客机飞行中舱门突然打开
客机飞行中舱门突然打开一切没有被固定的物体都会因气压差被吸走，严重的情况下，飞机可能因此分崩离析，所以在飞机上一定要记好安全带，听从空姐的安排哦。【摘要】
客机飞行中舱门突然打开【提问】
客机飞行中舱门突然打开一切没有被固定的物体都会因气压差被吸走，严重的情况下，飞机可能因此分崩离析，所以在飞机上一定要记好安全带，听从空姐的安排哦。【回答】
如果客机飞行中舱门突然打开，广播提醒你戴上氧气面罩，一定要迅速采取行动，保护自己的生命安全。【回答】
飞行期间的飞机舱门能否打开呢？
在18,000英尺以上的高度，我们的身体无法吸收足够的氧气来正常运作，这就是为什么机舱的气压被提高到模拟8,000英尺时的气压。在这个优秀的中间水平，血液中的氧气水平只下降了4%。这还不足以影响身体功能。一架在3600万英尺高空飞行的现代飞机，如果不加压，会在几秒钟内造成神志不清，不到一分钟就会晕倒。飞机内部和外部的差异可能是巨大的，这就是飞机门的作用。每平方英寸8磅的表面，在压力下，而典型的客舱门六英尺长3.5英尺宽，所以门的出口在24000磅的压力下，但世界上最强壮的人的硬限值只有1102磅，所以插曲飞机在两万英尺而不是36000英尺，门的气压较低，但这对人来说是无法承受的。一种说法是不能打开，飞机紧急门的气锁装置，是在飞行过程中保持锁定。随着飞行高度的不断攀升，飞机内外的压力差会越来越大，即使解除了紧急门的气锁装置，也很难打开紧急门。机舱压力不超过八千英尺，空气突然打开不仅会使机舱压力流失，被 "吸 "出来的东西，现在的飞机都没有配备降落伞，高空氧气稀薄的人自觉时间很短，所以还希望乘客不要好奇，想试试是否在飞行中打开门。怀疑货舱门在空中开启,之后机组做出决定返航。以上就是小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。
韩国客机坠落之谜
一架从汉城飞往关岛的韩国大韩航空公司的波音747客机于当地时间1997年8月6日凌晨在关岛国际机场附近坠毁，200多人遇难。
当时天降暴雨，气候恶劣，飞机在飞临关岛国际机场约5公里处时，突然从雷达屏幕上消失，并与地面指挥塔失去了联系。据目击者说，飞机带着火团坠入机场附近的密林中，并听到了爆炸声。
经过17个小时的紧张工作，美国营救人员从在关岛坠毁的韩 国客机残骸中和出事地点找到约70具遇难者尸体；大韩航空公司说，机上254人中有29人生还，其中4名为乘务人员。美国国家运输安全局派出专门调查小组前往现场调查事故原因。失事客机上的两个“黑匣子”也已找到并被送往华盛顿进行分析。
韩国和美国有关方面的负责人对大韩航空公司飞机失事的原因各执一词。
韩方强调说，关岛机场的导航装置当时处于故障状态，机场指挥塔的值班人员也不是美国联邦航空局的职员，此外当时天气异常，最终导致飞机失事。而美方认为，导航装置的故障不应该 影响飞机的正常降落，并质问韩方为何用已经飞行了13年的波音 747包机替换在这条航线上正常飞行的空中客车班机。而波音飞机制造公司说，它的产品只有百万分之一点七八的事故率。
8月10日，美国联邦调查人员说，调查发现，韩国大型客机坠毁时，关岛国际机场的雷达系统的电脑软件正出现故障，未能在飞机接近地面时及时发出警报。
一般情况下，当飞机飞行接近地面时，机场雷达系统会发出警报，地面指挥人员会及时提醒飞行员。但调查发现，由于软件问题，雷达未发现韩国飞机接近地面的情况，因此飞行员在飞机坠毁前未接到地面指挥塔的警告。
负责调查坠机事故的美国全国运输安全委员会官员则认为，这种雷达系统出现问题不能说是导致飞机坠毁的原因，只能说缺少一方面的预防措施。飞机坠毁可能有诸多因素。
此外，关岛机场引导飞机着陆的导航系统在飞机出事前很长一段时间内已经停止使用；当飞机接近关岛机场时关岛正降暴雨，这些都是调查人员研究飞机事故的可能因素。
