 运输部门的官员、全美各个地区的教育部门和交通部门的代表、车身和底盘生产厂商以及油漆公司的代表等，与会各方最终制定了一项包括车身大小、车内座椅布置、车顶天花板的高度以及车内前后通道的宽度在内的，多达44条的校车制造标准体系。该体系不仅让校车从此得以大规模生产，还大大提升了校车的安全性。正是从这次会议开始，美国联邦 *** 及各州 *** 逐步介入校车管理领域，并借助 *** 的力量来对校车产业实施极为严格的管理。 这次会议在校车安全方面所做的不少规定沿用至今，其中最为人熟知的是将黄色定为校车车身的标准颜色。与会代表普遍认为黄色是在黎明与黄昏时分最容易被人看到的颜色，而且与车身上书写的黑色“校车”字样形成强烈反差。 目前这种颜色在美国被称之为“国家校车明黄色”，受此影响，全球各国的绝大多数校车都选择了这种颜色。也正是由于塞尔博士的努力，他后来一直被尊称为美国的“校车之父”。 “二战”后，美国联邦最高法院确立了强制乘坐校车的制度，这也使得校车业迅速发展。如今美国经典的公交车型校车，就是在那时逐渐占据了“统治地位”。 公交车风格的大型校车最早出现在上世纪30年代的加利福尼亚，当时该州不少学区地形复杂，只有结实耐用的重型车辆才能完成接送学生的任务。尽管这种校车1932年即已面世，但真正流行开来则还是在“二战”结束之后。随着婴儿潮孩子们入学高峰的到来，校车的运载压力大增。公交车风格的大型校车相对较高的载客量，大大满足了校方的需求。 如今，校车的外形与三四十年前差别不大，仍旧是黄色、长车身，但在安全性能方面已不可同日而语。同时，校车也不断地进行着技术升级，美国众多公司都把GPS系统、安全监视系统和其他电子设备装到了校车上，使之越来越自动化。为了保证质量，老旧的校车被强制淘汰。目前全美运行的大约4.8万辆校车都是在2005~2006年间生产的。 三、各国校车制度分别是怎样的 校车安全在国际上早就引起高度重视。 例如，美国校车的安全系数是小轿车和公共汽车的40倍，并拥有优先路权；英国、日本等国家也根据各自的情况，通过立法等手段，以避免不达标车辆上路和超载等问题发生。 美国：校车坚固安全拥有优先路权 美国拥有l00多年的校车历史，已逐步形成一套较完备的校车制度。 美国校车有着优越的硬件条件、严格的安全标准、完善的管理措施和科学的人力安排，软件、硬件双管齐下有效保障了校车内学生安全。 坚固超悍马 安全系数高 2006年，美国印第安纳州首府发生一起车祸，一辆悍马撞上了一辆校车的尾部，悍马迎头粉碎，而校车尾部却无大恙。 悍马在车辆中以坚固著称，它最早是为军队和 *** 建造的，美国校车的坚固和安全程度可见一斑。 据统计，在美国，校车的安全系数是家庭轿车和公共汽车的40倍。 校车事故发生率是所有交通工具中最低的，百万公里事故发生率仅为0.01，火车是0.04，飞机是0.06，其他公路车辆是0.96。 美国校车之所以如此安全，主要有以下几个原因： 生产标准严格。 美国交通部近年来颁布了36项用于校车的安全标准，包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等，校车必须由专业厂商制造。在这种高标准下，美国校车质量高，造价昂贵，有“客车的设施、卡车的骨架”之称。 硬件条件优越，安全设施齐全。美国校车外形厚重，黄色车身加黑色大块条纹，并喷上黑色“Sch00l Bus（校车）”的醒目字样；车上指示标志明显，有黄色闪光灯和红色停车标志；车内座位上装有防撞安全装置和安全带；车内还附带卫星定位与联网系统，全时监控车辆行驶情况。 安全检查到位。每天早上，校车司机接送完孩子后都要对车辆进行安全检查，以确认自己的车辆是安全的，而后填写表格。 每半年，校车要接受一次由专业机械师进行的安全检查，平均每个车辆需要检查一个小时。 法律保障校车“优先权” 美国校车的“待遇”与警车、救护车、消防车相仿，甚至优于救护车和消防车。 