如何预防空难的发生
预防空难的最新方法
尊敬的各位航空公司高层领导：
你们好！从2009年2月20日中国预言家云峰大师预言“亚非欧空难会频繁发生”，至今已经发生了将近90起各种飞机空难事故，亚非欧空难及飞机事故预言还会继续验证，且范围已扩大至“亚非欧美”空难。
为了给乘客安全的乘机保障，请各高层领导尽快认识云峰；为了减少使飞机事故灾难和损失，请各高层领导尽快联系云峰；为了使航空公司稳定快速发展，请各高层领导尽快拜见云峰；云峰大师有能力为你们化解关于飞机事故的所有问题。
今天，云峰大师重新“强调”了这三大预言（亚非欧美飞机事故、地震频发期、国际死亡预言）会“继续发生”，希望世界各国元首拜见，各项管理机构的首席执行官来拜见云峰大师！！
云峰大师对航空业的关爱
云峰大师仁慈博爱，希望举世安宁。他常说的一句话就是“我爱你，我爱你们，我们是一家人”。从今年2月云峰大师预测亚非欧空难时起，云峰大师在谈及空难时总是加上一句话，“希望中国一切都好”，“希望中国一切事情大化小小化了”！可以看见，虽然今年国际上空难及坠机事件频发，但是中国今年的航空业并没有发生大的灾难，次次事故都是化险为夷，转危为安，有人想过这是为什么吗？这和云峰大师的加持与祝福是分不开的。何其幸运啊！
航空业是一个高风险的行业，目前世界上只有云峰大师可以预言空难，在博客上发表空难预言。他的预言对航空业来说无疑犹如宝贵的杨柳枝。今年7月21日、27日、31日和今天，云峰大师一改隐士的风格，拨通了国内某航空公司的电话，欲告知此航空公司将有大事发生，他首先对工作人员报了自己的真实身份及姓名，说明了自己的空难预言以及博客，希望其总裁尽快亲自和他联系，但几次均以工作人员告知无法联系到公司最高领导而未果。在7月21号至今天的20天时间里，该航空公司已发生了两起为外界所知的安全事故。当今天云峰大师再次给工作人员电话时，工作人员确信无疑，对大师很是崇拜。
航空业是经济的风向标。目前世界航空业处于低迷的寒冬之中。作为一个隐士，云峰大师破例亲自打电话代表了对这个公司的关爱和他对大家安全的牵挂，也可见事情的重要性，“警报”已频频响起，但他的信息始终无法传到该公司高层，请问航空公司除了关心盈利以外，是否还应听取社会呼声？没有畅通的沟通渠道，一个公司又如何能在特殊时刻尽快收到信息解决突发事件?航空公司不尊重象云峰老师这样特殊的人，更何况一般的乘客？云峰大师这样爱世人，但是世人为什么不尊重和理解他的爱？
空难可测，生命无价。为了关爱这家公司及其员工，不影响此家公司的正常运转和声誉,云峰大师暂时不公布此家航空公司的名字。
在2009这个世界空难频发年：
希望此家公司的高层管理人员在看到这篇文章后尽快主动与云峰大师联络；
希望国内其它航空公司高层管理人员主动与云峰老师结缘；
希望中国航空业的高层管理人员放下架子，主动拜见云峰大师;
希望国际其它航空公司高层管理人员尽快认识云峰大师，希望你们平安;
希望国际航空业的高管们联络云峰大师，希望你们能够得到他的关爱；
也希望世人能够得到云峰大师的关爱，祝你们一生平安!
Dear sir/madam:
From feb 20th 2009 the day Chinese prophet Master Yunfeng foretold “Asia-Africa-Europe air disaster and crash will happen frequently” to now ,more than 90 air disaster and crash had been heard from media. air disaster and crash still last,and scope increase to“Asia-Africa-Europe-America”.
For providing safety to customers,we kindly suggest supervisor of airline corporation to know Master Yunfeng earlier;for minimizing air loss and disaster, we kindly suggest you contact Master Yunfeng earlier:for fast and stable developmemt of your company,we kindly suggest leader have a formal visit to Master Yunfeng earlier. Master Yunfeng are capable of resolve all air problem for you.
Prevention in advance can avoid air disaster.for more details about Master Yunfeng,please visit our website and blog.look forward your early reply.
Best regards
Sincerely yours.
行李在机场遗失怎么办？
行李在机场遗失，旅客应按法定时限向承运人或其代理人提出赔偿要求，并随附客票（或影印件）、行李牌的识别联、《行李运输事故记录》、证明行李内容和价格的凭证以及其他有关的证明。《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》中规定：第五十条 行李运输发生延误、丢失或损坏，该航班经停地或目的地的承运人或其代理人应会同旅客填写《行李运输事故记录》，尽快查明情况和原因，并将调查结果答复旅客和有关单位。如发生行李赔偿，在经停地或目的地办理。 因承运人原因使旅客的托运行李未能与旅客同机到达，造成旅客旅途生活的不便，在经停地或目的地应给予旅客适当的临时生活用品补偿费。 第五十一条 旅客的托运行李全部或部分损坏、丢失，赔偿金额每公斤不超过人民币50元。如行李的价值每公斤低于50元时，按实际价值赔偿。已收逾重行李费退还。 旅客丢失行李的重量按实际托运行李的重量计算，无法确定重量时，每一旅客的丢失行李最多只能按该旅客享受的免费行李额赔偿。 旅客的丢失行李如已办理行李声明价值，应按声明的价值赔偿，声明价值附加费不退。行李的声明价值高于实际价值时，应按实际价值赔偿。 行李损坏时，按照行李降低的价值赔偿或负担修理费用。 由于发生在上、下航空器期间或航空器上的事件造成旅客的自理行李和随身携带物品灭失，承运人承担的最高赔偿金额每位旅客不超过人民币2000元。 构成国际运输的国内航段，行李赔偿按适用的国际运输行李赔偿规定办理。 已赔偿的旅客丢失行李找到后，承运人应迅速通知旅客领取，旅客应将自己的行李领回，退回全部赔款。临时生活用品补偿费不退。发现旅客有明显的欺诈行为，承运人有权追回全部赔款。扩展资料《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》中规定：第四十八条 旅客应在航班到达后立即在机场凭行李牌的识别联领取行李。必要时，应交验客票。 承运人凭行李牌的识别联交付行李，对于领取行李的人是否确系旅客本人，以及由此造成的损失及费用，不承担责任。 旅客行李延误到达后，承运人应立即通知旅客领取，也可直接送达旅客。 旅客在领取行李时，如果没有提出异议，即为托运行李已经完好交付。 旅客遗失行李牌的识别联，应立即向承运人挂失。旅客如要求领取行李，应向承运人提供足够的证明，并在领取行李时出具收据。如在声明挂失前行李已被冒领，承运人不承担责任。 第四十九条 无法交付的行李，自行李到达的次日起，超过90天仍无人领取，承运人可按照无法交付行李的有关规定处理。 参考资料来源：中国民用航空局-中国民用航空旅客、行李国内运输规则