美国50个州大都明确规定了校车的“优先权”。 缓解交通压力 减轻家长负担 据美国校车委员会介绍，全美大约有48万辆校车，每天运送学生大约2600万人，占美国中小学生的一半以上。 英国：循序渐进推广“黄色校车” 英国由于公交系统发达、私家车普及程度高，目前乘坐校车上下学的中小学生较少。为减少私家车使用，降低碳排放，英国 *** 已通过立法、试点项目等方式鼓励更多学生使用校车，效仿美国的“黄色校车”项目也受到热烈欢迎。 但记者发现，由于部分地区缺乏有效监管机制，一些校车质量仍低于规定标准，存在一定安全隐患。 学生上下学交通方式多样 英国中小学生上下学交通方式较为多样化，主要包括走路、骑车、公共交通、校车和私家车，其中使用校车的中小学生不到10%。 英国 *** 鼓励家长让孩子使用前4种方式上下学，而尽量少用私家车接送孩子，以减少马路拥堵，降低二氧化碳排放，从而保护环境。 英国公共交通体系发达，安全系数较高，并且15岁及15岁以下儿童可在任何时段免费乘坐公交车，16至18岁学生可享受半价优惠。 尽管如此，仍有41%的英国小学生和21%的中学生上下学由家长开车接送，在早高峰时间，送孩子上学的私家车占总车流量的20%左右。 近年来，英国 *** 采取了一系列措施，旨在通过提供“更有吸引力”的校车服务，让更多家长愿意让孩子坐校车上下学，从而减少私家车对马路和环境造成的压力。 英国的校车服务由公交、巴士公司提供。各中小学在每年夏季开学前夕对学生进行调查，统计需乘坐校车人数以及住址，然后提供给公交、巴士公司，由这些公司确定校车数量、种类和路线。 在校车费用方面，私立学校由家长承担，公立学校的租车费用由各地方 *** 承担，学生乘车费用由家长支付，通常使用较优惠的学期卡。此外，符合条件的低收入家庭儿童可免费乘坐校车。 开展“黄色校车”项目试点 目前，英国大部分地区的学校使用的校车缺乏统一外观及规格。为推动校车提供更优质的服务、管理更加规范，增加家长对校车的信心，由英国多个党派的官员、专家等组成的“黄色校车委员会”已在部分地区开展了“黄色校车”试点项目，该项目因效仿美国校车使用黄色外观而得名。 日本：部分偏远地区设立校车制度 为方便偏远地区中小学生上下学，日本部分偏远地区设立校车制度，颁布并实施校车管理运行规则，对校车实行严格的规范化管理，明确校车管理者、司机、学校、乘车学生等相关方面的责任和义务。同时，日本各地的教育部门和中小学校高度重视对学生的安全教育，把安全指导作为学校教育的一项重要内容。 偏远地区校车列入教育成本预算 日本城市中小学生绝大多数就近入学，上下学一般靠步行或利用公共汽车、地铁等城市交通工具。但在偏远地区，由于人口稀少、学校离家较远且交通不便等原因，中小学生上下学有一定困难。 为此，日本不少偏远地区的地方教育委员会为当地中小学生建立了校车制度。 日本校车制度在经营上一般有两种模式：一是由地方 *** 购买车辆作为专门的校车使用，并招聘校车司机；二是地方 *** 或学校与交。 四、新闻上说国内校车标准要套用美国校车标准,这样合适吗 这个还不一定啊！只是宇通方面主张套用美国标准，但是一汽和北汽都没同意啊！他们都觉得成本太高不利于推广。 其实咱们也都清楚，美国的标准确实是很过硬！但是你要考虑中国实情不能套用啊！中国广大农村和山区。对汽车的要求是不一样的，美国还有双层校车中国能行吗？我们要求车子能走小巷钻胡同，美国的标准行吗？我们广大农村要求控制车子的价格，美国的标准行吗？所以我个人感觉，这个校车标准不是套美国标准也不能只有汽车制造商制作，应该找一些老师学生！听听他们的实际意见，综合国情，来制订。 五、美国校车使用的安全标准是什么 美国的校车制度孩子是祖国的花朵，更是每一个家庭的希望。 校车作为孩子每天上下学都要乘坐的交通工具，其安全问题不容忽视。