韩国机场丢失行李后怎么办
出门旅行不小心丢失行李是一件非常可惜的事情，但是如果是机场丢失了你的行李，那只能说明你的运气不好了，只不过也不要纠结运气的问题，还是好好想想怎么解决吧。行李遗失了怎么办1.人在机场的话，可以立即找机场的问询处，联系所乘的航空公司来找寻。问询处的图标：主要的航空公司的联系电话：大韩航空公司失物招领中心032-742-5194韩亚航空公司失物招领中心032-744-22052.如果电话无人接听，您还可以尝试用电子邮件仁川机场官网[emailprotected](用英语说明你丢失的时间还有物品特征注意：但是机场不提供邮寄失物的服务，可以请您在机场的小伙伴帮您捎回家哦。3.如果无法查询到行李的下落，应立即持机票(电子客票、登机牌、行李牌和身份证件到机场行李查询处(BaggageServiceOffice申报,等弄清楚情况后再与航空公司商讨后续赔偿事宜。(行李查询台一般设在海关大厅，靠近行李认领区。注意：记得一定要保管好您的登机牌，需要出示的。大件行李如何领取大件行李(长+宽+高=158厘米之下，限重50公斤的行李在大件行李领取台领取。行李损坏了怎么办托运过程中，行李箱或行李中的物品遭到损坏，如查明是由于航空公司的疏忽或野蛮搬运所致，航空公司需承担一定的赔偿责任。根据航空公司的“终站赔偿法则”，多次转机的旅客，一旦发生行李丢失，由搭乘终站的航空公司负责理赔：若乘客发生了行李丢失或延误的情况，必须在21天内(最迟从行李交付收件人之日起算联系当地的航空公司办事处;行李损坏的申报期不得超过7天，否则视乘客自动放弃权利。如果使用信函、传真或电子邮件发送通知，则以邮戳或电子显示的接收日期为准。如果在拿到行李之后就发现了行李受损的情况，请第一时间联系机场的问询处，要到所乘坐的航空公司的电话，打听在机场内的航空公司办公室，直接去沟通理赔事项。(小编自己有过这样的索赔情况，在第一时间找到航空公司的办公室，在一周之内邮寄了一个更大一寸型号的行李箱给我。
7·6韩亚航空坠机事故的事故进展
美国一家律师事务所2013年7月16日称，将代表韩亚航空公司214航班部分乘客向美国飞机制造商波音公司、韩亚航空以及客机零件制造商等在7月6日客机降落事故潜在责任方提出诉讼，首张诉状已经递出。 第一被告位于伊利诺伊州芝加哥的瑞贝克律师事务所在一份媒体声明中确认，2014年7月15日代表分别来自美国、中国和韩国的83名乘客，在伊利诺伊州库克郡巡回法院提起诉讼，作为客机制造方，总部位于芝加哥的波音公司被列为这份诉状的“第一被告”。瑞贝克事务所提供的一份起诉书显示，大约30名中国籍乘客或未成年乘客的委托人提起诉讼。关于状告波音的原因，瑞贝克事务所说，官方初步调查显示，自动油门组件故障可能是空难原因之一。同时，一些报道称，客机多具起落架在客机内损毁，导致乘客受伤并妨碍撤离。另外，客机安全带设计存在隐患，可能加重乘客的伤势，救援人员赶到时不得不把刀递给失事客机内的空乘人员，以切断安全带。瑞贝克事务所律师莫妮卡·凯莉说，将要求法官勒令被告提供所有涉及失事客机自动油门设计及生产商的报告，获取客机紧急逃生滑梯设计和生产商的报告、以及客机滑翔斜率指示系统和近地警报系统设计和生产商的生产文件。 后续诉讼瑞贝克事务所说，除波音公司，他们打算向韩亚航空以及飞机零件生产商等可能对事故负有责任的方面提出赔偿诉讼。凯莉说，打算“把所有负有责任的当事方无一例外地带入司法程序……将寻找失事原因并要求航空公司和飞机制造商迅速解决隐患以防止日后再次发生类似悲剧”。瑞贝克事务所先向波音公司提出赔偿诉讼，不意味着认定事故主要责任方。按美国国家运输安全委员会发布的调查进展，客机降落时飞行高度过低、速度过慢，让焦点指向但未确定为客机飞行员操作。不过，调查显示，自动油门系统当时处于开启状态，但不确定飞机失事前它是否出现故障或因未知原因处于“空闲模式”。按美国法律，空难多个责任方均需作出赔偿。假设最终确认航空公司有99%的责任，而客机制造方有1%的责任，两者均需赔偿。按这名律师的说法，法律诉讼与官方机构的调查有区别。官方调查不会明确认定过错或责任、即“谁犯了错”，而法律诉讼则是认定被告责任和寻求赔偿的关键。她说，律师事务所会开展“自主取证调查”，以确认“每一个对这起悲剧负有责任当事人的过失”，依据自主掌握的证据进行诉讼。凯莉说，打算为每名乘客向多个潜在责任方寻求共计300万到500万美元的赔偿，而具体赔偿过程受多种因素影响，包括受伤乘客的治疗。她认定，韩亚航空空难索赔诉讼的胜率相当大，因为乘客在事故中“百分之百地”没有责任。实际上，不少失事航班乘客已经以各自的途径寻求赔偿。一名韩国乘客的家属在一家美国联邦法院起诉韩亚航空，要求获得500万美元赔偿。中国律师高嵩说，就空难索赔，航空公司应该负“无过错责任”，即必须向失事客机乘客提供赔偿。而就针对波音公司的索赔诉讼，可能需要法官就这家飞机制造商是否有过错作出认定，然后决定是否要求赔偿。就美国法院审理程序，高嵩认为，一般而言，这种案件如果依循正常程序可能会持续相当长时间，但不排除在相对短时间内达成调解方案的可能。国际性文件《蒙特利尔公约》规定，国际航班乘客可依据居住地、旅行最终目的地、机票发售地、空运商所在地和空运商主要运营地选择诉讼地。多名法律界人士推断，韩亚航空214航班乘客如果提起索赔诉讼，赔偿额可能因受理法院所在地不同而有巨大差别，在亚洲地区提起诉讼与在美起诉相比，赔偿可能少得多。高嵩认为，中国乘客完全可以在美国法院提出诉讼。就在美诉讼，他建议，中国乘客需要挑选有一定能力和经验的律师事务所。同时，由于中国人大多对美国法律不太熟悉，需要与美方律师充分沟通，了解案件各个方面。另外，应该与美方律师配合收集证据，做到在诉讼中有的放矢。 三名遇难者家属维权韩亚空难中罹难的三位死者叶梦圆、王琳佳与刘易芃的家属已经聘雇了“Kreindler &Kreindler LLP”律师事务所，将由此律师事务所的2位律师泰瑞空(Anthony Tarricone)、格林(Justin Green)以及另外一位华裔律师牛伟立(William Niu)组成律师团，为三位死者进行空难维权与索赔。据泰瑞空律师表示，针对这个案件，“首先，他们会调查清楚事故现场到底发生了什么以及谁要为此次在旧金山国际机场发生的空难事故负责。”他认为有一些“严重疑问”(serious questions)需要得到解答。泰瑞空解释道，“严重疑问”指的是叶梦园的死亡原因。其实在验尸报告对外公布之前，验尸官就已经将结果告知了叶梦园的家属及泰瑞空律师。据验尸报告显示，在叶梦园被消防车碾压的时候她还活着。他们说，为什么飞机失事后尚有气息的叶梦圆会被赶来救援的消防车辗压致死是一个严重的问题，对于叶梦圆的情况，他们正试图向消防部门进行了解，就是飞机失事原本生还的她怎么会被消防车辗压致死，不过坦白说，他们还有很多细节需要了解。针对此次韩亚空难的责任归属问题，泰瑞空表示：此事故的责任方可能不止一个。韩亚航空肯定是其中之一，他们正在依照不同的角度对此事故进行了解，但是现在他们并没有掌握全部的信息，就此作出责任归属的结论可能还显不成熟。他们现在也在调查飞机上的系统，航空公司，机长以及其他空服人员。”美媒公布"韩亚空难轧监控画面韩亚航空失事现场，一名消防员站在被白布盖住的叶梦圆的尸体旁。监控录像显示消防员菲利普斯发现躺在地上的叶梦圆。14分钟后的监控录像显示，叶梦圆已被泡沫覆盖。