可以肯定地说，校车，为孩子们上学放学提供了便利。 但遗憾的是，一些校车不同程度地存在着这样那样的安全隐患，让人担忧：有的用报废车，有的租黑车，有的校车司机责任意识不强，还有的校车严重超载……据调查，我国每年有超过1。8万名14岁以下儿童死于道路交通事故，儿童因交通事故的死亡率是欧洲的2。 5倍、美国的2。 6倍。 本文通过介绍美国的校车制度，以期对完善我国校车制度有所帮助。一、美国的校车历史简介在美国，人们经常都会见到一些橙黄色的大型巴士出入于街头巷尾，早上将孩子接到学校，下午再送回家。 这些独具一格的大型巴士就是美国中小学校用来接送学生的校车，但校车并不是学校配备的，而是由校车公司按学区统一调度和管理，承担各个学校学生的接送任务。 校车的利用率很高，按照学生在校时间分批次接送，一般是先接中学生，后接小学生，先送小学生，后送中学生。 校车在美国历史十分悠久。早在汽车发明之前，美国就有了专门接送学生的校车，不过那时候的校车是马车。 第一个生产校车的公司叫做wayneworks，至少在1837年就开始生产一种可以乘坐25个小孩子的马车，专门用来接送学生。 不过，那时候的校车大多是用于农村，而不是城镇。 这是因为农民住的分散，小孩子上学不方便，没有校车接送就很难上学。而当时的城镇都很小，小孩子走几个街区就能走到学校，家长接送也方便，所以用不着校车。 大概在1886年前后，人们就称这种马车为“schoolcars”或“schooltrucks”了。 在汽车发明后，wayneworks在1914年将这种马车的车厢装到汽车底盘之上，于是就发明了动力驱动校车。 不过，那时的校车座位不是像现在这样一排一排对着前面，而是在车厢周围装一排板凳，小孩子团团坐下，上下车则由后门进入。这个后门直到今天的校车上还保留着，作为有紧急事故时出入之用的安全门，正常上下车时只是用侧门了。 在1927年前后，wayneworks和另外一家校车厂商――bluebirdbodypany开始生产全金属车体的校车，这种动力卡车大概就与今日的校车没有什么本质的区别了。后来其他的厂家也纷纷效仿生产校车，其中福特汽车公司生产的校车还十分畅销。 二、美国校车制度1。美国校车的法律制度基础美国校车作为一种制度的源起有两个重要的法律制度基础。 第一是12年基础义务教育法案：首先，所有美国儿童必须接受12年的基础教育，否则违法；其次，儿童所在的社区必须提供完全免费的教育，而完全免费的义务教育的一个重要部分就是：免费乘坐校车。 另外一个法律制度的基础就是：乘坐校车是强制性的。 其来源是60年代，美国各地出现了以消除种族隔离为目的的公民运动。因此， *** 又制定了《公民权法》和《经济机会法》，平等价值开始影响教育政策。 为了改善贫困阶层和少数民族（黑人、墨西哥移民、亚洲人等）的教育环境，实施了启蒙计划，对那些不具备教育条件的孩子进行补偿教育。 为保障少数民族的入学机会，扩大了奖学金范围，并制定了少数民族学生的入学名额比例制度。 另外从60年代中期开始，为了促进校内的种族融合，实施了强制性的乘校车上学制度。2。 美国校车的资金来源美国中小学校车的资金，主要通过发行市政债券筹集。同时各级 *** 财政对校车产业给予补贴，每年每个学生的校车补助为400多美元。 3。美国校车的管理机构在美国，国家、州以及当地 *** 共同管理着校车服务。 因为这个涉及到学生交通安全的行业，是为数不多的几个要求国家更多规范和介入的行业。联邦 *** 在其中所起到的作用并不如州 *** 那样巨大，但是如果没有联邦 *** 制定的标准，也许整个产业都会不复存在。 简言之，联邦 *** 负责发布规范以及校车安全各方面的底线。偶尔，国会也会出台新的法律如《校车安全修正案》来影响整个产业。 与大众交通不同，联邦 *** 并不负责为学校的交通拨款。目前联邦 *** 的校车管理机构主要有：nhtsa（国家公路交通安全管理局）。 国家公路交通安全管理的联邦领导机构，确保校车安全，它管理着60多个美国联邦机动车安全标准，其中包括若干专门适用于校车的标准；nt *** （国家运输安全委员会）负责处理校车特大事故调查报告及各种问题；fmcsa（联邦车辆安全管理局）主要任务为降低与车辆相关的伤亡。 校车服务也在其管理范围内，它是联邦中负责学校相关运输的最重要机构。 它通过严格执行司机驾照管理、商业运行车辆司机管理、提高商用汽车技术、强化商用汽车设备、操作标准、提高安全意识等等来保证安全；fta（联邦运输管理局）负责公共运输系统中学生交通的问题。 更为日常的控制来自于州 *** 层面。 目前，有超过500部法律以及众多的要求被各州记录在册来管理校车产业的方方面面。通过联邦车辆安全标准，联邦 *** 控制着校车的制造，保证它们能够达到安全标准。 而校车一旦上路，则由州的法律、规范来管理了。4。 美国校车的标准国际上校车标准最完善的当属美国。 美国境内不同管理机构自1966年至。 六、美国经济发展史 一. 由北美荒原到大国崛起和迈向世界超级强国 美国历史可以分为早期、近代和现当代三个时期： 早期（1492年前——1776年）； 近代（1776——1898年）；和现当代（1898年至今）。 区别三个时期的界标是1776年美国的独立和1898年美西战争。 1.美国早期发展史（公元1492年前——1776年） 这一阶段的发展特点，是由原始的氏族社会向资本主义生产方式发展并伴有前资本主义形态的跳跃。 这一时期社会形态的发展并不是依次过渡的，它没有经过奴隶制度和封建社会制度为主的发展阶段。就生产关系的主导形态而言，它是前资本主义和资本主义生产方式开始发展的时期。 就社会和政治生活状况而言，它是以土著印第安人为主要居民转变为以英格兰人为主要居民的英属北美13个殖民地时期。其基本原因在于已经处于先进的资本主义发展阶段的英格兰人来到美洲的影响。 期美国又可以分为三个发展阶段。 1） 印第安人开发北美时期（1492年前——） 印第安人是北美大陆的最早原始居民。 它们长期以来是开发北美的主力。它们的活动构成了英属北美13个殖民地建立前的北美古代历史的主流。 但是印第安人开发北美的历程是非常缓慢的。如果不是15世纪末期以来欧洲白人在北美的陆续探险和殖民，北美印第安人仍将左右着北美大陆历史的演变。 2） 欧洲列强在北美探险、发展和殖民时期（1492——17世纪初） 这时印第安人仍是北美大陆的主要居民，但是主宰大陆命运的却是欧洲白人。欧洲列强，主要是西班牙人、荷兰人、法国人和英格兰人，它们先后闯入了北美大陆建立了各自的殖民点。 一般说来，西班牙人和法国人在北美的殖民带有浓厚的封建掠夺色彩。英格兰人和荷兰人在北美的殖民则主要同资本主义的生产方式相联系。 3） 英属北美13个殖民地时期（1607——1775年） 在此期间，英国在北美大西洋沿岸先后建立了13个殖民地，从1607年的弗吉尼亚的詹姆斯城到1733年的佐治亚前后持续了126年时间。在这前后法国人在密西西比河流拥有巨大的殖民地，西班牙人则控制了佛罗里达和墨西哥地区，荷兰人控制了纽约地区。 1756-1763七年战争后英国人控制了加拿大和阿巴拉契亚山脉以西、密西西比河以东的广大地区，成为北美大陆阿巴拉契亚山脉以东地区的霸主。 需要指出，第一，这一时期移民的主流是以英格兰人为主体的WASP即欧洲白人盎格鲁撒克逊族中的清教徒；居民中有白人、黑人移民以及原来的土著印第安人；移民中的自由移民和契约佣仆在性质上是有区别的。 在此期间，英国在北美大西洋沿岸先后建立了13个殖民地，从1607年的弗吉尼亚的詹姆斯城到1733年的佐治亚前后持续了126年时间。在这前后法国人在密西西比河流拥有巨大的殖民地，西班牙人则控制了佛罗里达和墨西哥地区，荷兰人控制了纽约地区。 