消防员头盔监控显示，叶梦圆的遭一辆编号37的消防车碾过。 美发布韩亚空难报告：叶梦圆被消防车碾压前已身亡2014年1月30日，一份旧金山市提交的最新的报告中显示，韩亚航空坠机事件中遇难的中国学生叶梦圆在坠机被弹出机舱外时就已经死亡，而并非被消防车碾压致死。旧金山市政府官员称，美国国家运输安全委员会针对这起事件作出2份报告，并在2份报告中都宣称在叶梦圆的气管或肺部找不到尘埃、尘土或消防泡沫。这意味着叶梦圆在坠机时就已经死亡。在这份报告被宣布之后，曾在2013年7月19日宣布叶梦圆是被消防车碾压致死的圣马蒂尔县法医办公室负责人佛克劳特也发表了言论称，旧金山市政府的这一结论是不精确的。而美国许多电视台也播出过事故当时的画面，画面显示当时叶梦圆躺在了地上，但有一辆消防车却还是碾过她的身体，数分钟之后，另一辆消防车又碾过她。旧金山消防员达克特向当地法院提出对旧金山消防局的诽谤索赔，指控消防局官员向传媒透露其姓名，称他是在韩亚空难时将中国女孩叶梦圆碾压至毙的消防员，他称这一说法是不正确的。达克特在诉讼中指出，自己驾驶的是37号消防车，而10号消防车才是主要碾过叶梦圆身体的负责方。
7·6韩亚航空坠机事故的伤亡情况
失事客机上共有307人，包括291名乘客和16名机组人员。其中，中国籍乘客141人，韩国籍77人，美国籍61人，日本籍1人。 乘客中包括31名儿童。此次事故造成两名中国女性公民遇难，180多人受伤，伤势较重的49人已经被送往医院。伤者中8人情况危险，他们分别在旧金山综合医院和斯坦福医院接受救治。 经核查，失事客机上共有70名中国师生。其中：浙江江山中学教师4人，学生30人；山西太原市第五中学教师5人，学生17人；太原外国语学校教师1人，学生13人。韩亚航空称根据登机牌，浙江江山中学学生王琳佳和叶梦圆确认遇难。 美国旧金山总医院2013年7月12日证实，在该院救治的中国浙江江山中学女生刘易芃不治身亡。注：以下为安全中国公民名单截止2013年7月8日，中国驻旧金山总领馆网站已陆续公布了二十批确认安全中国公民名单，共142人。 第一批名单：李伊杨 女、徐安特 女、张轶辉 男、李泽翔、黄日驱、Cui Shuyang 男、Wang Zilin 男、Qiao Peijiang 女、Lee Eunju 女、李虹静 女、张洪基 男；第二批名单：杨祎艺、女；叶莲军、男；郭镕之、男；颜倩若、女；第三批名单：为江山中学夏令营团人员，邹婷婷、女；杨青霞、女；毛轶晖、男；祝成宇、男；薛海文、男；郑浩军、男；周意炜、男；龚立琦、男；严倩帆、女；毛露琪、女；赵凯旋、男；金鹭、女；张阳鑫、男；徐伊林、女；林子轩、男；徐嘉岚、女；第四批名单：郭小薇、女；张沐、男；第五批名单：刘涛；徐建红；李任杰；周亚敏；程瀚锐；黄惠；周欣妤；第六批名单：系山西外国语学校团人员，侯一颖、女；孙一君、女；解佳琪、女；刘亦炜、男；王谌、女；崔怡、女；陈慧、女；第七批名单：上海浦东发展银行团，闻礼靖、男；陆峻漪、女；张彬、男；齐慧、女；张子怡、女；陆峻泓、女；沈昊辰、男；罗淼、男；秦怡、女；罗盛元、男；汤嘉惠、女；杨嘉琪、女；杨林、男；张静、女；张桂英、女；费扬、男；张泽皓、男；孙念浙、女；夏晶、女；金莉莲、女；谭建芳、女；王静、女；黄捷、男；第八批名单：贺雪薇、女；谢宇波、女；张园、女；蔡辉、男；蔡雨洁、女；张文、女；徐海军、男；徐启轩、男；第九批名单：邵妮妮、女；刘鑫璐、女；王怡睿、女；陈慧玲、女；沈玉英、女；杨粟惟、女；何可人、女；乔志健、男；袁逸聃、男；山西外国语学校团：王伟佳、男；戚安琪、女；裴泽羽、男；太原五中团：崔岩巍、男；吴捷、男；赖一夫、男；崔文盛、男；武芸娇、女；袁凡雅、女；陈思蓉、女；王烁辰、女；李翰伦、男；王蓓琪、女；康锦霞、女；席铁山、男；张爱清、男；王鲜梅、女；第十批名单：（浙江江山中学团）：葛婧、女；姜禹彤、女；徐若楠、女；马兰、女；毛紫荆、女；第十一、十二批：李红勤、女；程瀚锐、女；曹爱清、女；李默涵、女；第十三批：刘冰清、女；熊飞、女；陈时迅、男；林健凉、男；王捷、女；陈鸣鸿、男。