1756-1763七年战争后英国人控制了加拿大和阿巴拉契亚山脉以西、密西西比河以东的广大地区，成为北美大陆阿巴拉契亚山脉以东地区的霸主。 需要指出，第一，这一时期移民的主流是以英格兰人为主体的WASP即欧洲白人盎格鲁撒克逊族中的清教徒；居民中有白人、黑人移民以及原来的土著印第安人；移民中的自由移民和契约佣仆在性质上是有区别的。 第二，殖民的英国模式和西班牙模式是有不同的，前者是基本上是资本主义的拓殖，后者基本上是封建主义的商业掠夺。 第三，殖民地时期的社会性质是带有依附性和前资本主义残余的资本主义社会。 整个说来，它基本上是英国资本主义在北美特殊条件下的移植，可以说具有北美特色。 2. 美国近代史（1776——1898年） 这一时期，是美国自由资本主义的充分发展时期。 年轻的资产阶级在政治、经济和思想文化、领土开拓等各个领域取得了决定性的重大胜利。美国巩固地建立和扩大了资产阶级的民主共和国，并逐步确立了工业资产阶级的统治地位，快速发展了国民经济，在短期内成为名列前茅的世界工业大国，同时在19世纪的后30年开始了向现代资本主义阶段的过渡，并在完成了大陆扩张后，开始走向了海外扩张。 近代美国大体上又可分为下列四个发展阶段： 1） 两次对英战争阶段（1776——1815年） 1775-1783年的北美独立革命，推翻了英国在北美殖民的统治，解放了社会生产力，为美国资本主义的快速发展开辟了广阔的前景。1776年《独立宣言》的发表是美国历史上的里程碑，它是美国资产阶级的纲领性文件，标志着美利坚合众国的诞生和近代美国的开端。 从1783-1812年的30年间，巩固地建立了美国的资产阶级共和国体制，其中包括确立了共和制、联邦制、总统制和稳定的联邦宪法。1812-1815年的第二次对英战争在主要方面是年轻的美利坚合众国反对欺压它的世界工业大国的战争，其结果促成了联邦 *** 的巩固、美利坚民族精神的崛起、排除了资本主义发展的最大外部威胁、开始了工业革命和长期的和平建国时期。 2） 西进运动、领土扩张和两种社会制度矛盾发展激化时期（1815——1860年） 西进运动在北美独立革命和南北战争之间的近百年内，具有承上启下的重要作用。它是北美独立革命的结果，又是南北战争的前奏。 它早于领土扩张，活动内容比领土扩张。
美国校车的安全性
作为公共汽车的一种，“School Bus”安全系数为5（满分）。由于自身结构强固，加之严格的法律法规、细心的校车司机与负责任的运营公司，使得校车安全系数非常高。校车是全美国最安全的车辆。校车的死亡率是0.2人每一百万英里，而其他汽车的死亡率是1.6人每一百万英里。校车坚固安全的设计也能在校车发生事故时减小学生的死伤。2006年11月，美国印第安纳首府，一辆民用悍马车撞上了停在路边的一辆空校车。悍马车整个车体右前部粉碎，但校车安然无恙。这也可以从校车死伤统计数字看出来：近年来美国每年因乘坐校车受伤的中小学生人数在8500到12000之间，但其中96%为轻微伤，只有4%（约350到475人）受伤较严重。乘坐美国校车的中小学生，每年死亡人数约为22人，其中只有约6人死于撞车事故。另外16人死于上下校车附近的区域，远远少于1975年的死亡人数（75人）。与采用其他方式上下学相比，校车安全数十倍。 如前面所说，每年乘坐校车死亡学生约为22人。使用其他交通方式的学生与乘坐校车的人数相当，但每年死亡学生人数约为600人，1989至1996的七年间死亡总人数更高达9500人。
美国留学出行有哪些交通方式
美国留学出行有哪些交通方式 1、美国交通概况 美国交通方便，最基本的交通工具是飞机和汽车，铁路也很发达，一些大城市的地铁四通八达。 美国的长途巴士因其快捷、舒适、价廉而很受欢迎。长途汽车公司有好几家，路线最广的是灰狗长途汽车公司(Grey hound)，除美国国内各地外，还可通到加拿大。 美国铁路Amtrak是公私合营的公司，干线长达四万多公里。 2、旅行注意事项 搭乘公共交通车辆要注意自己的钱物，留心车内的动静，如发现异常赶快告诉司机处理，自己不要随便介入。 等车时要和其它搭客站在一起，不要太靠近地铁站台或马路，以保证安全。如果是夜晚，一定要在灯光明亮和有人的地方等车。 上车后假如乘客稀少，要坐在尽量靠近司机的地方。下车的站和回家的路尽可能选择人多灯亮的地方。 出门旅行要照看好自己的东西，不要交给不相识的人看管，也不要随便答应替不相识的人带东西或托运行李。 纽约的地下铁： 虽然大部分纽约市民都拥有小汽车，但是我认识的许多纽约人都以地铁作为上下班的交通工具，因为在市区里面停车很不方便，而且费用不菲。纽约的`地铁四通八达，也许是全世界最发达的地铁系统，26条地铁路线将拥有1000多万人口的纽约市连为一体。地铁线路名称分别用英文字母A、B、C和阿拉伯数字1、2、3等等来标明，并且在火车车厢的名称以及地铁图上面使用不同的色彩标示。一条长的线路走完一程大概需要两个小时，纽约的上班一族就这样每天乘坐地铁来回奔走在写字楼和住宅之间，他们每天上班下班在路上花费的时间从半小时到4小时不等。 纽约大部分的地铁站都设有售票处，售票处有免费的地铁图供乘客取阅，曼哈顿中城宾州火车站问讯处提供的免费地铁图使用英文、中文、法文等9种文字进行说明。在纽约市区内的各个旅游问讯处，还提供一种折叠起来就像一张地铁卡那么大的地铁图，这种小小地铁图有时候也可以在当地的银行里面免费取得。 纽约的地铁卡可以在售票窗口购买，也可以在地铁站内的自动售票机购买，多次乘车的“捷运卡”还可以在纽约市内的3000多家便利店购买。 照顾到乘客的各种需要，也可以真正为乘客节省时间和金钱。 在美国，行人有先行权，行人是指步行的人或者是使用以人力为动力的交通工具如溜冰鞋，滑板等，但骑自行车的人除外。行人的定义包括使用轮椅的残障人士。保持安全的跟车距离，注意!保持距离，以策安全。美国汽车皆靠右侧通行。 ;
美国交通方式一览 留学生出行可以选择哪些方式
美国是典型的地大物博的国家，地广人稀，要想在美国自如的生活，就必须要了解清楚当地的交通状况。下面就跟着一起来看看美国交通方式一览 留学生出行可以选择哪些方式？ 首先来看看常见的交通方式。 1.自行车 有时候你只需要自行车就够了。一些位于乡村的大学由于面积很大，学生们需要使用自行车。位于城市之中的大学有很多商店，超市以及餐馆，使用自行车很容易到达这些地方。需要注意一点就是，如果你住的地方在冬天的时候会下雪，就必须借助其他种类的交通工具。 除了自行车，你还需要一个好的自行车锁。校园内的自行车盗窃案件是很常见的。一些州的法律强制规定骑自行车的时候需要带上头盔。 2.巴士 几乎所有的美国城市都提供便宜的巴士。但是这也许并不是一种十分有效和方便的交通工具。美国的公共汽车都是无人售票，一般一张车票50美分到2.5美元不等，也可以买月票和充值卡。在乘坐巴士的时候，司机并不会找零，因此你需要自备零钱。如果你经常使用巴士的话，你就需要考虑购买月票，这会给你带来一定的优惠。美国的公交车不是站站停，只有在有乘客下车或者上车的站才会停，每一站也没有报站，而且下车方式也与国内有很大差别，乘客需要下车的时候要提前拉一下车上的铃铛通知司机下车。不过对于不熟悉路线的乘客来说，下错车站也就在所难免了，不过下错车也不必担心，因为没每一站之间的距离也不会很远。美国的公交车大多没有站牌，小站大多贴个时间表，大站才会有站牌。与国内不同，美国公交车站牌是电子的可以显示时间和公交车将要到达时间。不过美国的的公交车缺点就是不发达，尤其是中小城市，次数少还不能准时准点。如果你住在大城市，你可以坐巴士到达城市的任何地方。如果你住在小地方或者是郊区的话，就只有少量的巴士路线。另外，巴士之间的间隔从五分钟到半个小时不等。只有大城市提供24小时的巴士服务。 3.