第十四批名单：吴锡美、女；袁正宇、男；张中华、男；王晓峰、男；YAN FAWEN、男；Shi Yongmei、女；韩淑芝、女；张小萍、女。第十五批名单：钱军波、男；吴慧敏、女；钱含章、女。第十六批名单：何敬秋、女；诸骐逍、男；诸寅嘉、男。第十七批名单：杨国富、男。第十八批名单：王励章、男；吴鸣、女；夏东河、男；张雯、女。第十九批名单：邹瑉Liu、女。第二十批名单：曹在宪、男；傅平源、女。
韩亚航空214航班事故的介绍
2013年7月6日，韩亚航空214号班机，在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故，燃起大火。机上乘客和机组人员共307人，其中乘客291人，包括141名中国公民。目前，共有3名中国学生在本次空难中遇难。据目击者称，该航班执飞的波音777-200型客机最初降落正常，后因起落架出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。初步判断飞机是在准备着陆时发生坠落，引发机尾碰撞，导致事故发生。美国NTSB进行了调查。
韩亚航空214航班事故的事故详情
2013年7月6日，韩国韩亚航空公司214航班，由波音777-28EER型客机执飞，从仁川国际机场飞往旧金山国际机场,机上共有295个座位美国当地时间6日11点28分（北京时间7日凌晨2点28分），航班在美国旧金山机场降落时，失事滑出跑道，机身起火。根据目击者描述，客机最初降落时正常，已放下起落架，但就在着陆前出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。 据韩亚航空首尔总部表示，客机载有291名乘客和16名机组人员，其中包括有141名中国人包括34名高中学生和1名教师、77名韩国人和61名美国人。 当前，共有3名中国学生在本次空难中遇难，均为90后女性。美国联邦航空管理局官员称，初步判断飞机是在准备着陆时发生坠落，引发机尾碰撞，导致事故发生。初步可排除恐怖袭击。 据称，事故是由于飞机尾翼撞到机场防波堤而发生的。遭碰撞的客机滑出跑道，机翼、引擎等从机身脱落。遇难飞机在乘客撤离后起火，大部分机体都付之一炬。 突然间机尾先着陆美国联邦航空管理局发言人称，失事客机本应在28号跑道左侧着陆，但不知何故突然在落地后发生事故，并冒起了浓烟，乘客纷纷通过充气滑梯上逃出机外。一些目击者告诉当地电视台，这架波音777-28EER型客机最初降落正常，后因起落架出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。还有目击者称，看到“飞机下降时滑出跑道，打跟斗后着火”。事发时，微博网友“@艺书yishu”正好在旧金山国际机场航站楼内候机，“就我们从航站楼里看到的来说，一开始落地后先是扬尘，然后有小股黑烟，但很快被扑灭。大约十分钟之后才有第二次着火，浓烟滚滚。有人说看到落地前飞机身后就有很长一条亮线。 ”在一段疑为乘客拍摄并由旧金山地方电视台播出的画面显示，部分乘客由逃生滑梯降至地面。截至当地时间6日13时，机身的火焰已熄灭，机舱前段顶部爆开，客机顶端很大一部分都被大火烧毁烧黑，飞机左侧发动机不见踪影。波音客机机尾已经折断，散落在机场跑道上。大批消防人员仍在清理现场。美国海岸警卫队发布声明说，在机场附近水域发现一具尸体，暂时无法确认是否与失事客机相关。据悉，亚洲航空公司214航班始发于上海，到首尔之后更换飞机再飞往旧金山。由于韩亚飞美国航班价格较便宜，故国人乘坐较多。