地铁 美国的地铁已有百年历史，但地铁在美国的城市分布却不广泛，在全美国拥有地铁的城市只有七个，分别是纽约、洛杉矶、芝加哥、波士顿、华盛顿、费城、旧金山，其中的不少线路甚至还是建于20世纪初甚至是19世纪，已经老旧不堪，但是地铁的建筑却别具一格。其中最著名的就是纽约地铁纽约地铁线路达37条之多，全长416公里，堪称世界第一，而纽约地铁的肮脏在世界上也首屈一指。纽约地铁也是全球唯一24小时全年无休的交通系统。 4.火车 美国基本上没有什么铁路。在美国，乘火车往往被视为奢侈之举。因为在很多地方，火车之旅等同于享受之旅，很多的火车仿佛就是流动的高档西餐厅和豪华旅馆，是高收入人士消遣度假的选择。很多火车路线都已不再是以公共交通为目的了，更多的是为旅游服务了。 5.出租车 出租车仅仅在一些远距离的旅行之中使用，乘坐出租车比巴士、地铁都要贵得多。美国的出租车保有量不高，需要提前预约，而且价格不菲，除了打车费还有司机的小费，所以打车这种出行方式在美国来说性价比低。当你需要长途旅行，在机场购买了很多东西的时候你可以考虑使用出租车。如果你在晚上想出去的话，乘坐出租车更加安全。你可以预先打电话预约一辆出租车，出租车公司的电话可以在当地的电话薄查出来。 6.开车 你没有必要买车，除非你住的地方离学校很远。虽然说很方便，车的保养以及各种各样的费用是很昂贵的。在一些城市，很难找到停车的地方，免费停车的地方非常有限。因此在买车之前需要仔细考虑是否值得。另外你必须拥有一张有效的驾照。 7.租车 美国的汽车租赁公司很多，像udget、Enterprise、National等都是大型全球连锁租车公司，在全国设有几十个分店，有的在机场、大型宾馆等人们经常落脚的地方也摆有柜台。租车公司提供的车型非常多，从日本丰田、尼桑到美国的福特，再到德国的奔驰、宝马等，种类非常丰富。另外他们还提供其它用车，如面包车、婚礼用林肯超长车、搬家用的柜式货车以及名叫“RV”的娱乐房车。租车人可以通过电话或上网预定车型，下飞机后便可取车上路。大的租车公司在机场及旅馆附近设有停车场，并免费为租车人提供巴士往返机场和停车场之间。还车的时候也是满足顾客方便，只要还给租车公司的任何一家分店即可，甚至可以在这个州租车到另一个州还车。美国租车以天计价，小型车的租车费一天只有30美元左右，如果提前预定，还可以优惠20%，周租和月租更是半价优惠。小提示：在美国租车只要两样东西即可，一是信用卡，二是驾照。 8.校车 在美国的住家区，早早晚晚人们经常都会见到一些橙黄色的大型巴士出入于街头巷尾之间，早上将小孩子接到学校，下午再送回家。这些独具一格的大型巴士就是美国中小学校用来免费接送学生的校车，英文称School Bus。 根据美国交通局的统计资料，在美国目前一共有44万辆这种校车穿梭于居民区和学校之间，每天要接送2500万名中小学生；一年下来，这些校车接送的中小学生就高达100亿人次。总的来说，在美国每天坐校车去学校的学生占所有中小学生总数的54%，其余的则主要是家长自己接送，但也有极少数是靠步行。 接着来看看各类交通方式的特色。 1.随处可见的巴士 美国是一个车轮上的国家，很多城市的规划都是围绕汽车设计的。刚到美国没有车怎么办？除了大学里提供的校车服务，大家在城市里的日常出行或是中短途城际间的旅行还可以选择搭乘巴士。 在选择这些交通方式前，小伙伴们可以通过学校的国际学生办公室以及巴士公司网站对票价信息和运行时间进行查询。 2.让人又爱又恨的纽约地铁 在大城市里留学的小伙伴们，还可以选择搭乘地铁出行。与中国的地铁系统相比，美国地铁的历史更加悠久，设施也相对陈旧。以纽约为例，当地的地铁系统虽然比地面交通快捷不少，但安全、卫生问题以及经常性的运营时刻调整，都是大家需要注意的。 3.在美国买车手续非常简单 如果你拥有美国驾照，就可以选择租车出行或是购买一辆属于自己的车了。美国的租车公司究竟都提供哪些服务？在美国买车、开车都有哪些常识？选择打车出行或是呼叫网约车，又有什么是必须注意的？这些问题的答案，小伙伴们都可以在本期华加涨姿势的视频中找到答案哦。 4.在美国长途旅行还是首选飞机 说完了路上的出行方式，再来看看天上的吧。飞机，是大家在美国留学时长途旅行的首选。美国的航空公司众多，航班线路五花八门，连一些并不出名的小城市都有机场。虽然网上订机票非常便利，但如何购买到价格便宜、时间便利的机票却是一门大学问！ 女同学们一定不要随意搭乘陌生人的车 总的说来，在美国留学的出行方式众多，但无论选择哪一种，大家的心中都要时刻牢记安全第一的原则。
美国留学出行有哪些交通方式
在美国留学的同学，除了学习之外还要多出去走走，多体验一下美国多元化的文化氛围，以便更好的融入美国留学生活，也可以让自己的留学生活不是那么的单调。那么留学生在美国出行都有哪些交通方式可以选择呢?下面我为您详细讲解。 一、美国留学交通出行方式-校车 有些美国学校在校区内以及附近地区提供免费的校车服务，或只收很少的车费。如住在校内或学校附近，就可搭乘校车上学，方便又省钱。校车的路线与时间表，在图书馆、学生中心和外籍学生办公室等处，一般都可找到。 二、美国留学交通出行方式-租车 在假期里，跟小伙伴们一起出门旅行，租辆车是非常明智的选择，美国许多的租车公司都很乐意把车租给留学生们!还有记得提前购买保险哦! 三、美国留学交通出行方式-买车 有人说美国是个建立在车轮上的国家，所有的城市建设都是根据已有汽车来设计的，到处都是巨大的停车场和高速公路。这话虽然有些偏激但也不无道理，美国地广人稀，如果是在纽约那样公共交通发达的大城市没车还行，但要是在去个walmart就要开车1小时的小城镇，没车真的很不方便。美国买车很便宜，手续也非常简便。所以在美国基本是人人都有汽车，只是车的好坏不同。便宜的二手车只需1000多美元。 四、美国留学交通出行方式-飞机 美国人的主要长途交通工具是飞机。美国航空公司众多，飞行路线四通八达，票价也较合理，再加上美国幅员广阔，所以绝大部分美国人的长途旅行以坐飞机为主。在美国坐飞机，机票的学问很大。一般两周之前订票，票价较为便宜，一周之前会加倍，一周之内会再加一倍。要乘飞机旅行，一定早计划，早订票。另外，美国航空公司经常推出减价票，减价幅度甚至很大，最好抓住这种时机订票。 五、美国留学交通出行方式-自行车 逛校园或是熟悉当地环境，自行车是你的首选。不管你生活的地方是在城市还是在郊区，购买自行车都不会花你很多钱，骑自行车还可以锻炼身体，可谓是两全其美的选择。在购买自行车前，小伙伴们最好是提前查看下当地的法律规定，遵守道路的相关规定，同时骑车的时候不要忘了戴头盔!自己购买的自行车也是个人私有财产，不用的时候记得要锁起来，以防丢失。 六、美国留学交通出行方式-巴士 在城市，乘坐巴士是很方便的，但是如果你的学校是在美国的乡村，那么乘坐巴士就比较费劲儿，所以呢，如果你是村儿里人，遇到急事尽量不要选择巴士了!长途旅行乘坐巴士挺贵的，而且等待的时间也蛮长的。好处是现在美帝也开发了一款巴士APP，这款APP可以告诉你下班公交什么时候过来，提前预知巴士到来的时间，可以给小伙伴们节省许多时间! 七、美国留学交通出行方式-出租车 在美国乘坐出租车真心贵啊!(土豪当我没说)不过要是距离远又赶时间的话，就不得不乘坐出租车了。在美国乘坐出租车的时候，首先要查看下司机的ID确认司机身份。一般司机会主动给你查看的。再就是确定计价器的运行。不要选择收取耽搁费的出租车!作为学生，在美国乘坐出租车最好是拼车，这样可以分担费用哦! 八、美国留学交通出行方式-地铁 在美国的大城市里，比如纽约，波士顿，芝加哥等城市，地铁是人们的主要代步工具!因为地铁既方便便宜又快捷!如果小伙伴们是要去美国的大城市读书，那么到美国后就要尽快的熟悉当地的地铁系统啦!
